Edetabel

Seejärel sai tibade sisepind ja tiiva alune koht kerel üle lastud avatud pindade vahaga, kuna tiivad läksid selle remonditöö osas jäädavalt külge. Põhjus lihtne, kuna kõik need asjad on omavahel seotud ja töö vaja teha kindlas järjekorras. Kõigepealt tiivad külge, uksed külge uute hingedega, kapott peale ja siis läks kõvaks tunde kestnud reguleerimiseks. Kuigi uksed olid varem näppimata ja täiesti tehaseseades ning istusid varem üsna perfektselt küljes, siis selleks hetkeks olid juba üsna paigast, eriti kõrvalistujapoolne. Üldse ei imesta, kui täiesti komplektse auto puhul need kunagi veel tuleb üle käia Selline sai siis timmimise lõpptulemus tiiva suhtes Üldkokkuvõttes võib rahule jääda, siiski see alla õmmeldud b osa tiivaäär rikub asja ära ja on pisut pahtlit vajanud, mistõttu on tiib sealt paksem ja lähedalt on seda näha. oleks algusel ette ennustanud sellise saatuse sellele autole, ei oleks vanade tiibadega jännanudki. õnneks uste ja tiibade timmimisel jäi ukse kaugus hingest samaks, see ei vajanud kummagi ukse puhul muutmist. Tehasest on need asjad üsna täpselt paika pandud ja iga auto/ukse puhul lähenetud personaalselt. Üldiselt on need vaheplaadid 1mm paksusega, aga olen leidnud ka 0,5mm paksusega, vot see näitab bemmi kvaliteedi ja täpsuse klassi :D Siiani pole ma veel sellest täpselt aru saanud, millele ja kuidas tugineda neid vaheplekke pannes, aga lohutan end sellega, et paljud meistrid ei pööra üldse neile tähelepanu ,jätavad need üldse panemata vöi viskavad suvaliselt mingi koguse peoga vahele ja saab ka nii ukse kinni murda Kerest veel niipalju, et kõik tehtud kohad sai veelkord üle krunditud, seejärel mastiksiga uued mustrid joonistatud vajalikesse kohtadess. Lähemalt siis aru saada, et selline ongi tehase muster ka. Pole veel siiani aru saanud, millise loogika järgi need tehtud, sest need on erinevad. Ühel autol sirgelt veetud jutid, teisel sellised,kolmandal jälle isemoodi. Kas siis olenes see vastavast tehasest,kus auto kokku pandi või oli mõni muu tegur. Peale seda timmimist ja mässamist sai uksed küljest ja värvi. Esialgu kõik, puhkan natuke sellest kirjutamisest. Nagu eelnevalt mainisin, siis tänaseks päevaks on raskete asjadega ühelpool, ehk siis kõik on värviall. Kes tahab ilma jututa, siis kõik pildid on siin http://fotoalbum.ee/photos/eix22/sets/1321677?page=7

Tulise vikerkaarevihkajana saan olla esimene, kes ütleb, et kleepsud imevad vilinal! Muidu on auto üsna kena. Ära riku ära.

