316 '88 - M-Tech

Vahepeal auto ainult seisnud mitu nädalat.

Enne seismajätmist jõudsin veel velgedele tutikad Toyo Proxes T1-R

rehvid peale lasta panna ja juhipoolse tagapiduri laiali kiskuda.

Nüüd ei viitsi enne ilsmelt asjaga tegeleda, kui on ketaspidurite konversioniks

vajalikud jupid kokku kogutud. Enne ei saa autoga sõita ka kuna vana silinder lekkis.

Krt ülevaatus sai ka vahepeal läbi. Teeb pidurid korda ja siis ülevaatusele.

said ketasõõtsad lahti?

kui abi vaja, tõmba traati... abiks ikka - minu viga, et neid varem ei kontrollinud

Ei ole saanud veel lahti.

Kuna asi venib, siis peaks vast kõik algosadeks lammutama ja juba ilusti ära puhastama ning värvima.

Leidsin lõpuks (õigemini Tarmo leidis) ühest lammutusest originaal M10 mootori roolivõimu pumba kronsteini.

See tundus täiesti lootusetu üritusena toona kui seda aktiivselt otsisin,

kuna käisin vist kõik Tallinna ja lähiümbruse lammarid läbi + kõikvõimalikud lehed ja foorumid.

Praeguseks on juba mudiugi kodukootud lahendus seal aga

originaal on ikka originaal, seega läheb originaal külge.

Piduritega on ka vist nii, et esialgu taastan tagumised trummelpidurid ja panen ette ventileeritavad.

Tahaks suvel ikka sõita ka autoga.

ON miskit toimund ka vahepeal antud autoga?

Toimunud on niipalju, et eile sain ka tagumised tutikad

Koni Sport amordid kätte ja sai ka uued originaal amordipadjad ostetud.

Täna soetasin Igor-ilt ette vent ketastele supportid ja kelgud.

Samuti sai ka tutikad vent kettad ette ostetud ja taha tutikad trummlid.

Homme peaks ka klotsid kätte saama.

Järgmiseks esmaspäevaks lubati nänni (coolerit).

Täna sain subaru kaua oodatud varuosad ka ära vahetatud ja nüüd saab jälle Bemmi lammutama hakata.

Tahaks kiiremas korras kolle ära teha aga pean vaatama kuidas ajaga on.

Flantsid on kolle jaoks olemas kõik aga tahavad veel veidike töötlemist.

Paar programeeritava aju installi on vaja ära teha ja

2 turboprojekti on veel vaja käima saada (üks selle foorumi kasutaja oma).

Enda aju installi lõpetasin ka 99% ära, nüüd on kõik peaaegu nagu stock.

Varsti ehk mõni pilt ka sellest.

Peaaegu oleksin ühe avariilise E34 vahepeal mootoritoonoriks soetanud aga

otsustasin, et pidurid ja vedrustus on siiski hetkel olulisemad.

e34? mootoridoonoriks? räägi lähemalt privas näiteks

ps. miks ette suppordid ostma pidid? kas siis ei sobinud? see meie sobivuse teooria pani mööda?

Igor väitis, et supporti kolvi ja selle nö. käpa vahe on suurem.

Tarmol läksid kuidagi väga vaevaliselt vahele kulunud klotsid ja kettad.

Eks ma enda auto pealt nüüd näen ära.

See doonor läks juba lammutamisele.

Nüüd siis autol terve ring tutikaid Koni Sport Short sportamorte.

Samuti sai installitud terve ring tutikaid pidureid.

Ette said ventileeritavad (uued kettad ja klotsid) koos supportitega ja

taga turmmelpidurid täies mahus taastatud (uued silindrid, trummlid, klotsid).

Vaikselt taastan tagumise ketaspidurite komplekti ka ära ja selle installib siis alla, kui kunagi aega saab.

Mis esisupportitesse puutub, siis tõesti on supporti käpad ~10mm pikemad

ventileeritaval variandil, kui ma väga mööda ei mõõtnud.

Seoses piduritega sai ka piduri- ning siduriõli vahetatud.

Siduri õli oli küll täielik tökat, süsimust.

kui auto liigub, võid kunagi läbi hüpata

mäletad, mul oli üks tuttav, see mootorihuviline... proovisõidu võiks temaga teha

ma muidugi paneks 325 ka kõrvale joonele

Enne teeks ma korraliku seadistuse ära, kui demoma ja joonestama hakkan

Praegu pole ise eriti rahul auto käitumisega, mõned tühjad kohad on alumises otsas.

Täna sai väheke seadistatud asja ja asi muutus tunduvalt sujuvamaks.

Sai selgeks ka tõsiasi, et sisselaske temp. andur on väga sita koha peal,

kuna sissetulev õhk ei jahutad teda peale seismist piisavalt kiiresti maha.

Seega tuleb uus ja parema koha peale.

Lähiajal tuleks oma aega ootav short-shifter ka külge installida,

siis ei löö ehk enam kätt ka vastu keskkonsooli ära

Praegu võib stock väljalaskega auto liikumisega täiesti rahule jääda.

Saaks teda korraliku torukollega ka vabalthingavana paremini liikuma.

kui seadega rahule jääd siis võiks dynos ära käia, huvitav oleks teada, mida m10 ilma selle õhulugejata annab..

Dünos annaks muidugi veel seadega mängida ja võimu juurde pigistada.

