M-Tech

Mis vedrudesse puutub, siis Kilen = Lesjöfors. Kunagi oli lihtsalt teine nimi asjal. Esiosa jätab ilmselt päris õhku see Lesjöforsi vedrukomplekt. Tagaosa on isegi suht talutav.

Reno autol on E36 offset, minu omal tuleb E30 offset ja peaks veljed veidi sissepoole jääma. Ka mul on eelmisel E34-jal tagarehv paar korda tühjaks läinud aga see on siiski rehvi süü. Kui kasutad mingit vana saasta rehvi mis 2a kuskil hunnikus seisnud, siis pole ime. Tutika rehviga seda probleemi ma pole kuulnud et oleks esinenud. Antud BBS-i pealt ei tohiks tema ehituse poolest küll rehv maha tulla. Kuna peale läks ka ilma kahurita. E34-ja velgedele oli kahurit tarvis.

Kannatus katkes ja sai Reno E30-ne alla asju proovitud täna. Selgus, et 325mm ketas koos ühekolvilise supportiga peaks sisse ka ilusti ära mahtuma. Piltidel on ees 325mm ketas ja Brembo Monoblock support, mis vajas 10mm vaheflantsi.

Silver jah oli ise ka sillas, kuigi tavaliselt talle mul leiutised ei meeldi (loe: 195 rehv @ 9" veljel). Kahurit polnud antud installi juures tarvis, kuna lihtsalt nii hea ehitusega velg on. Sinna saaks 185 ka peale venitada ilmselt ilma suurema nussita.

Mulle pole vaja velgedest rääkida. Subaru veljed mida 2a olen kasutanud läksid turgu põhimõtteliselt tutikatena. 2a sõitsin nendega, välimus nagu karbist võetud. Vaadake mis auto24-jas toimub, enamus velgedel servad maha äästatud.

STRETCH is VERY NICE :-D Peale läksid 205/40/17 rehvid. Summutiots on ikka sama ja hetkel muutmise plaani küll ei ole.

Hetkel jääb rehvipind ilmselt suht kitsaks, kuna omast käest teise auto alt võtta vähesõitnud 205/40/17 rehvid. 225/35/17 on ka väga ilus sellise laiusega veljel.

Arvestage, et temp sensor tuleb sellisesse kohta panna kus toimub õli möödavool. Õlifiltri jalas peaks seda ringlust isegi olema. Kuskilt õlirõhu anduri kohast, kust õli enam edasi ei lähe ei toimu ka temperatuuri muutust. Proovitud asi.

Juba varem kirjutatud 17" ja 8.5" laiad.

Noh ma avalikult ei taha inimesi traumeerida, seega jätan hinna enda teada, kui keegi kuskilt kuuleb siis kuuleb. Ebay-s hakkavad hinnnad tavaliselt 1000eur ja üles. Peale väikest loputust kõik 4 velge:

5x120

Noh eks see piduriteema paistab mis tuleb. Praegu ei ole üldsegi veel kindel mida sinna külge aretan.

Peale blingikuuri peaks välimus selline jääma (täpselt identsed veljed) --> http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01172/12.jpg

Täna täitus veel üks ammune unistus Nimelt sai koju toodud BBS RS 17"x8.5" 3-me osalised sepisveljed. Nüüd tuleb asjad lasta veel blingiks teha. Mõned pildid ka:

Täna viskasin taha kõrgendusvedrud, E46 M3 ülemised padjad ja strutbari külge. Tagumistele Konidele keerasin nullasendist ühe tiiru peale e. ~45% jäikuse peale. Täiesti põhja keerates (2.25 tiiru) muutusid asjad torujuppideks Tagaots tõusis ~2cm kõrgemaks, kuigi vedrude kõrgused olid peaaegu samad aga uued vedrud on veidi jäigemad ilmselt. Eks välimus veidi rõvedamaks läheb, eriti 195/50/15 rehviga, kuna see madalam kui hetkel alla olev 195/55/15. Aga praegu on veel täitsa talutav tagaosa välimus, kuna rehv ilusti tiivaservaga tasa küljelt vaadates (mitte tühjus koopas). Esiosaga ma ei teagi mis juhtub, kuna uued -40 vedrud on konkreetselt 2x pikemad kui praegu all olevad. Ja umbes 5cm pikemad kui 80mm komplektis olevad vedrud.

Täna saabusid kõrgendusvedrud, ehk siis -40mm Lesjoforsid. Näis palju sõit normaalsemaks läheb kõrgendusvedrudega.

Eks paistab mis suve poole saab. Praegu võtan Bemmiga vaikselt hoo maha, kuna tahaks Subaru välimuse suveks korda/valmis saada. Samuti ka mootori poolt peaks veidi järgi aitama.

Jah läksid segi, kuna tegin copy-paste kiirelt. Dynochart ka siis (graafikul rattatulemused, W on tegelikult HP ja Nm on LB/FT, all listis on power KW ja NM ikka NM): http://m-tuning.ee/galerii/albums/MihkelE30/aal.jpg Väike video ka -->

Boost oli 0.9bar viimati, saan log-ist järgi chekkida. Panin asja datalogima dynotõmmete ajaks.

Tänase päevaga võib tõsiselt rahule jääda. Dyno tulemustest siis niipalju: 175kw/238hp mootorist (153kw/208hp rattast) @ 5800rpm 327nm mootorist (285nm rattast) @ 4600rpm Hiljem panen graafiku ka üles.

Täna sai hommse dynosessiooni tarbeks taha lamellid koos BBS-i kärgvelgedega alla visatud. Võtsin algul sõbralt laenuks asjad aga vaatasin et sobivad päris hästi ja kuna mul suvevelgi enivei pole enam, siis ostisn talt need ära hoopis. Veljed 15"x6" VW originaal BBS-id. Kitsad on raisad aga käib kah ja hind oli ka hea. Veljed ise täpselt samasugused nagu Mikk_M autol all ainult mul on kõik kapslid ka olemas, 1 BBS-i märk on küll kadunud kapslilt ning see tuleb uus osta. Mulle isiklikult meeldivad need rohkem kui E30 originaalid. Proovisin natuke pidamist ka. Ülifun on asfaldi drift, palju lahedam kui libedal teel. Põhimõtteliselt siis sellised --> http://img123.imageshack.us/img123/183/bbs10pu.jpg

Ümber ehitades saab kõike teha aga KUS ON ASJA MÕTE?

E34-jal väidetavalt on hetkel. E30-nel ei ole sisu kaugeltki stock. E34 Stage 2 tuleb teise sisuga.

Noh ma täna suhtlesin netis ühe sommiga, kellel sama mootor E34-jal. 654hp ja 870nm @ 0.9bar stock sisuga, mitte üldsegi paha tulemus Ma juba vaikselt genereerin ideid, kuidas asi kiiremini aistevahele saada

Ei ole uue mootoriga üldse vahepeal tegeleda jõudnud. Töö ja teiste autod võtavad suure osa ajast. Bemmi olen vaiskelt ainult nokitsenud vahepeal. Maadlen siiamaani roolivõimendiga. Uue pumba panin külge, ikka sama jama ja undab hullemini kui eelmine. Siis Patrik mainis, et roolivõimu paagi põhjas on filter, mis sellist jama põhjustab. Ostsin UM-ist uue paagi (625.- eek) aga kasu ei miskit. Vana paaki lammutades selgus, et filter hoopis tagasivoolu ees. Filter ise oli muidugi täiesti tumepruun kuigi tundus et õli sealt ikka läbi käis veel. Eiel avastasin, et sõidu ajal käsipidurit tõmmates (sidur all) käib tagasillas ilge pauk läbi. Vaatasin silla kiire pilguga üle ja kõik tundub ok olevat. Käsipidur pidurdab vist ühte ratast veidi rohkem kui teist ja Visco tõmbab rattad ilmselt järsult lukku hetk hiljem. Avastasin ka seda, et väikse talvise üllatuskiilaka tagajärjel on kütusepaak kaasreisija poolt päris kõvasti pihta saanud. Asi ikka paar sentimeetrit mõnest kohast sisse muljutud. Läbi kütust veel ei aja aga ilmselt pikka pidu pole ja tuleb uus soetada varsti. Pean haljad kohad ajutiselt Hammeritega üle võõpama. Küljekarbiga sai äärekivi peale libisetud. Rattad läksid eri poolelt äärekivist mööda ja auto libises õrnalt karbiga äärekivi peale (vaevu oli tunda autos). Aga kurat paak on madalam veidi kui küljekarp, küljekarbil pea olematu jälg peal. Poleks seda kuradi 80mm madaldust taga olnud oleks äärekivi ja paagi vahele veel ruumi ülegi jäänud. Kusjuures 10 min jooksul käis vähemalt 3 autot samas kohas äärekivis. In case sai vahepeal ka kütusesüsteemi investeeritud ja uus Walbro GSL392 kütusepump soetatud. Asi siis mõeldud kuni 500hp turbomootoritele.