Tervitus Kuna Inimestel kerge huvi e30 ukse loksu kõrvaldamise ja kulunud hinge vahetamise vastu, siis väikse DIY õpetus siia, esialgu küll netis levivate piltidega, küll aegajalt võimalik teemat täendada. Alustuseks mainin ära, et e30 on kahte tüüpi hingesi. Uuem variant tuli kasutusele september 84a ,samasugune on kasutusel ka e34 ja e32`l. Sellise hinge variandiga on ukse eemaldamine võimalik väga kiirelt ja efektiivselt ilma ukse reguleeringut paigast ajamata. Vanem variant on nn needitud tiftiga ,mille remont või hooldus oleks ilmselt üsna keeruline. Kinnitamata andmetel esineb neid kuni september 84a, olen kohanud neid ka uuematel autodel, näiteks oma 85a alguse bauri peal. Fakt on see, et esimese faceliftiga 85 september (rahvasuus ikka pre) neid kindlasti pole enam. Vanema hingesüsteemiga autol ei saa ust lihtsalt nn hinge pealt maha tõsta, vaid peab ukse hinge küljest lahti keerama (kaheksased mutrid) USTE EEMALDUS Nüüd siis pisut lähemalt. Kõigepealt siis uste kiire ja lihtne eemaldus uuematüübi hingede korral. Siin ka üks õpetus http://da3rx.com/vares/BMW%20E30%20M3%20Repair%20Manual/BMW%20E30%20M3%20Repair%20Manual/41_body/4151080.htm Lihtsas eesti keeles, tuleb lahti keerata valge noolega näidatud kuuene polt ülemise ja alumise hinge küljest ja seejärel saab ukse hingedelt lihtsalt maha tõsta (eelnevalt muidugi tuleb lahti võtta ukse pistik ja ukse piiraja) Antud pildil on juhipoolse ukse alumine hing, ülemise hinge polt on alumise vastas ehk siis võtmega keerad altpoolt. Niimoodi ust eemaldades hoiab kõvasti aega kokku, samuti igasugu värvikahjustused jäävad palju suurema tõenäosusega olemata, kui neid punase noolega näidatud mutreid näppides. Kui on ette võetud suuremad kere ja värvitööd, siis alati tasub kõigepealt ära vahetada/üle käia hinged, seejärel kokku panna, ära reguleerida ja siis uks uuesti hingedelt maha tõsta värvimiseks vms töödeks. Hiljem on paigaldus mõne sekundi küsimus, ei mingeid värvikahjustusi ega reguleerimist, samuti jääb värv puutumata hinge piirkonnas ja ukse mutritel. UKSE HINGEDE VAHETUS Ustesse tekivad loksud kahel põhjusel, kulunud hingede või kinni roostetanud hingede tõttu. Kulumine on liikumise loomulik tagajärg, mistõttu pesas liikuv tift lihtsalt kulub peenemaks ja uks hakkab loksuma. Enamlevinud variant on hinge tifti kinni roostetamine oma pesasse (kuna metall metalliga kokku ei puutu otseselt, siis tift "paisub" roostetades lihtsalt kinni) Kui tift on peasse kinni jäänud, tuleb hinge tifti küljes kinni hoidev kuuene polt lihtsalt lahti ja uks hakkab liikuma hoopis tifti koonuse peal, mis tegelikult peaks tifti lihtsalt kinni hoidma. Sellest tuleb koheselt uksele loks sisse ja parandada saab seda vaid tifti uuesti liikuma saamisega või asendamisega uuega. Nooltega näidatud pildil on selgelt aru saada, et tift on pesas kinni ja uks liigub tifti koonuse peal (sellest ka rooste seal vahel) Siin pildil kerepoolne alumine hinge vastus koos tiftiga. Selline on siis tutikas hinge remontkomplekt, ühele uksele läheb 2 komplekti. Lisamärkusena veel siis, et üks tift on ukse küljes, teine kere küljes. Alumine on kere küljes ja ülemine jääb ukse külge.Paigaldus siis iseenesest üsna lihtne. kõigepealt tuleb vana hinge tift kätte saada, seejärel pesa ära puhastada. Võib panna pisut määret rooste pärast. Seejärel läheb pildil olev must materjal puhastatud auku, krae ülespoole (alumise hinge vahetamisel, ülemisel vastupidi) ,siis määret ja tift sisse. Läheb ta üsna tihedalt, seejärel tuleb musta vahetüki alumisele poolele ümberringi painutada üleliigne osa vastu hinge, et tekiks samasugune krae, nagu ühelpool tal juba olemas on. Siis seib ja stopper. Kui sama asi ülemise hingega ka tehtud, võib ukse taas külge tõsta. Kui uks oli paigast või loksus, siis peale külge panekut jälgida, kumb hingedest on tihedalt vastu tifti koonust (kumb kannab rohkem) Suure tõenäosusega peale uute hingede panekut või lihtsalt paigast olnud ukse korral ei toetu mõlemad. Selleks tuleb vastav hing ukse küljes olevatest mutritest vabastada ja seejärel alles sisse ja kinni keerata ülemise ja alumise hinge kuuesed poldid. Vajadusel ust timmida. Loodan, et on abi, jutt sai ehk pisut keeruline, aga saab ajapikku muudatusi teha.

Sellest uksehinge rem.komplekti teemast võiks piltidega õpetuse teha, kui veel plaanid pusida Kasulik inf ja uksed loksuvad ju kõigil pmst.