Edetabel

Põhja alt hakkab vaikselt kokku saama ning lõpuks lükkasin ära teise ruumi ,et juhtmestik paikka panna. Difri uus tagakaane pabertihend ka hakkas juba seistes lekkima . Tellisin uue ja panin imeõhukese kihi hermetsi ka vahele. Nüüd mitu päeva seistes juba ilusti kuiv. Paak sai alla ära ning torud tagant paikka. Koopasse läks originaal paak ka tagasi koos tuulutustorudega. Vahepeal sai lastud katalüsaatori osa liivapritsi puhtaks ning uus tagumine osa tellitud. Kahjuks esimese osa kuumaplekk oli juba nii räbal ,et sellest pidin loobuma. Kuumakindel värv läks peale ,et asi ka ilus ja roostevaba püsiks aastaid. Paari kuu pärast autol 30a juubel ning üritaks selleks ajaks valmis saada. Kui varuosade puudust ei tule siis peaks isegi jõudma ideeliselt valmis. Paar pilti ka tegemistest:

8 kuud vaikust on läbi. Eelmisel aastal sai kuni novembrini sõidetud. Viimaste sõitudega hakkas differ ulguma ja viisin auto garaazi ära. Talvel suurt midagi ei toimunud. Ulguva difri võtsin alt ja panin eelmise 3.15 difri alla tagasi. Kardaani vahetasin välja aga see mingeid tulemusi kolksu osas ei andnud. Mõlemad olid ühtemoodi tihked. Tehnilise osa pealt rohkem ei toimunudki midagi. Märtsi keskel ajasin juba pilli välja ja kärutasin ringi paremate ilmadega. Taha sai 15mm flantsid pandud, Tarvo tegi make-up'i ja poleeris ja kattis keraamilise vahaga ja veljed said uued Yokohama S-Drive rehvid. Sellisena läks Tarvo juurde: Sellisena tuli Tarvo juurest: Pildi peal ilmselt see keraamika ja läige väga välja ei paistagi aga vahe ikka suur võrreldes eelnevaga. Eelmisel suvel tõmmatud kriim kadus ka pea 98% ulatuses. Igatahes oovitan @grimes juurde minna ja pillid läikima lüüa.

Niipalju, kui eelmisel aastal üldse sõitsin, kokku vast 500 km, siis liikus mootor päris hästi. Maanteel tuli keskmiseks umbes 8 ja kuuene pütt igati mõnus. Keretööde jätkuks panen siia veel natuke pilte. Seekord kaitsmekarbi alune, mis viis edasi tülemüürini, kust omakorda vesi juba arvatavasti pikka aega salongi sai voolata. Nüüdseks aga see probleem kõrvaldatud ja loodetavasti kestab. Värvitööde järel tuleb muidugi tiiva ja A-piilari alumise otsa vahele hermeetik panna, et edaspidi vesi samasse kohta ei hakkaks kogunema. Teisel pool oli akualusega sama lugu ning seal sai samuti probleem likvideeritud. Eelmise omaniku suhtumist autosse ei tea, aga minu auto on Eestisse toodud 1997. aastal ja peaks seega karmide tingimustega juba "harjunud olema". Hetkel pillil vanust 30. aastat ehk hakkab alles füüsiliste võimete tippu jõudma... "Injuries are just part of the game"

Selleks see vast ongi nii tehtud, et täpselt paika saada. Kunagi imestasin samamoodi, et kas kaotasin midagi ära.

Kapotialune hakkab jälle koplektseks saama. Mootor suuremast kõntsast puhastatud ja lekkivad tihendid vahetatud. Tuleb veel moorotiruumi natuke küürida, siis saab õhupuhasti ja radika ka tagasi panna. Kast käiguhoovastikuga ka all. Kardaan, põhjaplekit ja summuti veel installida. Kõik uued vedelikud veel osta ja siis peaks varsti jälle hääli kuulma Hammasrihm ka vahetatud, mida tegin esimest korda Et kõigis asendites ja märkides kindel olla, sai kiiruga paar abivahendit tehtud. Loodan, et sai hea

Siit see kurikuulus parem tagakoobas...like a butterfly. Sisse läks MZ Auto bredrini käest saadud korralikum tankimistoru, sest enda oma oli juba parandatud ja lekkis samuti. Hetkel on puudu vaid 60-eurone tuulutustorude kaitseplekk.