Edetabel

Väike kokkvõte.

Tere Pole pikalt kirjutanud. Auto pole praeguseks üle aasta sõitnud. Tegelen mootori renoveerimise/tuunimisega. Loodetavasti saab see suvi mõne sõidu ikka tehtud. Mõned pildid töödest. Kõik metallitööd on tehtud Detjonoõšev-de juures. Komplekteerisin ise.

Mõned pildid.

Värv peal 🙂 Tuli siiski hellrot.

Kui MT2 küljepaneelid saaks siis võiks tegelt 17" ka olla, kuigi muidu kõigil teistel juhtudel oleks 16" poolt. MT2 teeb rullika kuidagi massiivsemaks ja nõuab ka stiilis muutusi. Aga nagu enne ka juba öeldi siis rehv peaks 40 profiiliga olema praeguse setupi juures. Aga muidugi on saada sama hinnaklassis nüüdseks juba päris mitu marki veljetootjaid kes ei tee otseselt replicaid aga ikkagi vanakoolist inspireeritud disaine. Vaata näiteks demontweeks.co.uk lehelt, vali end huvitavad mõõdud ja ka koos transpordiga on minumeelest päris head diilid saadaval.

Tervist! Sai siis taastama hakkata vana pereautot mis meie peres aega teeninud juba umbes 12 aastat .tegu siis 89 aasta touring faceliftiga millel on istmesoendused, el aknad, el katuseluuk püsikas (mis peale mootorivahetust pole veel toimima pandud) .kere üldiselt väga kabe kuna leidub ainult pindmist roostet.sai siis 2,4 d 85kw vahetada m50ne vastu .autol on ka diisli lsd .mootori vahetusega kaasnes üsnapalju probleeme kuna mootor oli kaua seisnid ning rullikas ise ka pea 5 aastat seisnud siis olid andurid ja sillaosad saba andnud.nüüdseks saanud vahetada 2*nukaandur Vändaandur Esisilla detailid Käsipiduritrossid Esiistmed ja palju muud pudipadi. Igatahes räägin ka sutsu mootori vahetusest mida kasutasin jne... E36 ridakuue Käpad E30 käigukasti tugitala E36summuti Kardaani lasin keevitada õigesse mõõtu ,Kollektori püksid keevitasin ka ise et hoiaks ilusti kunde jalgealusest eemale. Mootoripatjadeks kasutasin e36 lemfördereid sest need head kõrged ja paksud ning tikud tsentrist väljas seega saab mootoriasendit muuta .tegin ka natukene ka enda elu esialgu lihtsamaks kuna ei leidnud õiget pidurivaakumvõimendit siis lasin treida juhipoolsele motopadjale sendise puksi vahele et ei käiks vastu vaakumit (moto istub õigetiba viltu) loodan selle asja õigepea korda saada. Aga üldiselt siiani asi ilusti sujunud ja esimesed sõõrikud tehtud.nüüd veell nipetnäpet ja siis võib minna arki et auto ka ottomootoriga arvele saada.(summuti osas võtan veel midagi ette ,tean et se asi näeb veidi nilbe välja).

Mina õnnelik uus omanik

Asi arvel asi sujus kenasti aga üvlt läbi ei saanud co jne normis aga HC paigast ilmselt saab kuskilt lisaõhku ,siis veel ei tõõdanud signaal ja muidugi olid minulgi kuskil ledid ja nagu bemmile kohane mainkti ära ka tagumised rehvid.

lihtsalt jätan selle siia

Närvid läbi või panid rõuku 🤔?

Niiii sain end kokkuvõetud ja pildid ülesse laetud ... Nagu ikka siis tehnika on üks paganama jonnijuurikas (mälukaart ei teinud täiesmahus arvutiga koostööd) ja selle tagajärel suutsin 355st pildist päästa kahjuks vaid käputäis aga siin nad on : http://fotoalbum.ee/photos/LauraK010/sets/1470091

