topelt või paksem plokikaane tihend?

Nookurid vahetatud ja paksem tihend vahel. Ehk nüüd kestab.

Minu poolt palun teema LUKKU

Odavam tuleb uus kaas otsida, kui kaht tihendit aretada, arvan mina. Või siis metallist tihend osta, siis võid ka asja töökindluses kindel olla. Metalltihendiga on ka see eelis, et kui sa kaane ettevaatlikult maha võtad on teda võimalik uuesti kasutada.

http://www.shopengineparts.com/parts.aspx?eid=657&cid=24&type=engine&vtype=Import+Auto&make=BMW&model=M20+SOHC+12V+2.5L+STR+6+77-95

Vali paksus milline ise tahad.

lihtsam ikka uus kaan osta ma usun,cometicu metall kaane tihend ise maksab juba ca240euri. usun et uue kaane saab odavamalt.

Aga on kellegil mulle korralikku kaant pakkuda?

Ei liigu neid nii ohtrasti nagu loota võiks.

kasutaja 

temal müüa peaaegu komplektne mootor,m20b25. 200euri küsis,vaata kirjuta talle.saad ehk kokkuleppele,see norm hind ka.ma ainuüksi müüsin plokikaane 180euriga maha.

Telli lihtsalt paksem tihend!

Neid tihendeid peaks originaalis ka olema erineva paksusega.

olen kuulnud, et vaese mehe metallist kaanetihend lastakse teha cnc lõikusega, aga ma ei tea mis materjali täpselt kasutama peaksid jne.

Kui googeldada, siis vast midagi leiab.

Originaal mõõt 1,75mm tihendil ja näiteks 40 euri eest saad +0,3mm tihendi, ehk siis 2,05mm 

https://www.eparts.ee/catalog/#brand:16/year:1988/fuel:1/model:290/modification:37/firstLevel:100002/secondLevel:100225/tab:1

Palju sul siis maha lihvitud on, kui küsida tohib?

Ei oska täpselt öelda palju maha võetud on. Seda lasi teha kaane eelmine omanik. 

Kui ma võtsin mõõdud oma eelmise ja präegse  kaane pealt siis uus oli  0,6-0,7mm õhem. (täpselt ei mäleta.)
 

siis lihtsam kaan mõnele strokeri mehele maha ärida kes liiga kooner et plokki freesida ja endale teine plokikaan peale. või siis endale 2,7/diisli vänt ja lühikesed kepsud ja läheb selle mootoriga loosi koos originaal tihendiga. antud juhul räägin eestlaslikust vaatenurgast ehk odavalt läbi ajada. enda varudest tõenäoliselt leiaks sulle mõne korralikuma vända koos kepsudega, kui huvi viska ps

Hoopis imelikum lugu on selles, et miks esimese silindri klapid vastu kolbi läksid ja teised mitte. Kui suur see "suurem" pööre oli?

kulunud kepsusaaled ja kulunud kolvisõrm

seda ma mõtlengi, et asja iva pole madalaks lihvitud kaanes äkki.

Räägime pöördest 6000. Miks just esimese silindriga nii juhtus ei oska öelda. Kuna mul nuud varjanti ei olnud pidin veel lisaks 50 kilti koju omal jõul sõitma. Ülejäänud silindritega ei juhtunud selle peale midagi.Homme saan lõpuks auto kallale ja täpsemalt lahkama hakata mis toimus. Madalam plokk oli esimene loogiline mõte mis mul tekkis. Ja lahenduseks tekkis mõte, et paksema tihendiga ehk saab asja parandada. Huvitav jah, et miks just esimene silinder ja miks nüüd. Olen selle kaanega vast 1-2000 km sõitnud. Pööret on masin ennegi näinud. 

mis väntvõll kasutusel on, koputa väntvõllil vastukaalud läbi, võib-olla surnud vänt ja lihtsalt paindub läbi kui jõud taga. 17/19 silmus hea asi koputamiseks

Ei oska ma vända kohta midagi öelda. Ostsin ja paigaldasin komplektse mootori autole. 

Mis mõttes vänt paindub läbi? ma ei ütle, et seda ei või olla. Aga ise pole sellest kunagi kuulnud ega näind.

vastukaalude juurest sureb ära ja tekivad mikromõrad, saa küll haruldane kuid siiski esineb. vasukaalusid koputad siis on kuulda et mõni on totaalselt teise kõlaga

Nii täna sai siis reaalselt kaan maha võetud. ja oh üllatust. Alt kõik tundub korras olema. Ei leidnud klappidelt ega kolvilt ühtegi jälge kokku käimise kohta.Ometigi on nookurid katki. Kas on võimalik, et jälge ei jää? Präegu ei oska muud teha kui nookurid vahetada ja paksen tihend (2.05) vahele panna. Kuid seda juba 2 nädala pärast. 

Nookurid on neil nagunii nõrgad.ei pruugi need klapid vastu käija,evad niisamagi katki.endalgi omnud sellist jama et nookur pooleks.

Olen ise ka siin samas foorumis lugenud seda teemat, et nookurid purunevad. Kuid kahtlust tekitab just see, et ühel silindril mõlemad korraga.