SllM

Võtke nüüd kõik asjatundjad vähe hoogu maha, ei pea kohe lõhki minema Ma mitte-klaasipaigaldajana ei tea asjast midagi ja ma ei tunne ennast sellepärast ka halvemini. Olen varem nööriga ette saanud klaasi väga lihtsalt, pole tihendiga ka midagi juhtunud, võib olla, et tihend ikka paindub selle koha pealt, kus tal lihtsam painduda on, ehk siis kummi osa pealt - jällegi ei tea. Kui nüüd niisama jutujätkuks kommenteerida raketiteadust ja pornograafiat, siis väikese amatöör raketiteadlasena võin üsna veendunult väita, et metalli on võimalik väänata ka tagasi , kõik oleneb tema aatomite vaheliste sidemete omadustest. Seda äärmiselt keerukat protsessi on võimalik lihtsamalt seletada kahe sõnaga "anna haamrit" ja näed, kuidas metall, mis pole rabe, võtab sinupoolt soovitud kuju. Ma muidugi tänan sellise suhtumise eest, et "oi mis porno" , lihtsalt loodan,et klaasipanija autol kõik muu peale klaaside, kuhu ta oma käe külge on pannud, ei vääri sama kommentaari. Kolmapäeva õhtuks peaks saama uue katse teha, kindlasti panen ka pildimaterjali üles - võibolla tuleb selline porr, et lööb kohe lahti meestel, ei oska öelda. Pean siis lihtsalt ette hoiatama, et sry ma tõesti ei saa igas asjas käsi olla, aga ära on vaja teha.

Vale klaas oli jah teadsin, et mul pööningul oli e30 jupid ja e36 jupid, 36 see pole ja krabasin aga klaasi kaasa ja kukkusin ilma kahtlemata mässama.Tihend oligi esimene vihje - nimelt kui peale hakkasime panema, tekkis küsimus, et kus liistu soon on?? Tuli välja, et see oli ühe igivana Seat Ibiza klaas ja tihen, mis oli millegipärast prügikastist pääsenud Kui kellelgi on kandiline ibiza, siis mul oleks talle 1 tip-top klaas ja tihend 5 euri eest pakkuda Mis puudutab klaasi peale tõmbamist, siis nö nööri variant võtab mingi minuti aega ja pole siiani ühegi klaasi ega tihendiga midagi juhtunud sellest. Katuse riiet mul ei ole ja ei tule.

Eile oli üks väike feili päev. Nimelt pikalt oodatud klaasi toonimine sai lõpuks ära tehtud ja tihendid puhtaks ja nöör sisse ja kõik valmis paigaldamiseks, kui ilmnes üks väike tõsiasi DOUGHH

Ei taha kollektoreid meisterdada, ma ehitan seda autot hobi mõttes, st ma ei tahaks, et mingite asjade treimine või keevitamine tööks muutuks - pealegi see töö ei tasu üldse ära. Vahepeal olen niipalju jõudnud teha, et MS'i häälestada pisut (ostsin Tuner Studio litsensi, mida enne polnud) ja natukene komplekteerida. Mõni tilk pigimatti siia sinna. Mässasin tühikäigu seadetega kui bensiin otsa lõppes ja sinna ta jäigi. Selline tunne, et kütuse kulu oli mingi 20L/h tühikäigul

Kui endale otsisin, siis pakuti mäletamist mööda ca 300 euri eest. Terve mootor umbes poole kallim. Kui ei viitsi jamada, siis muidugi terve mootori swap igati pidi lihtsam.

m52b28 kolb on just üsna madal, võrreldes m50b25 omaga. Strokeri tegemiseks on vaja vaadata pmst mootorite originaal bore ja stroke ja kepsu pikkuse ja sõrme kinnituse andmeid. Bore on kolvi läbimõõt (näiteks 84mm on bmw'l popp mõõt) ja stroke on kolvi käigu pikkus, m52b28 näiteks on "square" mootor, st käik on ka 84mm. Küsimus ongi selles, et mis moodi kompenseerida suurem käik - madalama kolviga või lühema kepsuga või kõrgema plokiga. Surveaste ei puutu üldse asjasse. Ainuke eesmärk strokeril on tõmmata süstal pikemalt lahti, et rohtu rohkem sisse mahuks. Kõige lihtsam stroker on vist M52 ploki sees M54 pöörlev osa. Mõlema mootori jupid on kättesaadavad, mitte nagu S'ide jupid, sobivad ilma suurema jamata kokku omavahel ja pole väga kallid. EDIT: ai sorry Margo, ma lugesin, et "ühtlasi ka üks kõrgemaid" kerged on nad küll jah. Treisin enda omadel surveastme vähendamiseks veel maha ka, päris kiitsakad jäid, aga siiani pole aku läbi söönd veel