See auto võitleb ikka igal hetkel vastu. Sai vahetatud lukuring (või noh, tegelt sai 2 erinevast lukuringist komplekteeritud üks sobiv, tehase kesklukuga ja ilma on vahed sees), et saaks ühe võtmega kõike avada ja ka rõveda nupu asemel korrektselt võtmest käivitada autot. Sõitsin garaaži, tegin asjad ära, panin asjad kokku, et masin välja ajada ja enam käima ei läinud. Nagu poleks sädet. Kontrollisin vändaandurid jms. ära, kõik tiptop, maha suri hoopis EWS emulaator. Hurraa, sai siis 2tk uusi sebitud, mis juhuslikult just hiinast jõudnud olid, üks ei saa K-line-ga ühendust, teine ei suuda koodi omaks võtta. Tellisin siis seekord lõunanaabritelt palju kallima raha eest emulaatori, ehk on ka sama palju parem Vähemalt summuti on nüüd ka all, esimene osa sai tehtud kõik uus ja roostevabast, lisaks vahetatud keskmine flants, pütikinnitused ja muud summutitarvikud, uus lambda sai ka sisse torgatud. Väljalase vähemalt istub nüüd ilusasti ja loodetavasti on ka mõnusalt vaikne Sõberi EWSi häkk koduste vahenditega

Paar kuud vaikust jälle, ega pole eriti jõudnud tegutseda ka. Vahepeal kütusesüsteem ära lõpetatud, karterituulutus vällja viidud ja keretöödega alustasin ka. See nv proovin jõuda värvini 🙄 ah ja ninaraami tegin ka toekamaks, nüüd on radiaator ja karter ka vähe rohkem kaitstud. 🙂 ...ja hiin kässarisilinder kestis u 20 kurvi 😁 selle asendasin samuti OBP omaga.

Uhhh, hakkab nagu lõpule jõudma see saaga. Loomulikult sai kõikidest M42 mootoritest võetud see kõige lõbusam swappida, ehk viimane aasta ja õnnistatud EWS-iga ja DISA-ga, lisaks veel automaatkastiga isendilt. Igaljuhul, kone on aiste vahel ja toimib. Summuti veel kombineerida ja mõned pisiasjad lõpetada (süütepooli kinnitus nt jne). Uskumatu, kuidas esmapilgul pea komplektsel mootoril võib juppe puudu olla ja kui kuradi keeruline neid leida võib olla. Garages vedeleb M50/52, M40 ja M60/62 juppe erinevaid igasugu nii endal kui enamvähem igal teisel BMW-sid omanud kodanikul. Hetkel jääb veel auto e36 kollektoriga ja toimiva DISA-ga, aga ilmselt tulevikus vahetab ikkagi e30 kolde peale ringi, klapikambrikaant ja pihustilatti lihtsalt vastavat enam ei viitsinud otsida, seetõttu ei ole seda detaili ka väga "uueks" viitsinud välimusel ajada. Muidu sai tehtud korralik remont (kõik tihendid, andurid, süütesüsteem, lõdvikud, voolikud jnejne) ning ka kõik seibideks võetud ning puhastatud, ning ka vastavalt vajadusele uute juppidega komplekteeritud. Esimene testring ainult koldega mööda töökojahoovi oli päris okei. Päris terav tundub, ilmselt seal ka oma osa ühemassilisel hoorattal. Paras peavalu oli ka rihmaliini ja õlivardatoru mahutamine, lõpuks sai tehtud viimane M50 omast, nii sai ta paigutada sedaviisi, et reaalselt on ka võimalik õlitaset kontrollida. Juhtmestik sai e30-le sobiv ja võimalikult originaalilähedaselt tehtud, kaalusin ka COP upgrade-i, kuid tundus ikka ilusam jätta KKK peale too plastikaas alles. Hiina diag suutis ka ajuga ühendust võtta, niiet see osa sai vist ka hästi. Käiguhoovastik jms. sai ka uued detailid. Shortshifterit küll ei teinud, kui kõik jupid hoovastiku uued panna, on täitsa okei ka selle originaalkangiga mööda salongi ringi sõuda ja kastis hammasrattaid segada. Kohale jõudes, väike läbisõit, üldine seisukord raual oli hea, kuid pea iga tihend lekkis, voolikud puruks ja pragunenud, veepump kinni mädanenud, rullid laiali, genekas seismisest (?) kinni jne ja välja nägi päris rõve. Positiivne selle niiöelda "hooldamatuse" juures oli see, et ükski vend polnud jõudnud silikoonituubiga kallal käia, kuigi seda oleks ilmselt lihtsam eemaldada olnud, kui nt 20 aastat vana karteritihendit Asjade testfit ja kontroll Loll pea on käte-jalgade nuhtlus ja sai esimese hooga kasutatud e36 temp andurit, pärast sai uuesti kollektori eemaldamist harjutada Kollet tegelt kasisin ka veel veidi, et nii hullult silma ei karjuks. Veljed ja uued vedrud veel alla visata. Maksimaalselt kopp on ees küll tegelt.