Taksaator

Vahetusest huvitatud pole ja viimane hind praeguses seisus on 250.-, spoilaring on ise juba ca.100.- väärt. Selge see, et nii vana auto vajab keretöid, aga näidake kust nii vana pre kupeed odavamalt saab. Eelistaks auto uue omanikuna näha tõsist taastamishuvilist, mitte põlluralli huvilisi.

Lisaks ülalpoolmainitud lisadele on Edition paketis veel kolme kodaraga sportrool(219), shadowline(339), roheline klaasiring(350), udutuled(520), kroom sumpa otsad(318i ja 324td pandi Editioniga väidetavalt ainult mustad), kassetihoidja(690), esimesed el. aknad(410), peegli-ukseluku-düüsisoojendused(314-vaid 325iX puhul paketis. Samuti on Saksa versiooni(801) ja šveitsi versiooni(804) pakettidel mõned iseärasused. Saksa paketis peaks alates 325i olema el. temperatuuri reg.(535) ja 325iX täiendavalt istmesoojendused(494), suusakott(464) ja tulede intensiivpesu(500) ka Edition paketis aga šveitsi omadel neid pole(v.a.suusakott). Ülalpool mainitud auto ED61389 on aga šveitsi versioon. Nii et peale šveitsi Edition paketti(724,750) kuuluvate lisade on sul täiendavad lisad autol vaid el.luuk(401) ja tulede kõrgus(510). Edition pakett lisatigi kupeedele ja sedaanidele alates kevadtalvest 1990 ja Touringutele tuli see kolm aastat hiljem. Sportpakett ja M Technic sportpakett tulid juba paar aastat varem. Aga neist mõnes järgmises rubriigis.

Tegu siiski tavalise 90-nda aasta Edition paketi autoga, M-Tech stanged sinna ise hiljem lisatud. Tehti selliseid iX-puhul nii sedaane/kupeesid, kui ka manuaale/automaate. Muidugi on see tava nelikveost sellevõrra haruldasem, et selle paketiga toodeti neid kordades vähem. Võin oma paberiarhiividest õhtuks välja otsida õige M-Tech iX koodid.

Kat-ga on 125kw ja ilma 126kw, esimesel juhul surveaste 8,8 ja teisel 9,7. Sul peaks ilmselt auto lisavarustuse leht(options) ka näitama koodi 200(ilma katalüsaatorita). Minu prel passis samuti hulgaliselt vigu ja see ei ole ainukene auto(näitena väli D.3 325IX aga korrektne oleks 325IXA, väli P.1 2493 aga peaks olema 2494, väli F.1 1755 aga õige 1735(samamoodi väli F.2 vale), väli G passis 1330, aga õige 1275(seega kandevõime mitte 425, vaid 1735-1275=460). Haagise täismasse pole üldse kirjas. Peaks olema vastavalt piduriteta 500 ja piduritega 1200. Minul siis väljad O.1 ja O.2 nullid.

Kui tookord auto ostsid, tahtis keegi Su käest 2t. ära osta. Kas toda vanti pole võimalik ostma meelitada. Lased veits hinda alla, või oli too niisama kõvataja? Kanku ja tagavararatta eest saad ka hinda veidi paremaks teha. :roll: Ma sinu asemel likvideeriks rooste ja praegu ei müüks veel maha. Need IX id on Eesti turul liiga allahinnatud praegu veel.

Mul see kataloog olemas ja Eix seda minu pool vaadanud. See oli üks esimesi asju mis omal ajal juhuslikult sai ühe mehe käest ostetud. Aasta oli siis mingi 2000 lõpp. Samuti on väljaprinditult olemas 1989 lisavarustuse oma :wink:

Küsimus see, et kas seda uut tüübikinnitust teevad ainult Tallinnas või tehakse Tartus ka?

To:Jaxa13- Mootorivahetusega läheb jah märge sinna märkuste lahtrisse. Loogiline oleks, et jäävad endine VIN-i kohane tähistus ja all mis tüüpi mootor paigaldatud ja kindlustust arvestatakse siis uue mootori võimsuse alusel. Haagisemassid valdavalt kõigil E30 autoga kaasas olevate kasutusmanuaalide järgi piduriteta-500kg ja piduritega-1200kg. Vaatasin ka E36 kerega kolmeste kasutusjuhendit, seal ikka vastavalt auto massidele ära jaotatud. Kergemal autol ikka kergem haagis ja raskemal raskem lubatud. E30 selles suhtes jama ja ühe mütsiga löödud. Samas olen ühte kohta kohanud, kus 325iX on välja toodud piduritega haagise mass 1500kg.

