Reimann

Korralik töö Jälgin huviga, mis edasi juhtub.

Müüginipp ilmselt, naela kurss ju pisut kõrgem

Parim lahendus on e36 siinidelt tükk vahetl ära lõigata, et vahe kitsamaks saaks ja siis kokku keevitada. Muud valikut tegelikult polegi ,kuna e36 istmete siinid on ühele küljele väljaulatuvad ja iste ei jää otse, vaid vastu keskkonsooli, või ust (peast ei mäleta enam täpselt).

Ei päästa see conti. Mul endal sarnane mure rihmadega ja samuti jooksevad kõik rattad sirgelt. Mul siis td, kuid see ei oma tähtsust.. Paari kuu jooksul rihm on kindel kulu. Ise arvan, et ilmselt on rihmarattad kulunud ja seetõttu sööb ära. Pole ise ka mingit muud lahendust leidnud, kui rihmasid vahetada. Ilmselt see 2eur mõne kuu peale rihmade kulu on ikkagi odavam, kui kõik uued rihmarattad.

See on üks tükk ja ei käi lahti. Poest uue ostes saad täpselt samasuguse asja vastu.

mis mootor?

Pilti ka.

Tegelikult küll, aga kuna pisiasjad võtavad palju aega siis päeva lõpuks tundub nagu ei olekski midagi jõudnud teha Kuna tavaliselt jäävad defektid mind häirima, siis üritan alati igat asja teha nii hästi kui võimalik ja sinna mu aeg läheb. Näituseautot sellest küll ei saa, kuid puhas ja viisakalt lahendatud kapotialune on millegipäras must have.

Sai päris mitmed puudused likvideeritud vahepeal. Downpipe on valmis voolitud ja lõpuni teibitud, kuna jagajat enam ei ole, siis oli vaja auk kuidagi kinni panna, sai siis vanal jagajal jalg ära lõigatud ja pimedaks moditud. Tühikäigu sain paika ja segu ka enam-vähem juba. Vaja nüüd päris oma wideband koos kellaga ära tuua ja siis saab rahulikult sättida. Tekkis veel vahepeal kerge õlileke, kuna uus õli Castrol TWS 10w60 on päris vedel siis üks tihend ei suutnud seda kinni pidada. Õnneks oli tihendi vahetusega see mure murtud. Tõin vahepeal teise kelladeploki ja nüüd vaja kahest 1 teha. Üks siis R6 ja teine R4 oma.

Lisaks eelnevale jutule. Turgatas järsku tööjuures pähe, et olin ju tolmu ja mustuse eemalhoidmiseks kõik avaused paberiga kinni toppinud, sinna hulka kuulus ka turbost coolerisse minev õhuots. Kruttisin toru lahti ja seal oligi jäänud paber toru ummistama Tegin kohe uue käivituse ja mootor käis nagu peab ja ei pudisenud enam nagu videos näha Kiirustades jäi see pisiasi kahe silma vahele. Sain kätte ka uue adapteri ja saab nüüd rahulikult seadistamisega ka tegeleda. Radika otsisin ka üles ja monteerisin ette, saab nüüd rahulikult mootoril käia lasta. Esialgu plaan mootor enam-vähem seadesse saada ja siis maha võtta, kuna kapotialune tahab ka uut värvkatet saada. Tuleb esialgu garaazi soojustus ära teha ja siis on hea rahulikult talvel värvimise pool ka ära teha. Värvi ainult ei suuda veel valida. Sama must mis hetkel kere katab on muidu päris huvitav ja kõrgläikega lakki kasutades võiks tulemus päris hea jääda, kuid mingisugune heledam versioon hallist on ka päris ilus. Viimast nägin kuskil välismaa foorumis E30 peal.