:shock:

http://snoop.planet.ee/Muu/e30_club_20.06.2007/slides/9.html

tahan ka selliseid velgi

Täitsa lõpp, väga STIILSED saksalikud veljed.

Eest jube armetu ainult antud hetkel.

Järgmise investeeringu peab ilmselt tahes tahtmata välimusse mitte tehnikasse tegema.

Ette smoke suunad, udukad ja esilisa. Siis peaks väheke viisakam olema.

Täna tuunisin veidi Bemmi jälle.

Esiotsa lasin pea 20mm madalamaks. Nüüd enam ei karju eriti silma esi koopa tühjus.

Tavalise püstakuga teda enam madalamaks saada pole ilmselt võimalik ja ainuke tee oleks Coilide peale minna.

Hetkel on amordi käik juba pea olematu ja vedru pikkus ka raskuse all ehk 10cm.

Kui igasugu madaldusi uskuda, siis peaks ees hetkel ~100mm madaldust ja taga ~80mm madaldust olema.

Tuleval nädalal üritan stangelisa ka ette ära tellida ja kuskilt udukad soetada.

Oleks võinud ka lihtsama vastupanu teed minna ja lihtsalt suurema diameetriga veljed soetada aga ei taha eriti

stangelisa maas ei hakka lohisema?

heh, ratas ika viltu?

Kusjuures täna nagu korra vaatasin jälle imelikult seda juhipoolset ratast.

Eks sillastendis näeb, kas asi on silmapete või mitte.

Ilmselt on nüüd camber plat-e üles vaja, siis saab selle vildakuse ära likvideerida.

Esimesed püstakud sai Igor-i käest soetatud ning üks on ABS-iga variandi oma

ja teine ilma ABS-ita variandi oma. Selles nüüd vaevalt kalde erinevus on või siiski?

Oskab ehk keegi täpsemalt kommenteerida?

Karterikaitse on ka ilmselt nüüd MUST HAVE.

Esiotsa lasin pea 20mm madalamaks.

Mismoodi see madalamaks laskmine käis? Panid madalamad vedrud? Kiirelt teemat üle vaadates leidsin, et Koni sportamordid on, aga vedrude kohta ei leidnud midagi.

madalad vedrud jah...

Ma pakun, et mängus oli rellakas?

80mm madaldusvedrud + 2 keerdu vedrudelt maha. Vedru materjali sai vähendatud ~25mm.

80mm tutikad esivedrud on veel oma aega ootamas raskema mootori tarbeks, et ei peaks lõikama.

Kerge mootoriga jäi asi lihtsalt minu jaoks liiga kõrge ja

soetasin lõikamise otstarbeks kasutatud 80mm madaldusvedrud, millel oli palju keerde, et neid lõigata saaks.

Paljudel vedrudel ei saagi vedru kuju tõttu keerde maha võtta, kuna siis ei jää vedru toetuspunkti järgi.

Ärge nüüd hakake jumala eest oma originaalvedrudel keerde maha võtma.

Selleks tarbeks on ette nähtud lühikese käiguga amort ja juba jäigem sportvedru.

Ega see minu tegemvus ka õige pole aga mis teha, kui ei müüda M10 mootori tarbeks madalamaid vedrusid.

Ega sinna legaalsel teel ei saaks väga madalamaid panna ka

kui need mida poes pakutakse, kuna amordi püstakut tuleb siis modifitseerida.

Täna sai veel ette uued smoke suunad soetatud (tänud Xjan @ Tuning.ee),

lõpuks sai rõvedad originaalsuunad ära likvideerida.

Esilisa tellisin ka põllele ära, eks näis millal see kohale jõuab.

Õhtul installisin ka short-shifteri külge. Vahe on ikka öö ja päev.

Nüüd ainult vaja uut käimarinuppu, kuna originaal selle Hiina replica otsa ei istu.

Huvitav kust leiaks normaalse kujuga nupu, mis paigal ka seisaks.

Ahjaa UM-ist vaja natuke hoovastiku detaile ka tellida, et kangi vähe jäigemaks saada.

Neljapäeva hommikul lõpuks sillastendi aeg ka, rohkem pole vast põhjust püstakuid torkida.

Kolle materjal sai samuti lõpuks ära soetatud, loodan, et liiga jämedad torud ei saanud.

Turbiini mahutamisega hakkab ka nalja saama.

mina ostsin AVSK-st 90 eegu eest mingi huinjaa sinna shortsifteri otsa...

natuke liimiga mängimist...

Sai täna uus (kasutatud) esipõll Sauelt Igor-i käest toodud ja pleku juurde viidud.

Väidetavalt heas korras põlled tundusid hullemad kui see mis mul ees on.

Sain suht enamvähem põlle aga ikkagi oli see väikse pauguga ja vajab taastamist.

Lisaks ühes otsas suht palju roostet, seega ka liivapritsi tee ees.

Esimesed Konid keerasin ka nüüd jäikuselt umbes poole peale ja vahe on ikka mõnusalt tunda.

Tagumised jõuab ka ehk lähipäevil alt ära võtta korra ja jäigemaks keerata.

Igorilt sain ka migni suht sitas korras katuseliistu aga vähemalt on seal

midagi nüüd küljes ja ehk on parem kui täiesti ilma.

Käiguhoovastiku loksude vähendamiseks sai ka UM-i külastatud ja üks uus jubin tellitud