Sai isegi seda autot piilutud, aga kuna mu kolm Touringut vajavad ka hoolt, siis ei hakka üle pingutama. 8) Kuidas kere seisukord ja kas korrosioonitõrjet ka plaanid teha? Muidu igati vinks-vonks pill väliselt. :wink:

Nii ja naapidi seda lugulaulu mõtelnud, aga ARK-ga seda asja kole keeruline ajada, aga mingid ühtsed põhimõtted võiksid olla. A-arvestama peab kindlasti mudelitunnuse silti esikandle ülaosas paremal pool, sealt peaks auto tehnilisse passi või reg.tunnistusse minema õige mudeli ja vastava modifikatsiooni tunnus ja samuti vajalikud registrimassid, mis tähtsad ka haagisemasside arvestamisel; B-kereerisused nagu Cabrio;Touring peavad olema välja toodud; C-neljarattaveolisel BMW-l peab olema tähistuses`X`märge; D-arvestama peab samuti tehase poolt ametlikult vastava margi mudelite hinnakirjades toodud tähistust ja vastava masinaga kaasa antud tehase omaniku käsiraamatus toodud mudeli ja modifikatsioonitunnuseid; E-automaatkäigukast ei ole autol lisavarustus vaid on modifikatsioon ja peab`A` tähe näol olema mudeli ja modifikatsioonitunnuses kajastatud. See eristus on peale korrektse auto identifitseerimise tähtis ka kindlustuskahjude käsitlemisel, sest erinevad autode koostud ja keredetailid on erinevad ja hindade kalkuleerimisel olulised. Toon allpool facelifti järgsete(alates 09/87-02/94) mudelite ja modifikatsioonide täisloetelu. 1. 316(karburaator);316A(karburaator ja automaatkäigukast) 2. 316i(sissepritse);316iA(sissepritse ja automaatkäigukast);316i Touring(sissepritse ja universaalkere 5-ukseline);316iA Touring(sissepritse,automaatkäigukast ja universaalkere 5-ukseline) allpool lühendatult 3. 318i;318iA;318i Touring;318iA Touring;318i Cabrio;318iA Cabrio 4. 318iS(sissepritse ja sportvariant) 5. 320i;320iA;320i Touring;320iA Touring;320i Cabrio;320iA Cabrio 6. 320iS 7. 325i;325iA;325i Touring;325iA Touring;325i Cabrio;325iA Cabrio 8. 325iS 9. 325iX(sissepritse ja nelikvedu);325iXA;325iX Touring;325iXA Touring(sissepritse, nelikvedu, automaatkäigukast ja universaalkere 5-ukseline) 10. 324d(diisel);324dA(diisel ja automaatkäigukast) 11. 324td(turbodiisel);324tdA;324td Touring;324tdA Touring(turbodiisel, automaatkäigukast ja universaalkere 5-ukseline) 12. M3;M3 Cabrio (sportmudel ja kabriolett) Ülaltoodud jutt(punktid1.-12.) käib siis reg. tunnistusel väljale D.3- kaubanduslik nimetus, vastavalt tuvastatud mudelile ja modifikatsioonile. Väljale(lahtrisse) D.2-tüüp peaks BMW ametlike kerekoodidena minema 1. E30/2 (2-ukseline sedaankere) 2. E30/4 (4-ukseline sedaankere) 3. E30/5 (5-ukseline universaalkere) 4. E30/2C (kabriolett) 5. E30/2S (M3) 6. E30/2SC (M3 kabriolett) 7. E30/16 (nelikveolised) Samuti ehitati veel kaheukselise sedaankere baasil Baur Top-kabriolette ja roadsterkerega Z1-te need siis vastavalt 8. E30/2Cab 9. E30/Z Eks ülaltoodus küsitavusi leiab, aga ARK-le kondikavaks kõlbab vast ka. Ootan asjalikke kommentaare ja parandusettepanekuid. :wink:

Tuleb välja, et viimane 325iXA Touring (CL31186) seisab BMW muuseumis Münchenis. Sellel on siis peal lisavarustust koodidega 201;288;314;401;411;428;494;510;530;540;556;681;687, on ¹veitsi variant(kood 804) ja salongis on nahkpolster silber leder(kood 292). Värvuseks on sonderwunsch (kood 490) sinine metallik. 8)

Pane siis vähemalt oma jutt siia ja vaata ka mida paned, see on minu tehtud teema ja ma ei taha et siia ingliskeelset teksti topid. Pealegi on see Touringule suunatud teema nagu pealkirjas näed, aga palju sul seal iX Touringust juttu on. Parem oleks kui teeksid omale näiteks USA iX-de teema sulle ju need südamelähedasemad. :wink: Ah ja, tuleb vist välja ka, et sedaan ja kupee polegi nii haruldased, kuna ma uurisin mitmest allikast ja tuleb välja, et väidetavalt tehtudki neid kokku 29589tk. Seega see sinu postituse iX-de koguarv võibki ilmselt õige olla. Seega on kokkuvõttes turbodiisel E30 haruldasem, kuna tehti vaid sedaani ja touringuna ja kokku siis 28904 tk. tavadiisleid tehti sedaanina isegi kokku 75966tk.

Mingi jama nende toodanguarvudega on jah. :roll:

Automaat kupee 325iXA-d toodetud 609tk. Euroopa var. ja 381tk. USA var. seega kokku 990tk. Mõlemad var. on veel täpsustamisel. :wink: Ülemist Eix-i postitust vaadata kriitilise pilguga, see kuskilt kopitud ja vigasid täis. Mis asja siis müüdi või tehti iX-i kontekstis 1993a. ja koguni 1391tk.(?). Hinnad võivad seal õiged olla aga toodanguarvudega on mingi kamm sees. Minu teada viimased kupee iX-d tulid 12/90-04/91 vahemikus. :roll:

Panen huvilistele ka toodetud td/tdA Touringute koodivahemikud, millest-milleni neid tehti. Manuaalkast:0751001-0753116-toodeti Regensburgi tehases 01/88-01/89 EB23000-EB25693- toodeti Regensburgi tehases 01/89-04/91 CL30000-CL30999-toodeti Dingolfingi tehases 06/91-02/92 CL73000-CL74072-toodeti Dingolfingi tehases 02/92-05/93 Matemaatiliselt siis vastavalt 2116+2694+989+1050=6849tk. Automaatkast:0750001-0750130-toodeti Regensburgi tehases 01/88-01/89 EA84000-EA84410-toodeti Regensburgi tehases 01/89-04/91 Ehk siis 130+411=541tk. Seega kellel huvilistest diisel Touring, siis VIN-koodi seitse viimast tähist peaksid olema ülaltoodud koodivahemikes. Erandiks on vahemikud koodidega CL30359-CL30369 ja CL73727-CL73749-neid päringu järgi ei ole toodetud. :roll: :wink:

Issanda loomariik on kirju. Üks lammutab, teine silitab, kolmas h..rab täiega.Ühele ema, teisele tütar.

Mis lisad siis peale mõeldakse panna? Kuidas masin edeneb. :wink:

Palju neid ütlejaid oli-Partik ja Valdek, aga nad lootsid selle hinna eest ju rohkem saada, seepärast hakkasid pisiasjade kallal nokkima. Selge see, et kui kolm korda on autot edasi müüdud ja igaüks muutkui klotsi tahab teenida, siis lõpuks on vingumine igaste pisiasjade pärast. Masin oli originaalvärvi all ja mis siis, et kuskil oli mõni roostekoht, aga hullem on kui on hiljuti tehtud kere ja juba ajab värvi alt roostet välja. Selle kohta võid Einarilt pärida, mismoodi korralikult taastamine käib ja palju see vaeva ja eelkõige aega sööb. Tahan sellega öelda, et odavam on näppimatta asja korda teha, kui teiste teadmatusest-lollusest tehtud asju ümber teha.

Aga näita mulle kere, mis pealt jätab sita mulje aga õõnsused on korras. Võib olla küll, aga harilikult (ja seda korduvalt kogetud)on asjalood vastupidi. :roll:

Hakkan ka kevade poole oma 324tdA Touringut tegema, siis näeb mis seal peidus on. Aga roostealtimad kohad siiani vaatlusel kõik tip-top olnud(tagaluuk,uste alaääred, esiporitiivad seest). Ainuke koht eesmisel parempoolsel uksel ukseraami ja alaosa liitekohal üks ruutsentimeetrine roostekoll. Auto ise 11/88 ja seesmised õõnsused Saksas korrotõrjevahaga töödeldud. Üldiselt on bemmidel nii, et kui väljast masin elab, siis on lootust suht kobeda kere peale sattuda. See kere mis Tiidul tegemises ka Eesti mõistes ikka kõva 4+, aga enamus mis vaadatud-nähtud parajad jamad juba. Ah-jaa kupeedest on see hiljuti müügis olnud valge 325iXA kupee ka päris korralik. :wink:

Toodeti E30 td sedaane kokku 20.493tk. sealjuures automaatkastiga 1021 tk.(seega 19472 td ja 1021tdA). Väidetavalt ajavahemikul 01/87-12/90. Touringuid lähemalt uurinud ja toodeti kokku 7390 tk. Manuaalkastiga tehti 6849 isendit ja automaatkastiga vaid 541 tk. Tootmine läks üksikute eksemplaridena lahti 01/88 ja ametlikult tulid td/tdA Touringud müüki alates 06/88. Arvukaim tootmiskuu oli td Touringutel 06/88 kui neid tehti koguni 437tk. Viimased manuaalkastiga Touringud(4tk.CL74069-72) tulid välja 28.04.93 ja olid kõik diamant-schwarz(kood 181)värvi ja ühesuguse lisavarustuspaketiga.Üks tuli veel ka 05/93(CL74068). Automaatkastiga Touringuid tehti lühemalt 01/88-04/91. Esimene valmis 26.01.88 ja oli sonderwunsch(kood 940) varustusega ja värviga, koodilehel oli 10 kirjet ja viimane väljus tehasest 15.04.91 oli lagunengrün(kood266)värvi ja lisavarustuse lehel oli 19 kirjet. Parempoolse rooliga td/tdA Touringuid ei tehtud. Ise oman esimese otsa 324tdA Touringut 100/541. Eestimaa pinnal viimaseid väga vähe järele jäänud ja kuna neid nii rariteetselt vähe tehti, siis neid siin autoregistris vast mõned on. :wink:

Kui t...id ei oska põhjavaipa korralikult lõhkumata eemaldada, siis on see nende endi mure. Mul vahepeal üks korralik põhjamatt soetatud, nii et võid seda jupikest mõnele huvilisele pakkuda. :wink:

Tagantjärgi tarkusena olgu niipalju öeldud, et sihukesi pille liigub ikka üliharva. Lisadest olid sel autol siis peal: 215-kiirustundlik roolivõimendi;242-ilma nahata airbagrool;286-valuveljed 6J*14(rahvasuus-pudelikorgid);300-kesklukk;314-soojendusega peeglid, klaasipesutüüsid ja juhiukse lukk;320-ilma mudelitunnuseta luugil;354-toonribaga esiklaas;401-el.katuseluuk;410-esimesed el.aknad;413-pakiruumi ruloo-võrk;423-veluurjalamatid;;428-ohukolmnurk ja esmaabikarp;494-esiistmete soojendus;498-tagumised peatoed;510-pooltulede kõrguse reg.;520-esimesed udutuled;530-konditsioneer;545-analoogkellad koos kütusekulumõõtjaga;556-väike kompu e. digikell;654-raadio/makk BMW Bavaria C III;681-katuseantenn;801-Saksa variant. Nahksisu oli koodiga 9990/X-Sonder-polster ja auto oli Sonderwunsch-eritellimisega ostetud ning kandis järjekorranumbrit 2327. Tehti aga vasakpoolse rooliga 316iA Touringuid vaid 520 tk. Viimasel tootmiskuul 01/94 vaid 18tk. Endale sai soetatud sellest autost siis lisavarustust koodidega 286;314;494;498 ja Sonder-polster nahksisu. :wink:

See must nahksisu on ikka bro, ei tea kuna nii korralikku veel Eestimaa pinnale tulla võib. Istmesoojendused, peatoed ja ehe nahk.

Uurime asja. Aga mul nagu meeles, et sügisel 85 Frankfurdi autonäitusel neid 325 iX presenteeriti aga tootmine läks lahti alles järgmisel aastal. E30 Touringut presenteeriti ka 87 aasta sügis aga tootmine läks ametlikult lahti 06/88.(iX/iXA Touringud siis) :roll: :wink: