325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer

See oleneb sellest palju sa surveastet tahad ja mis kolbi kasutad (millelt pärit ja mis mõõdus). Oma mootoril võtsin plokist 0,5mm maha, kuna siis jäi põlemiskamber täpselt samaks nagu originaalis...

Täna sai üle pika aja jälle selle autoga sõidetud - viisin auto talvekorterisse...

Tegi näo ikka naerule küll kui neljenda käiguga ikka veel ratastel pidamist ei ole ja auto meeldivalt "saba liputab". Ei aita seal ka see tugev LSD - jõudu on ikka päris palju...

Talvine aeg läheb nüüd siis selle peale et hakkan tegelema auto veermikuga - uued puksid, jäigemad stabikad, rataste kalded reguleeritavaks, uued vedrud, coilover vedrustus. Ostetud ka korralik karterikaitse ja lähiajal peaks saama kätte ka uue ja suurema radika.

On veel plaan muuta kogu väljalase alates torukollest vähe paremaks - lähen arvatavasti üle ühe toru süsteemi peale (kaal kergem ja ehitada ka lihtsam ning odavam). Võib olla jõuab ka teha uue sisselaske kolle. Lisaks sai juba tellitud kevadeks uus jooks raja rehve - jälle Toyo.

Algselt oli plaan ka puur sisse panna kuid seda väljaminekut mu rahakott praegu ei kannata - naine tahab ka kuhugi soojale maale puhkama minna...

hmm, isegi Stahl teeb ju 3-1 torukollet või on see rohkem selle pärast, et peale kollet saaks stock väljalaset kasutada. selle vana kolle vastu oleks isegi huvi

taha paned ka coiloverid nagu patrik tegi ja mis nendest piduritest lõpuks sai/saab ? paned pidurivoolikud ka siis juba metallkattega ? ise otsin kust väheke mõistlikuma hinnaga saaks.

Kollektor jääb ikka 3-1 aga sealt edasi läheb ühe toru peale.

Pidurite projekt veel lahtine aga kevadeks saab vast tehtud...

Velg jääb 15" ja see määrab ära ka mis on maksimaalne ketta suurus mida kasutada. Audi UFO pidurite kasutamine oleks maksma läinud u. 10000 eek - seda on liiga palju süsteemi eest mille vastupidavus võistlusautol on veel küsimärgi all...

Coilid ja vedrud ongi Patricu käest ostetud - ehk siis tuleb sama nagu tal...

See auto sai siis täna uued istmed. Valisin DC-ICE'st FIA homologeeringuga Bimarco Dakar istmed. Paigaldatud OMP siinidega.

Sellised siis aga üleni musta värvi:

ilus

kuidas täpselt need siis põhjakülge istuvad?

kuidas on võimalus liigutada ette taha,üles ka?

ja originaal turvavõõd viska minema jällegi kergem auto, ning traksid sisse ,väga viis rajasõiduks.

jõudu.

jux: Kaks jah.

city: Istuvad originaal poltide ja mutritega põhja külge. Aga selleks pidin modifitseerima neid OMP siine. Edasi tagasi praegu liigutada ei saa (hetkel tehtud vaid ühed poldiaugud). Aga istme kallet saab reguleerida - selle jaoks on teised poldiaugud olemas. Arvestades reguleerimisvõimalusi on see iste mis sa ostsid palju parem igapäevaseks kasutamiseks (tunduvalt odavam kah)...

Veermiku projekt lõpetatud ja auto sõidab jälle...

Kas nüüd on kogu vedrustus polüpukside peal ? tavalisi sa vaevalt nii põhjalikult vahetasid.

kuidas sa esimese strutbari kinnitasid ? kas amordipatjade poltide külge nii, et panid pikemad poldid või miski muu variant ?

Jah ühtegi kummipuksi enam veermikku alles ei jäänud. Aga ka kõik puksid ei ole polüretaanist. Osad on alumiiniumist - näiteks tagasilla ja diffri puksid...

Esimeste amordikannude tugi on veel paigaldamata. Aga panen ta sedasi et keevitan püstikute külge spets kronsad - amordi poldid kinnituseks enam ei sobi kuna nende asukoht on praguseks juba reguleeritav. Tulevikus läheb esiamortide ülemine kinnitus üldse uniball'i peale...

(varem oli strut kinnitatud amordi poltide külge ja olid tavalised poldid)

Paar uuemat pilti kah:

Täna läks auto siis Renaldo juurde sumpsi ehitamisele. Uus sumps tuleb ühe 2,5 tollise toru peale. Suurema läbimõõduga toru ei ole võimsuse suhtes eriti mõtekas ja ka paigutamine madala auto alla oleks keeruline...

Renaldo ei paistnud minu "erinõuete" peale eriti õnnelik...

Saad õhtuks valmis?

Saad õhtuks valmis?

Eks see õhtul paistab. Hetkel ei oska midagi lubada.

Okei eks siis õhtul ole näha.

Mis üritusel need viimased pildid sul tehtud on?

Audiclub kiirendusel Haapsalus. Sain vaid ühe korra sõita aga seda ka ebaõnnestunult - mootor jooksis patjadelt maha ja tänu sellele ei läinud käik ka sisse. Tulemuseks 14,59 sek mis on suht hale võrreldes eelmise aastaga kui auto oli veel täislastis ja ajaks sai sõidetud 14,1.

Audiclub kiirendusel Haapsalus. Sain vaid ühe korra sõita aga seda ka ebaõnnestunult - mootor jooksis patjadelt maha ja tänu sellele ei läinud käik ka sisse. Tulemuseks 14,59 sek mis on suht hale võrreldes eelmise aastaga kui auto oli veel täislastis ja ajaks sai sõidetud 14,1.

Ahsoo no eks ikka juhtub vahest loodan siis õhtul sinu autot näha

Nüüd siis uus sumps all. Eile läks selle ehitamisega ikka päris hilja peale - koju jõudsin alles pool kolm öösel. Sumps siis tehtud selliselt et torukollektor mis tuleb alla kahe 50-se toruga jookseb kokku ühe toru peale mis on alguses 50-ne ja siis läheb sujuvalt 63,5 peale. Peale seda on kaks 33cm pikkusega järjestikku resonaatorit kust toru läheb viimasesse otseläbi pütti. Kogu süsteem on roostevabast terasest.

Üllatav on see et uus sumps on vaiksem kui vana, samas auto liikumine tundub uue sumpsiga parem - "tagumikudüno" järgi võib öelda et väändekõver vast kasvas ülespoole kõrgematel pööretel. Samas on jõudu rohkem ka keskmistel ja madalatel pööretel.

Seega olen rahul sumpsiga, tänusõnad hea töö eest lähevad Renaldole.

Kuidas põhjal all kliirensiga lood on ? Millised universaalsed resonaatorid käiku läksid ? Neid pakutakse päris laias hinnavahemikus aga odavamate probleem on vist selles, et sõelad põlevad kiirelt läbi.

Kliirensi kohta kurta ei saa, kuigi auto on päris madalaks lastud. Need resod olid algselt mingi universaalne viimane pütt, selline siis:

Aga see sai pilbasteks lõigatud ja sellest tegime kaks reso mis läksid üksteise otsa.

Viimane pütt on selline:

mehed mehed... silver oli see kes tõi speedest dunlop racingul lasnamäe kanalis 4 juunil B klassi esimese koha!

minu poolt nii palju et

TUBLI!

Jah, kena nädalavahetus oli. Alustuseks sai Rapla kardirajal võetud Eero Pesuri ja Indrek Ando järel kolmas koht. Ja siis pühapäeval õnnestus võita see mida ma Audiga ei suutnud (Audiga olin 2 korda 4-s), ehk siis Speedest Dunlop Racing 2006 klassis 2-3 liitrit esikoht.

Mõned meenutused üritustest:

Speedest:

Tänud ilusate piltide eest lähevad Sergei Zjuganovile (pprz).

Ise vaatasin, et tore kui keegi jälle korraliku e30 on ehitanud ja sellega ka võidab!

Auto on ikka väga ilus.

Hea töö!

Ega ei tea kelle oma oli teine must e30, mis sinu autost natuke eemal seisis?

Üks viletsa kvaliteediga video ka minu sõidust Raplas: http://www.contimer.ee/doc/Race.avi