BMW 316i (M42B18) '89 - siimp

Jätkan jälle oma n.ö. remondipäevikut. Alustuseks sai Kaidol külas käidud ja ühed veljed juurde toodud, mis järgmisel suvel peaksid sellele autole alla minema. Tulevad midagi sarnast nagu cabriol aga värvilahendus teine.

Lisaks sain Kaidolt ühe elektriventika (suured tänud talle, kuna täna päästis ka päeva kui tõi mulle ühe rooli alt puudu olnud seibi). Vent sai kohe ette leiutatud ja ventika juhtimine aretatud läbi relee manuaalselt. Originaal visco vent läks lattu paremaid päevi ootama.

Salongi sai järgmine lüliti ja lamp leiutatud. Püüdsin tühje tehase kohti ära kasutada.

Pagasiruumi sai rahvarallika ajast laos vedelenud strutbar aretatud. Nüüd tuleb veel esimene ka leida, kuna laos olnud esimene strutbar ei sobinud mingi valemiga.

Kuna talv ja lumi pressivad vaikselt peale siis sai täna sellise kombinatsiooniga põhja ja tiivakaari seest poolt töödeldud. Eks näis mis pärast talve alles on.

05.10.2013 püüan Raplasse Eesti Klassikaliste BMW`de rajapäevale jõuda ja auto lõpuks ära proovida.

Klassikaliste BMW-de rajapäeval käidud ja emotsioonid üldiselt head. Auto käis paremini edasi kui eeldasin ja parimaks ajaks jäi 55,53 sek, mis oli oodatust palju parem (sõitsin Toyo R888 slikiga), kuna tagaveoga olen asfaldit väga vähe sõitnud. Arvan, et antud aega on võimalik veel korralikult parandada kui natukene sõitmist lihvida. Päris nii palju ei õnnestunud sõita, kui plaanisin, kuna tagaots hakkas kahtlaselt jõnksutama. Hilisemal kontrollimisel selgus, et pooltelg on sõidu ajal natukene liialt vatti saanud. Nüüd sai lynxi käest jämedad poolteljed tellitud ja eks püüan need alla panna, võibolla kestavad kauem. Samuti vaevasid jahutusprobleemid. Uus termostaat ja veepump olemas, püüan need ka järgemööda ära vahetada ning siis edasi mõelda. Järgmiseks plaanin ära käia 19.10.2013 toimuval ECCTuningu V karikaetapil ja seejärel hakkan talviseks hooajaks valmistuma.

Mõned pildid ka jutu juurde:

Pooltelg peale sõitu:

Muudetud 8. oktoober 201312 a, muutis siimp

Pole pikalt kirjutanud, seega väike uuendus. Vahepealsetest muudatustest siis nii palju, et külge on saanud e36 roolilatt, kuna e30 latiga võimlemine rajal väsitas lihtsalt ära. Sellega seoses sai pärast vahetust koheselt ka sillastendis käidud ja kõik lastud paika keerata. Muidugi sellega alles probleemid algasid. Juba esimesel lumeraja üritusel Rakvere lähedal andis tunda, et auto pole ikka päris see ja ei keera nagu õigesti enam. Arvasin ise muidugi, et alguse asi ja ilmselt viga minus endas. Seejärel sai käidud Eesti Meistrivõistluste I etapil Rannakülas ja seal sama lugu. Nii kui järsem kurv, ei mahu auto enam sinna sisse kuidagi. Sellest ka kehvad ajad ja suhteliselt masendav talvise hooaja algus. Hakkasin kahtlustama, et midagi ikkagi mäda ja sai järgmisel päeval kohe tõstuki peale aetud. Viga muidugi tuli välja. Alla sai võimendiga e36 roolilatt, mis läks n.ö. pimedaks, ehk jäi ilma võimuta. See, kes latti paigaldas (ise ma juures ei viibinud), oli kõik voolikuotsad kenasti kinni pannud ja tagatipuks lati õli täis valanud. Ime, et ma siis seda rooli kuidagi keerata ei jõudnud ja et rool kuidagi lõpuni välja ei keeranud. Koheselt kui voolikud vabastatud sai ja õli välja lastud, hakkas rool jälle normaalselt käima. 01.02.2014 toimus Ilmatsalu jääraja 2014a. I etapp, kus sai autoga sellel talvel esimest korda normaalselt sõita ja ilma pingutamata 3. koht ning päeva kiireim aeg tagaveoliste klassis (kokku oli tagaveos 27 võistlejat). Muidugi mainin ära ka, et sellel aastal sai ilmatsalu rajal trenni tehtud üsna vähe. Enamasti käisin rajal lihtsalt tavalise rehviga vaatamas, mida teised korda saadavad. Üks selline päev tipnes sellega, et üks tuttav otsustas minu masinat laenata ja ringilt tagasi tulles olid mõlemad juhipoolsed uksed alt mõlkis. Nii et suvel jälle keretöödesse.

Pikalt oli plaanis ka karterikaitse paigaldada, mis sai lõpuks lahenduse komposiitmaterjalist karterikaitsme näol. Otsustasin selle kasuks, kuna kaalu vahe on ikka meeletu ja sõidan antud masinaga peamiselt jäärada, kus suuri kive, mis komposiitmaterjalile liiga võiks teha, üldiselt pole.

Probleemidest vaevas juba algusest peale antud mootoriga see, et puterdas korralikult. Esimese hooga sai kohe lambda kallale mindud ja selgus, et lambda juhtmed olid valesti ühendatud. Seejärel sai teine lambda pandud ning puterdamine kadus mõneks päevaks ära. Mõni päev hiljem hakkas aga teine nali pihta, mis kestab tänase päevani. Nimelt külmalt käivitades sõidab nagu auto ikka aga kui soojalt käivitada, siis esimesed 10 sekundit puterdab ja poob nagu segane. Olen veel ühe korra lambdat vahetanud (kasutatud) ja endiselt sama jama. Kütusekulu on samuti meeletu. On kellelgi mingisuguseid kogemusi sellise veaga (lambdaks 4 juhtmega Bosch)?

miks sa roolivõimu ei kasuta läheb liiga kergeks? Lambda kohapeal soovitaks proovida ilma, kui siis ka samamoodi puterdama hakkab peaks viga kusagilt mujalt otsima.

Kasutab ikka ju, lihtsalt pandi algul valesti alla. Sinna läks veel mu 325 alt korralik roolikardaan. Aga endal oli au Ilmatsalus rajalhooldus päeval Siimul kõrval istuda koos kolleegiga ning emotsioonid veel siiamaani laes. Ma poleks iial suutnud imestada, et iS mootor nii vihaselt edasi rebib. Siimule aga minupoolt jõudu, jaksu ja palju esikohti!

Roolivõimu ei kasuta siiski, kuna sellega polnud roolitunnetus nii hea kui ilma võimuta seda on. Võimendiga lati roolikardaani sain Kaidolt jah, tänud veelkord selle eest! Aga lambda asjus ma proovin ära, mis ta ilma lambdata teeb, tänud kaasa mõtlemast.

Üks pilt 2014 aastast ka illustratsiooniks teemasse:

Muudetud 4. veebruar 201411 a, muutis siimp

Aga siis sul üldse kavalam sebida E36 võimuta latt, too peaks olema ka vähema pööramisega. Seda küll väga laialdaselt ei liigu, aga osadel plank 316-l eksisteeris.

Küsin siin teemas ka, kuna paistab, et küsimuste ja vastuste teemat paljud ei jälgi. Igatahes plaanis M42 mootorile M20 hooratas panna. Olemas m20 hooratas (8,5kg, praegu küljes kahemassiline kaaluga 12,25kg), m20 sidur, sidurikorv ja m20 starter. Räägitakse, et vaja läheb veel 323 (e21 78-83a.) siduri survelaagrit. Oskab keegi seda kommenteerida, kes sama asjaga kokku on puutunud? On mul midagi veel vaja meeles pidada enne kui selle töö ette võtan või kõik olemas?

Ma mingi 3a treitud m10 hooratta ja siduriga sôitnud m42 mootoriga enamasti ainult rajapäevadel ja niisama pähe antud. Diffri ülekanne ka veel 3,9. Sidur toimib siiani ilusti, aasta tagasi sai uuritud ja nagu oleks alles alla pandud sidur Peaks tulema kôige kergem variant m10 hoorattaga. Kui ôigesti meeles, siis hooratas, korv ja ketas kaaluvad 11kg kokku

Vahepeal siis juttu ka juurde. Soojalt käivitamisel tekkinud anomaaliad olid ilmselt tingitud ikkagi lambdast, kuna eile peale lambda vahetust olid kõik probleemid kadunud. Samuti sai vahetatud õli. Hooratas on hetkel treitud maha 6,5kg peale ja ootab, kuniks saan kätte tellitud e21 323i survelaagri. Arvatavasti millalgi uuel kuul jõuan ka selle vahetatud. Peale lambda vahetust kadusid ka kõik jahutusprobleemid ja auto käib veelgi paremini edasi. Nädalavahetusel plaanis üks võistlus kaasa sõita ja eks peale seda muljetan.Talvel katki sõidetud uksed said samuti parandatud ja uue värvkatte alla. Hetkel puudu veel juhipoolsed ukse alumised plastikliistud (sedaan), nii et kui kellelgi on pakkuda, andke teada.

Märgin veel ajaloo huvides ära, et eilse (28.05.2014) seisuga oli läbisõit 192000km, seega aastas tuleb selle masinaga ca. 4000-5000km läbisõitu.

Muudetud 29. mai 201411 a, muutis siimp

Mõni aeg tagasi sai masin külge esimese OMP strutbari ja enne seda m20 kergemaks tehtud hooratta (6,5kg) koos e21 323i survelaagri ja m20 siduri ning korviga. Nagu arvata oli, siis edasi käib küll teravamalt aga väänet on vähem. Kuna vahepeal sai tagasi juurte juurde mindud ehk kardispordiga taas tegelema hakatud, siis selle masinaga rajale väga suvel jõudnud ei ole. Eestkätt ongi tegemist talvemõnude nautimiseks ehitatud masinaga. Küll aga käisin ja proovisin selle mootoriga kruusa peal sõitmise ära ja peab ütlema, et üllatavalt kiire ja väga hästi juhitav on selle kerge esiotsaga see masin kruusateedel. Käidud sai Melliste kevadsprindil. Sumpa läks küll keskosast katki ja paak sai natukene alt kannatada, aga pidas lõpuni vastu.

Väike videomeenutus ka:

Minu masinat võib siis näha 2:50 ja 4:50.

Muudetud 4. august 201411 a, muutis siimp

Natukene uuendan teemat. Hetkel kulub enamus aega küll IX-i korrastamisele aga selle ja töö kõrvalt olen vahepeal leidnud aega ka võistlustel käimiseks. 

See aasta muidugi ilm jääradasid ei soosi aga paar korda olen jõudnud Tarvastu jääraja üritustele, kus esimesel korral oli kruus väljas ja otsustasin teise sõidu poolepealt loobuda, kuna kaasas olid vaid uued rehvid ning neid ei raatsinud lõhkuda. Tagatipuks suutsin kusagil esimese lipi ära kaotada. Teisel Tarvastu jääraja etapil oli ilm väga hea ja seal õnnestus ennast tagaveoliste klassis teisele kohale sõita. Vahepeal käisin ka Roiu jäärajal sõitmas, mis küll ei olnud niiväga jäärada kui põllurada, aga vahelduseks huvitav ning otsustasin vanade rehvidega kaasa kulgeda. Tagaveolisi eriti ei olnud seega sealt esimene koht. Auto käitub kenasti ja sõidab probleemitult. Kõik modifitseeringud eesotsas e36 roolilatiga on ennast jäärajal igati õigustanud. Varsti talv läbi ning see masin läheb tagasi sisse seisma ning paremaid talveilmasid ootama. 

Muudetud 15. veebruar 201510 a, muutis siimp

Masin sõidab endiselt probleemideta. Sellel aastal ilmselt kasutusel ainult rajamasinana. Plaanis see aasta paar võistlust kaasa teha aga üldiselt siiski rahulikult võtta. Vahetust vajaks kütusepaagi torustik. Oskab ehk keegi öelda, et kas neid on ka kusagil valmiskujul saada? Põhjas on üks väiksem auk tagaistuja jalgade juures, kus need punnikohad on, selle peaks ära keevitama, ülejäänud sai juba millalgi tehtud (ehk keegi Tartus soovib ära teha?). Piduritorud plaanis ka uued panna. Muu nagu toimib ja auto on endiselt kiire.

Muudetud 11. jaanuar 20169 a, muutis siimp

Mitu sul neid 30-eid on? 3? IX sai vist müüdud.....

1 tund tagasi, Midaasja ütles:

Mitu sul neid 30-eid on? 3? IX sai vist müüdud.....

E30neid on hetkel kolm sõitvat masinat jah. IX läks suvel ära. 

Kuna talve erilist ei olnud, siis võistleda sisuliselt ei saanud. Mõlemad Ilmatsalu jääraja etapid tegin aga kaasa. 

Kuna peale eelmise aasta lammutustöid olid tiivad paigast ära ja esipõll väga kõver, siis otsustasin ka need asjad lõpuks korda teha.

Nagu ikka, endal muidugi aega ei olnud ja töid teostas härra Vengerfeldt. Esmalt sai Mihklilt võetud plastikust esitiivad ja sirgem põll, mis keretooni värviti. 

Põhja alt sai kriitiline koht keevitatud, signaal parandatud, sumbuti korrastatud, mõlemad rooliotsad vahetatud, kõrvalistuja poolne pooltelje kattekumm parandatud, õli, õlifilter ja kütusefilter vahetatud. Samuti käis masin uuesti sillastendis. Piduritorud/voolikud olid OK ja kütusetrassil osutus hapraks ainult tagasivool. Täna panime koos uued tiivad ja põlle külge. Tiibade alust kereplekki sai natukene kohendatud ja kivikaitsega üle käidud. Nüüd on ka ülevaatus olemas.

Muudetud 14. veebruar 20169 a, muutis siimp

Kes neid plastist tiibasid teeb? Kuidas külge istuvad? Tulemus saab imeilus?

17 minutit tagasi, Midaasja ütles:

Kes neid plastist tiibasid teeb? Kuidas külge istuvad? Tulemus saab imeilus?

Kunagi tegi collaracer. Kas ka nüüd teeb, ei tea. Mina sain kasutatud kujul. Külge istuvad üllatavalt hästi. Paremini kui mu viimased b-osa tiivad.

Sai härra Siimule ka velgi vorbitud, suveveljed siis võistlusautole. Tegu MIM1900 veljega, 15'' ja 7'' laiad.