Sellel ICV'l on pwm'iga juhitav mootor, mille otsas on pöörlev klapp, nagu ristlõikesse lõigatud toru. Sisendid olid +12 süütest, gnd ja pwm. (On ka selline Bosch'i icv, kus on teine pinout, see T kujuline)Töötab nii, et aju annab PWM'ile duty cycle'i vastavalt soovitud klapi olekule. ca 95% duty = avatud ja 0 suletud. PWM'i Sagedus äkki oli 19kHz, võin ka valesti mäletada. Pmst töötab üsna laia sagedusega, ainult hääl on mõnel sagedusel üsna vinguv ja häiriv. Lisaks on tal vedru, mis tõmbab klappi mehaaniliselt kinni. Katsetada saab nii, et pwm'i otsale korraks +12V peale, ehk siis sama, mis 100% duty cycle. Klapp peab lahti hüppama. Kindlasti ei avane ja sulge ta vastavalt pööretele Pöörded kõiguvad ikka vastavalt klapi asendile. Ta avaneb ja sulgeb vastavalt sellele, kui palju/vähe lisa õhku on vaja mootori normaalseks tühikäiguks. Seda vaadatakse jahutusvedeliku temp'i järgi enamasti.

Võin eksida, aga mäletamist mööda on autode õlipumba tootlikus ca 1800-3000 L/h. See on lai vahemik, aga pumpasi on ka palju ja max pöörded erinevad. Igatahes on see piisavalt suur tootlikus, et mitte muretseda 0,7mm düüsi läbilaske pärast.

võibolla tõesti, pole kunagi nii võimast mootorit olnud

Juhi pool tule kõrval on tõesti tulede oma, mälu järgi on ka rooli taga tulemüüri küljes massipunkt ja tagaistme all juhipool küljes, enne (või kohe peale) seda kohta, kust juhtmestik pagassi läheb. Mootori ja kere vahel ka, mootorikäpast lanseka külge. Paha ei tee ka lisa massijuhe mootori ja kere vahele.

Ma ei tea, kas peaks siia sulle vastama või kuskile mujale foorumisse? Aga kui sa tahad mulle seletada, mis sa mõtled "suured sõnad" all, siis ikka vasta siia, ma mujalt ei viitsi otsida enda kohta juttu. edit: võimalus korraldada on alati olnud, või sa arvad, et alles siis, kui sina ei korralda, on teistel võimalus?

Üsna samas kohas seisab, kokkutulekule ei jõua sellega. Pääsen auto kallale jälle juuni kuust. Vahepeal on lihtsalt mõningaid juppe kogutud Täna jõudis sünnipäeva kink veidi varem kohale Naine ikka teab, et 850cc pihustid teevad tuju rõõmsamaks, kui mingi Viimsi SPA vms

raudselt oli noortehnikust võetud läbipaistva isolatsiooniga kõlli juhe ka

silinder oligi mäletamist mööda nurga all, aga siduri pedaal ise peaks ikka olema päris pika käiguga. Seal ei anna väga kinnitustega eksida, äkki on lihtsalt õhk sees ja sellepärast pedaal all?

kaitsme kontrollisid üle?

ma ei näe loogikat, miks sul peaks nukkvõll põhjustama valgeid küünlaid või pulseerivat kütuserõhku - lihtsalt sellepärast, et keegi ütles ja keegi ütles järgi, et "mul oli ka" ? Kulunud nukk piirab põlemiskambrisse mineva õhukoguse ära, see mõjutab küll maksimaalset pööret, aga ei põhjust kindlasti lahjat segu. Mootor lihtsalt pole võimeline nii palju õhku tarbima, kui korras nukkvõlliga aga läbi õhulugeja tõmmatakse ikkagi õige kogus õhku ja aju annab sellele vastava koguse ka bensiini. Kulunud nukaga sõidadki nagu õmblusmasinaga, aga muid kõrvalmõjusi eriti pole. Sinu mure on kas väntvõlli anduris, mis kaotab signaali, või bensiinisüsteemis. Väntvõlli anduri signaali kadumine = aju jaoks sama, mis seisev mootor = bensiinipump lülitatakse välja = pulseeriv rõhk, kui ta jälle signaali tagasi saab. See peaks küll viitega toimuma, aga sa ei öelnud, milline see pulss on. Mina alustaks nii, et : paneks bensiinipumba relee asemele otse silla, pump pidevalt järgi ja võtaks rõhuregulaatoril vaakumi tagant. kontrolliks seisva mootoriga, kas endiselt pulseerib, kui jah, siis pumba/regulaatori/pealevoolu/tagasivoolu viga. Lihtne. kui ei pulseeri, siis paneks auto käima, kontrolliks ilma vaakumita, kas pulseerib, siis koos vaakumiga, kas pulseerib - nii saad aru, kas regulaatori jama või ei. Kui pole regulaator ja ikka pulsib, siis vaataks relee juhtotsa, kas see pulseerib või ei. Kui pulseerib, siis nagu ma ütlesin, arvatavasti nuka andur või (selle signaali juhe) Muidugi sa võid ka nukkvõllid vahetada. Kui need kulund, siis peakski.

Ma ei narrinud mehe autot, ütlesin täpselt seda, mis ta ise kirjutas. Teises foorumis maha teha klubi kokkutulekut ja/või selle korraldajat on lihtsalt selline mehe tegu, et väärib mainimist.

Tsiteerides siis härrat: " Tingimused, toomine ja muu: kokkuleppitav! Aitan vajaduste korral - A.LeCoq on alati teretulnud ja suht hea valuuta! Kindlasti peab huviline sellest arvestama et tagant on uus katuse-riie vajalik, tagasilla puksid on läbi ja veidi keevitustöö tuleb ette võtta! Pildikogujad, time-wasters, mullitajad, "mina tahan hirmsasti soodne E30 kabrioletti mehed" et see aasta veel Oorest uhkeldada - ja joon ennast kuuse alt sealt täis, sest raha on mul palju ja E30 juppid leian koppikate ees" - palun ärge varastage minu aeg! " Tekkis küsimus, et kui hr Baur'ile on AleCoq valuuta, kas võib terve selle püssi ka õlle eest ära osta v? Mina, kui üks eeldatav Oore külaline olen ju varunud endal juba aasta aega õlut, mida kuuse all libistada. Nähes nüüd sinu pakkumist, olen nõus oma varudest loobuma ja ühe ürituse oma elus kaine olema. Nii kifti auto eest, nagu see on suurte tähtedega BAUR TC2 , mis on ju igati moodi ägedam, kiirem ja popim asi, kui need tavalised 318 saanid. Sellel on ju võimalik ukse piida peal vaadata ja ka oma naisele näidata plekist stantsitud nelinurka, kus on ebamaine ja lummav kiri "Baur TC2". Peale seda ei pane ei mina ega mu elukaaslane tähele, kuidas soojas suvetuules lehvib uhkelt närakas katuse kalts, tagasilla puksid ähvardavad hambaplomme ja ... pisut vaja keevitust siit sealt. Ja seda täiesti kaines olekus.

Kui inglise keel ja arvuti kasutamine võõras teema pole, siis saab ka ise EWS'i maha üsna lihtsalt, see väga läbi mõmmutatud operatsioon. Uuri näiteks: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2066394-Siemens-MS41-2-EWS-SAP-and-rear-O2-removal

sellist puud ei leia, mis kõigile sobib.

Kui sul pole sõpra, kes aitaks hädas, siis oota, kuni tuleb vihmane ilm, otsi kõige uhkem e30 mis sa leiad ja tõmba võtmega sügav soon üle uste ja tiibade - nüüd on sul aega ca 20 minutit, kuni auto sõidab tallinnast männikule, kasuta seda aega targasti ja uuri hoolega, kust võib vesi pagasiruumi tulla.

kas süüde totaalselt vale või klapid kõverad, muidu sisselaskesse ei saa ju lüüa. Äkki polegi asi jagajas vaid küünlajuhtmete järjekorras. Vahest võib lihtne viga ka olla.

4x100 ja 5x120 auguvahe adapter on päris haige teha. Näeb välja umbes selline. Keegi siin foorumis müüs ka neid, ma täpselt ei mäleta, mis see hind oli, aga see oli üsna ajukas. Mingi suvalise velje pärast poleks mõtet neid küll soetada, praegu saab juba ükskõik millist velge ükskõik mis auguvahega üsna soodsalt. BBS RS korralikud repsid saksast mingi 500-600 euri'ga kodus. Idapoolt veel odavamalt.

klaasriidega ja carboni ja kõikvõimalike komposiitidega üsna palju tegelenud ja klaasriidest asjad kõlbavad drag'iks driftiks jne, kui sul on tegelikult ka tähtis, et ukse vahed istuksid või uks normaalselt kinni lahti käiks, siis loobu sellest mõttest ja tee originaal uks nii kergeks, kui võimalik.

Mõõda igaks juhuks üle, mul oli keegi aff pannud ühe 51mm ja teine oli 45mm