Nii, pole saanud vahepeal võimalust pilte lisada ja seetõttu ei hakanud ka vahepeal postitama, nimelt mu usb juhe otsustas jalad alla võtta ja kuskile täiesti ära kaduda. Viimase aja tegelesin kogu kere ja mootori juhtmestiku komplekteerimisega, sain need asjad jonksu ja omavahel klappima. Hea oli muidugi see, et kere poolne pistik, mis mootoriga kokku läheb oli otsast ratsitud ja ükski joonis mulle õigeid värve kätte ei näidanud, kuid pikema otsimise peale leidsin siiski variandi ,mis mulle, sobis. Kuna peamiselt sai õhtuti mõned tunnid nokitsetud, siis läks sellest pundist jagu saamisega tükk aega, kuna jootmist ja lappimist oli palju. Mootorijuhtmestiku lõpetasin isegi kokkuvõttes mõne tunniga, mis esmakordse juhtmestiku tegemiseks on täiesti rahuldav ajakulu. Ei läinud kõik muidugi nii lihtsalt kui ootasin, kuna mu oomipoest ostetud USB to Serial adapter ei tahtnud minuga koostööd teha, veetsin siis kaks õhtut erinevaid draivereid otsides ja üritasin aju oma läppariga suhtlema saada, kuid siiski tulutult. Olukorra päästis laenatud adapter, mis koheselt tööle hakkas, ilma mingisuguste tõrgeteta. Mõne õhtupooliku veetsin autost eemal ja nokitsesin veidi seadistuse kallal, et saaks käivituse ära teha. Täna siis alustasin kütusesüsteemi komplekteerimisega, kuid ka see ei möödunud ilma tõrgeteta, kuna originaal paagisisene pump otsustas seismisega lihtsalt kinni jääda. Sai sõbra käest kiiresti teine pump laenatud ja külge monteeritud. Kui kütus oli olemas, siis kontrollisin veel sädet, mis õnneks oli olemas. Uskumatu oli ka see, et kui aju esimest korda järgi panin, oli ka pööretelugemine koheselt olemas, mis mind väga rõõmustas. Kuna radikat hetkel küljes veel ei ole, siis ei hakanud kaua mootorit tööle jätma ,kuna temp. tõusis päris jõudsalt. Laenatud adapteri pidin tagastama ja ennem seadistada ei saa kuniks leian uued ja töötava adapteri, mis ka windows 8-t aktsepteeriks. Panen mõne pildi ka ja kauaoodatud video Video siis lingilt nähtav- http://www.youtube.com/watch?v=WgWtYwS65Bc&feature=youtu.be

Võimalik on peaaegu alati, kuid kas ka mõtet, seda ei oska öelda.

Viska mulle r4 spidoploki, pooltelgede hinnad ps.

Mis hind?

Panin õlirõhu andurile kolmiku vahele.

Stange läti tuuningu alla ei lähe jah, vàhemalt kvaliteedi poolest tundub. Mootor on patjadel, aga suhteliselt jäik. Usun, et cooleri otsas olev 90 kraadi lõdvik leevendab selle vähese liikumise ära.

Sain vesilõikusest kätte triggeri ja sai täna tegeletud selle monteerimisega. Esialgu sai siis treipingis rattal keskava parajaks tehtud ja siis seal samas külge keevitatud. Pärast lasin hambad ka kergelt üle, et asi ikka täiesti sirge jääks. Kuna rihmarattal oli juba vajalik olemas, siis tegin andurile kronsteini ja ajasin õige hamba peale selle paika. Üksõhtu tegelesin veidi ka juhtmestikuga ja uskumatult kiirelt sai asja enamvähem paika juba. Mõned juhtmed vaja veel vedada ja siis saab pistikusse kokku joota. Süütepool jääb kahjuks palgapäeva ootele ja sama kuupäeva kanti ka käivitus. Puudu veel lairiba lambda koos kellaga, kuid see jääb esialgu tuleviku poole, kuna sellel aastal ilmselt seadistama niikuinii ei jõua, kui ei teki just dünosse minemise mõtet. Lisaks tõin ühe stange omale, mis alumist osa mitte arvestades tundub olevat mtech 2 koopia, kuid olenemata sellest on suhteliselt korralik töö ja veidike sättida ning näeb üpris hea välja mu arust. Lisaks lõpetasin ära koopad, mis siis said happekrundi, epo ja mastiksiga üle tehtud.

Tegusa pühapäeva lõpuks on valmis saanud kütusesüsteemi paigutus, vaja veel mõni voolikujupp ja klamber, et lõplikult kokku panna. Enamus päeva möödus cooleri torustikku voolides, aga sai tingimustest hoolimata küllaltki hea. Paigutasin torusse ära sisselaske temp. anduri, seega puudu vaid blowoff ja on ka see osa komplektne. Urgitsesin välja ka e28 m20 mootori suure radika ja monteerisin selle hetkel ette, millalgi plaanis poest uus osta niikuinii, aga esialgu kõlbab ka see. Kapotialune hakkab vaikselt juba auto moodi välja nägema Peab nüüd ükspäev kui aega on võtma ette juhtmestiku ja selle ära lõpetama, usutavasti kukil mõne tunniga võiks hakkama isegi saada. Saatsin Tallinna Laserisse joonise ka ära ja esmaspäeval on lootust teada saada kaua sellega läheb. Nüüd hakkab juba lootust tekkima, et saab lõpuks käivitamist ka proovida

Väike update ja mõned pildid ka. Kütusesüsteemi osad on nüüd komplekteeritud ja saab alustada kokkupanekut. Käisin ka kaubanduses ja tõin ära roostemuuduri, happekrundi ja mastiksi, et saaks koopad ära lõpetada, kuniks veel enam-vähem temperatuur väljas on. Tõin ka lõdvikud ja klambrid, et saaks sisselaske osa ära komplekteerida, vaja vaid üks punn treida, kuhu sisselaske õhu temp andur sisse keerata. Kuna täna oli rahulikum päev jõudsin ka oomipoodi ja sain juhtmestiku jaoks veel viimased juhtmed ja ajule db37 pistiku katte ning, et ka läpaka saaks järgi pista oli neil kohapeal olemas db9 to usb adapter. Jõudis ka mailboxi kauaoodatud trigger wheeli joonis, mille lasen nüüd laseris välja lõigata. Vaja veel soetada süütepool ja küünlajuhtmed, siis oleks peaaegu kõik käivitamiseks komplektne.

