Edetabel

Tere jõudu! Panen üle pika aja taas maha ühe verstaposti. Nimelt sai vaikse nokitsemise tulemusena vanur jällegi normaalsesse sõidukonditsiooni viidud. Ei midagi ulmelist - sai lähenetud mõttega, et pigem teha korda asjad varem kui hiljem, sest katastroofilisi kahjustusi parandama hakata on alati keerulisem. Keretöödega tegeles tutvustamist mitte vajav kasjutaja Eix. Siit ka tema poolt üks kuldne tsitaat: „Üldiselt tõdesin taaskord, et olgu kui tahes sile pealt, siis on roostet ja tegemist ikka kõvasti.“ No ja siis saigi tehtud natuke... ega pealt vaadates suurt midagi nagu muutunud polegi Üritan lisada ka enne ja pärast pilte, et oleks vahva vaadata. Aga asju mille kallal nokitseda leiab alati ja ma arvan, et selline vana auto ei saagi kunagi päris valmis.

Ilusad ilmad vahepeal kohale jõudnud ja väike/suur update ka, siis selle auto kohta. Juuni alguseks oli, siis mootor ilusti laiali võetud ja sai hakatud, kokku seda laduma, esialgse plaani järgi pidid vahetusse minema kett, saaled, selle tööga juurde kuuluvad tihendid ja kapisääre tihendid. Küll, aga klapisääre tihendite vahetuse käigus selgus, et klapid ei pea survet ja sai mootor lõpuni laiali lammutatud ning tehtud, siis mootori kap. remont. Plokk sai õlist jms jamast puhtaks tehtud, silndrid kõik hoonitud ja kaas käis, Tallinnas Janimetis, kus tehti defekteerimine, minimaalne vajalik lihv, survestamine, klapipesade lõikamine, sooveldamine, väljalaske juhtpukside vahetus, uued klapisääre tihendid ja komplekteerimine. Ülejäänud mootor, sai kõik uued tihendid, rõngad, saaled ja simmerid jne ehk, siis kõik sai uute asjadega kokku laotud. Kaasa arvatud, siis ka uued kaane ja kepsu poldid. Lisaks said mõned mootori välisdetailid vähekese värskendust. Väljalaske süsteemist oli mul alles pm ainult pükside osa, aga see oli juba eelneva mootori omaniku poolt kinni keevitatud ja osaliselt katki lõigatud, siis sai see alates kollektorite 4 - 2 ühinemise kohast maha lõigatud ja sealt Y pipega, kuni taha välja uus 2.5 tolline sumbuti tehtud. Alla läks ka siis uus töötav universaalne katalüsaator, keskele üks pütt ja lõpupütt. Masina koos uue mootriga sain käima, alles esmaspäeva (15.07) õhtuks. Esimesed katsed käivitamiseks käisid juba pühapäeval (14.07), aga ei olnud sädet ega kütust. Sellele sai lahendus leitud selle näol, et aju pistikust välja tulev immo juhe sai läbi lõigatud. Peale seda oli kohe säde ja kütus olemas. (Immo oli siis ennem seda juba ajust maha võetud ja proovitud teise masina peal et töötab) Ideaalis tahtsin jõuda masinat ooreks valmis ja ka sinna üritusele jõuda, aga mõned Ööd ja päevad jäid kahjuks puudu sellest eesmärgist. Selle kiirustamise käigus sai natukene nö nurkasid lõigatud. Ehk siis oleks rohkem aega olnud ja poleks sedasi kiirustanud, siis oleks võinud veel kogu ülejäänud poldi majanduse ilusate uute poltide vastu vahetada ja veel veidike iluravi mootori detailidele teha, aga mis seal ikka eks seda jõuab veel ka tulevikus teha. Hetke seisug, ainsad asjad mis jäid vahetamata olid ketitallad, kuna need tundusid praegu veel täitsa heas seisus olevat ja sai otsustatud et teeb seda natukene hiljem. Neljapäeval (25.07), sai tehtud masinale veel mõned nipet näpet asjad ära ja tegin mõneks päevaks kindlustuse peale, et vaadata ja testida seda masinat natukene. Ala et kas tulevad mõned pisivead v lekked vms. Esimese 9km jooksul hakkas, siis termostaadi korpus lekkima ja läks gaasitrossi otsas olev plastik jubin laiali. Termostaadi korpus sai uuesti maha ja peale nüüd enam ei leki, gaasitrossi jubina asendasin hetkel nipukaga aga uus tellitud ning jõuab selle nädala lõpus. Lisaks sellele, lekib ka väljalaske kollektori flants mootori poolt. Hetkel ei kujutagi ette mida sellega teha, eks maha tuleb see nkn võtta, aga kas, siis lasta kontakti pinda kuskil vähe lihvida, veendumaks, et see 100% sirge oleks. Praegu igaljuhul natukeseks kaugemale tööle ära jälle ja tagasi tulles siis plaanis viimased vead kõrvaldada ja autole TÜV ning kinlustus peale ning siis nautida veel seda Eesti suve mis järgi jäänud on. Suured suured tänud, siis ka nendele inimestele kes nii jõu kui nõuga mind selle swapi tegemise ajal aidanud on: @Riho @Toivoku Rauno, Martin, Veiko Ja Ka Rait Lemberile kelle valvsa pilgu all ja näpunäidete põhjal mootori kokku ladusin. Mõni pildike ka, mis sai tehtud telefoniga nii et ärge kvaliteedi kallal norige.

Kuna maht sai täis, siis lisan mõned värskemad pildid veel järgi.

Heheheee... Mait vana naljamees elustab siin enneaegselt ajaloolise väärtusega teemat. Jah, tõsi ta on, et kaua aega sai taga aetud ühte kindlat set‘i velgi - nimelt oli Hansu ja Friedrichi juurest vaja neli Zender Turbo 1 velge enda omandusse saada: Nüüd siis see ka õnnestus. Vaja need veel ette võtta ja uueväärilisteks taastada. Soovituste ja kõhutunde järgi siis machine brush finish. Kuna? Keegi ei tea. Aga kui ma juba siin kirjutamisvalmis olen siis panen ka paar verstaposti maha, et kuidas ka lugupeetud vanuril läheb - äkki keegi veel pärast loebki. Muide viimane postitus on pärit 2012 aasta lõpust e 4 aastat tagasi - täitsa huvitav. Aja nappuse ja mitte-autoga-samas-riigis viibimise tõttu on hetkel niiviisi, et paar aastat on rullikas lihtsalt garaazis seisnud ja ustavalt oodanud oma peremeest, kes vahepeal ikkagi tuleb ja summutist suurema looduse välja puhub. Vähemalt on tal sõber ka kellega juttu ajada: Kokku on ka kogutud paar varuosa, et esi-ja tagasillale saaks teha väikese värskenduskuuri ehk pm kõik kuluosad ära vahetada. Kuna? Ikka keegi ei tea. Muidu esisilla detailide otsimine ja ostmine on alati väga lõbus tegevus, lausa omaette hobi - Xi mehed teavad vast kogemusi jagada. No ja vot nüüd nii ongi, et ühel ilusal päeval oleks vaja see kõik ette võtta ja rullika-haigust edasi põdeda. Eks annab teada kui midagi põnevat toimub. Loodetavasti mitte taaskord alles 4 aasta pärast Tervitades, Aigar