Taksaator

Kui tookord auto ostsid, tahtis keegi Su käest 2t. ära osta. Kas toda vanti pole võimalik ostma meelitada. Lased veits hinda alla, või oli too niisama kõvataja? Kanku ja tagavararatta eest saad ka hinda veidi paremaks teha. :roll: Ma sinu asemel likvideeriks rooste ja praegu ei müüks veel maha. Need IX id on Eesti turul liiga allahinnatud praegu veel.

Mul see kataloog olemas ja Eix seda minu pool vaadanud. See oli üks esimesi asju mis omal ajal juhuslikult sai ühe mehe käest ostetud. Aasta oli siis mingi 2000 lõpp. Samuti on väljaprinditult olemas 1989 lisavarustuse oma :wink:

Küsimus see, et kas seda uut tüübikinnitust teevad ainult Tallinnas või tehakse Tartus ka?

To:Jaxa13- Mootorivahetusega läheb jah märge sinna märkuste lahtrisse. Loogiline oleks, et jäävad endine VIN-i kohane tähistus ja all mis tüüpi mootor paigaldatud ja kindlustust arvestatakse siis uue mootori võimsuse alusel. Haagisemassid valdavalt kõigil E30 autoga kaasas olevate kasutusmanuaalide järgi piduriteta-500kg ja piduritega-1200kg. Vaatasin ka E36 kerega kolmeste kasutusjuhendit, seal ikka vastavalt auto massidele ära jaotatud. Kergemal autol ikka kergem haagis ja raskemal raskem lubatud. E30 selles suhtes jama ja ühe mütsiga löödud. Samas olen ühte kohta kohanud, kus 325iX on välja toodud piduritega haagise mass 1500kg.

Nii ja naapidi seda lugulaulu mõtelnud, aga ARK-ga seda asja kole keeruline ajada, aga mingid ühtsed põhimõtted võiksid olla. A-arvestama peab kindlasti mudelitunnuse silti esikandle ülaosas paremal pool, sealt peaks auto tehnilisse passi või reg.tunnistusse minema õige mudeli ja vastava modifikatsiooni tunnus ja samuti vajalikud registrimassid, mis tähtsad ka haagisemasside arvestamisel; B-kereerisused nagu Cabrio;Touring peavad olema välja toodud; C-neljarattaveolisel BMW-l peab olema tähistuses`X`märge; D-arvestama peab samuti tehase poolt ametlikult vastava margi mudelite hinnakirjades toodud tähistust ja vastava masinaga kaasa antud tehase omaniku käsiraamatus toodud mudeli ja modifikatsioonitunnuseid; E-automaatkäigukast ei ole autol lisavarustus vaid on modifikatsioon ja peab`A` tähe näol olema mudeli ja modifikatsioonitunnuses kajastatud. See eristus on peale korrektse auto identifitseerimise tähtis ka kindlustuskahjude käsitlemisel, sest erinevad autode koostud ja keredetailid on erinevad ja hindade kalkuleerimisel olulised. Toon allpool facelifti järgsete(alates 09/87-02/94) mudelite ja modifikatsioonide täisloetelu. 1. 316(karburaator);316A(karburaator ja automaatkäigukast) 2. 316i(sissepritse);316iA(sissepritse ja automaatkäigukast);316i Touring(sissepritse ja universaalkere 5-ukseline);316iA Touring(sissepritse,automaatkäigukast ja universaalkere 5-ukseline) allpool lühendatult 3. 318i;318iA;318i Touring;318iA Touring;318i Cabrio;318iA Cabrio 4. 318iS(sissepritse ja sportvariant) 5. 320i;320iA;320i Touring;320iA Touring;320i Cabrio;320iA Cabrio 6. 320iS 7. 325i;325iA;325i Touring;325iA Touring;325i Cabrio;325iA Cabrio 8. 325iS 9. 325iX(sissepritse ja nelikvedu);325iXA;325iX Touring;325iXA Touring(sissepritse, nelikvedu, automaatkäigukast ja universaalkere 5-ukseline) 10. 324d(diisel);324dA(diisel ja automaatkäigukast) 11. 324td(turbodiisel);324tdA;324td Touring;324tdA Touring(turbodiisel, automaatkäigukast ja universaalkere 5-ukseline) 12. M3;M3 Cabrio (sportmudel ja kabriolett) Ülaltoodud jutt(punktid1.-12.) käib siis reg. tunnistusel väljale D.3- kaubanduslik nimetus, vastavalt tuvastatud mudelile ja modifikatsioonile. Väljale(lahtrisse) D.2-tüüp peaks BMW ametlike kerekoodidena minema 1. E30/2 (2-ukseline sedaankere) 2. E30/4 (4-ukseline sedaankere) 3. E30/5 (5-ukseline universaalkere) 4. E30/2C (kabriolett) 5. E30/2S (M3) 6. E30/2SC (M3 kabriolett) 7. E30/16 (nelikveolised) Samuti ehitati veel kaheukselise sedaankere baasil Baur Top-kabriolette ja roadsterkerega Z1-te need siis vastavalt 8. E30/2Cab 9. E30/Z Eks ülaltoodus küsitavusi leiab, aga ARK-le kondikavaks kõlbab vast ka. Ootan asjalikke kommentaare ja parandusettepanekuid. :wink:

Tuleb välja, et viimane 325iXA Touring (CL31186) seisab BMW muuseumis Münchenis. Sellel on siis peal lisavarustust koodidega 201;288;314;401;411;428;494;510;530;540;556;681;687, on ¹veitsi variant(kood 804) ja salongis on nahkpolster silber leder(kood 292). Värvuseks on sonderwunsch (kood 490) sinine metallik. 8)

Pane siis vähemalt oma jutt siia ja vaata ka mida paned, see on minu tehtud teema ja ma ei taha et siia ingliskeelset teksti topid. Pealegi on see Touringule suunatud teema nagu pealkirjas näed, aga palju sul seal iX Touringust juttu on. Parem oleks kui teeksid omale näiteks USA iX-de teema sulle ju need südamelähedasemad. :wink: Ah ja, tuleb vist välja ka, et sedaan ja kupee polegi nii haruldased, kuna ma uurisin mitmest allikast ja tuleb välja, et väidetavalt tehtudki neid kokku 29589tk. Seega see sinu postituse iX-de koguarv võibki ilmselt õige olla. Seega on kokkuvõttes turbodiisel E30 haruldasem, kuna tehti vaid sedaani ja touringuna ja kokku siis 28904 tk. tavadiisleid tehti sedaanina isegi kokku 75966tk.

Mingi jama nende toodanguarvudega on jah. :roll:

Automaat kupee 325iXA-d toodetud 609tk. Euroopa var. ja 381tk. USA var. seega kokku 990tk. Mõlemad var. on veel täpsustamisel. :wink: Ülemist Eix-i postitust vaadata kriitilise pilguga, see kuskilt kopitud ja vigasid täis. Mis asja siis müüdi või tehti iX-i kontekstis 1993a. ja koguni 1391tk.(?). Hinnad võivad seal õiged olla aga toodanguarvudega on mingi kamm sees. Minu teada viimased kupee iX-d tulid 12/90-04/91 vahemikus. :roll:

Panen huvilistele ka toodetud td/tdA Touringute koodivahemikud, millest-milleni neid tehti. Manuaalkast:0751001-0753116-toodeti Regensburgi tehases 01/88-01/89 EB23000-EB25693- toodeti Regensburgi tehases 01/89-04/91 CL30000-CL30999-toodeti Dingolfingi tehases 06/91-02/92 CL73000-CL74072-toodeti Dingolfingi tehases 02/92-05/93 Matemaatiliselt siis vastavalt 2116+2694+989+1050=6849tk. Automaatkast:0750001-0750130-toodeti Regensburgi tehases 01/88-01/89 EA84000-EA84410-toodeti Regensburgi tehases 01/89-04/91 Ehk siis 130+411=541tk. Seega kellel huvilistest diisel Touring, siis VIN-koodi seitse viimast tähist peaksid olema ülaltoodud koodivahemikes. Erandiks on vahemikud koodidega CL30359-CL30369 ja CL73727-CL73749-neid päringu järgi ei ole toodetud. :roll: :wink:

Toodeti E30 td sedaane kokku 20.493tk. sealjuures automaatkastiga 1021 tk.(seega 19472 td ja 1021tdA). Väidetavalt ajavahemikul 01/87-12/90. Touringuid lähemalt uurinud ja toodeti kokku 7390 tk. Manuaalkastiga tehti 6849 isendit ja automaatkastiga vaid 541 tk. Tootmine läks üksikute eksemplaridena lahti 01/88 ja ametlikult tulid td/tdA Touringud müüki alates 06/88. Arvukaim tootmiskuu oli td Touringutel 06/88 kui neid tehti koguni 437tk. Viimased manuaalkastiga Touringud(4tk.CL74069-72) tulid välja 28.04.93 ja olid kõik diamant-schwarz(kood 181)värvi ja ühesuguse lisavarustuspaketiga.Üks tuli veel ka 05/93(CL74068). Automaatkastiga Touringuid tehti lühemalt 01/88-04/91. Esimene valmis 26.01.88 ja oli sonderwunsch(kood 940) varustusega ja värviga, koodilehel oli 10 kirjet ja viimane väljus tehasest 15.04.91 oli lagunengrün(kood266)värvi ja lisavarustuse lehel oli 19 kirjet. Parempoolse rooliga td/tdA Touringuid ei tehtud. Ise oman esimese otsa 324tdA Touringut 100/541. Eestimaa pinnal viimaseid väga vähe järele jäänud ja kuna neid nii rariteetselt vähe tehti, siis neid siin autoregistris vast mõned on. :wink:

Uurime asja. Aga mul nagu meeles, et sügisel 85 Frankfurdi autonäitusel neid 325 iX presenteeriti aga tootmine läks lahti alles järgmisel aastal. E30 Touringut presenteeriti ka 87 aasta sügis aga tootmine läks ametlikult lahti 06/88.(iX/iXA Touringud siis) :roll: :wink:

Huvitav on see, et näiteks 325 iXA VIN-koodi järgi on jooksvas järjestuses vahe sees. Näit.CL31015-nele peaks järgnema CL31016, aga sellist pole Bmw tehasest välja vuranud, järgmine on CL31030, seega 14 vahenumbrit on kusagile jäänud ja teades, et Buchloe tehas sai kered BMW-lt, siis siia see koer maetud võib-olla ongi. :wink:

Teadmiseks kõigile E30 IX-i huvilistele ja fännidele. Toodeti kupeed 02/85-01/91,sedaani 11/85-01/91 ja touringut 01/88-12/92. Touringuid ise sügavamalt uurinud ja mina saanud manuaale 3967tk. ja automaate 1306 tk.(neist 719 EH-kastiga ja 587 tavakastiga).Kokku siis 5273tk. Tootmine läks neil üksikute eksemplaridena käima 01/88 ja alates 06/88 juba näiteks manuaale 211tk. kuus, kõige viljakamal kuul 09/88 isegi 285 tk. Aga hiljem ikkagi rariteetselt vähe nii keskmiselt 30-40 tk. kuus. Automaatkastiga isendid muidugi juba päris haruldased. Tootmist neil alustati 03/88 ja arvukaim tootmiskuu oli samuti 09/88, mil sünnitati 89 iXA Touringut, hiljem juba vähem, aga haruldaseimad on viimased 256tk.,mis toodeti eranditult kõik EH-kastiga(12/90-12/92,keskm.ca 12tk.kuus). Tootmine toimus algul Regensburgis(kuni 01/89) ja hiljem lõpuni Dingolfingis(viimane manuaalne Touring veeres tehasest välja 18.12.92 ja automaatne 16.12.92). Esimene automaatkastiga Touring veeres Baierimaal õuele 10.03.88 ja teine manuaaliga 02.02.88 Tootmise vahe oli nii manuaalidel kui automaatidel 04/91-06/91, siis neid ei toodetud. Viimastest automaatkastiga isenditest oli ülal juba juttu ja manuaale toodeti viimasel 18-nel tootmiskuul 347 isendit. Pole uurinud nende iX-de Alpina tehase tükiarve, aga neid vaid vast mõni tosin kokku ja need omaette seisvad rariteedid nagu enamusele teada. Parempoolse rooliga iX/iXA ei toodetud, erinevalt paljudest teistest E30 modifikatsioonidest. Jutt ei pretendeeri absoluutsele tõele aga on sellele võib-olla küllaltki lähedal.