Vean enda venna rallikat ka kolmnurgaga ja alati olen seda teinud lahtise rooliga, panigi imestama kuidas üldse lukus rooliga vedada on. Kiiruse hoian alati 70 ligi seega välistan ühe ohuallika. Kui peeglitest jälgida siis kõikides kurvides keerab rool ilusti kaasa ja pole kunagi risti läinud. Muidugi on all alati hästi pidav rehv ja vedukiks 3500kg kaaluv buss, mida on raske ristis ratastega kõigutada Olen Eixi kolmnurka oma silmaga näinud ja pole seal hädist miskit. Metalli paksus on piisav ja liigend korralikult tehtud seega pole seal nokkida miskit. Mis kord juba kõver olnud läheb järgmine kord juba lihtsalt.

Nädalad mööduvad ja ajanappuse tõttu on edenemine veel vaevaline, kuid saan hetkel tegeleda uute osade komplekteerimisega ja hiljem selle võrra lihtsam. Sain vahepeal kätte uued küünlad, sisselaske õhu ja jahutusvedeliku temp. andurid. Seega vaid trigger ja süütepool veel ja saab hakata käivitama. Valisin välja ka uue kütusepumba ja vahepaagi asukoha ja mõõtsin ära voolikud mis siis tulevad teflonkattega, nüüd saab lasta hüdroscandis otsad ära hülssida. Originaal pumba asemele läks veidi võimsam ja uus paaki sisse, mis siis hakkab vahepaaki toitma. Cooleri keerasin ka ette tagasi ja alustasin torustiku ehitusega. Coolerist kollektorisse minev osa on peaaegu valmis ja teine osa vajab natuke rohkem keevitust. Vaja veel osta mõned silikoonpõlved ja klambrid, ning saab selle osa kokku. Torustik tuleb 2" ja roostevaba. Mõõt selline kuna oli vastavas mõõdus toru ja põlvesid omal olemas, ning oletatava võmsuse juures on see täiesti piisav. Lisaks saab ehk veidi kiirendada spool-upi, kuna väiksemat toru kergem täita.

Õli tagasivool on allasuunas ja lisaks on see 2x jämedam kui antud turbole oleks ette nähtud, seega ei mingit suitsu selle tagajärjel tekkima ei hakka. Pildilt tundub nagu oleks otsaga ülespoole, kuid tegelikkuses sai mõõdetud ja proovitud, ning õli läks ilusti sinna kuhu vaja on.

Ehk oli siis ost kusagilt mujalt. Vaatan kas leian mõne tseki või midagi.

Rem komplekt oli äkki Eparts.ee, kui õigesti meeles. Ja tiivakaared ostsin jah suure hooga ära Tundus, et läheb muidu keeruliseks see tiivaääre taastamine, aga kui uus karp küljes oli siis jäid ainult lühikesed ribad vahelt puudu ja ei hakanud sellepärast uut lõikuma, niiet jätan selle võimaluse kellegile teisele, kes soovib, siis on kaared saadaval!

Täpselt kuu möödas viimasest postitusest ja on vist aeg vahepeal toimunust pisut juttu lisada. Kõigepealt alustasin tagumiste õõtsadega, mis said siis värvi ja uued osad, ning ootavad allapanekut. Järgmiseks võtsin ette piduri suportid ja peasilindri, mis said siis kõik taastatud, efekti lisamiseks ka uue musta värvkatte. Põhjaga oli veel palju tegemist, millest suurem osa ajast kulus vana mastiksi maha koorimiseks. Kõigepealt katsin haljad kohad epoga, millele järgnes kereliim kõikidele liidetele ja keevitusõmblustele, viimaseks läks peale uus mastiks. Kui need said valmis võtsin ette töö mida olin kaua üritanud vältida, ehk siis lihvisin maha kõik karpide paigaldusega tekitatud õmblused ja ebatasasused, korralik päevatöö ikkagi, nagu olin ka arvanud. Teiseks tööks milleks ei olnud viitsimist varem oli tagumiste tiivaäärte viimased plekitükid paigaldada ja tiib karbiga liita, aga sai ka see valmis, lisaks sisemiste tiivaäärte osaline väljavahetamine ja koobaste puhastus vanast mastiksist. Kerge rooste oli ainult tankimistoru ümber ja mujalt üllatavalt korralik. Katsin kõik lihvitud kohad hetkel tsingiga, kuniks saab happekrundi ja muu vajaliku kätte. Järgmiseks lasen kõik koopad uue mastiksiga üle ja siis saab hakata tegelema ülejäänuga. Peab veel otsima poolteljed ja siis saaks tagasilla täiesti kokku. . Mõni pilt ka: