AndresS

Täna jäid ette iS kupee ruudulised, täitsa terved ja sirged sportistmed. Nüüd on auto ka tavasõitudeks sutsu sportlikuma olekuga.

Nüüd siis mõnda aega liigeldud. Auto ei ole üldse nii hullult madal kui kardetud. Jäigem on küll, kuigi hetkel veel 185/65/15 lamellid all: Veel tegemistest: UM-st sai järjekordne kotitäis voolikuid kapotialla ostetud, sest esimese kotitäie vahetamise ajal selgus, et neid on seal veelgi rohkem ja kõik on pragudega. Varsti juba mitme tuhande eest voolikuid ostnud. Peab tühikäigu lõpuks stabiilseks saama ju. Seekord tuleb sisselase ka korraks maha võtta ja siis said uued tihendid ka sinna tellitud. Rool on hirmus raske. Tegelikult juba algusest peale vist nagu. Mäletan, kui kerge mu vanemate kunagisel 316-l rool oli, kuigi võimendit polnud. Tahan sellele ka. Esimesi amordi tugilaagreid ei vahetanud - kas on nüüd need süüdlased või on latt. Tuleb uurida. Muidu kasvavad liiga suured musklid

Kuiva rajapäeva asfalt - siit ma tulen 8) Alpina replica + Toyo Proxes TA1. Silweril ja Broncol just parajasti sissesõidetud

EBK Viltsi virgad näpud keerasid nüüd kõik uued tükid külge ja Aivari kindel käsi taastas juhi jalgealuse ning pani uue esitiiva. Ise veel näinud&proovinud pole, kuna on muud kiired tegemised, kuid Viltsi väitel lasi auto ennast uute vedrudega nii madalale, et püstipandud suitsupakk üle sõites püsti ei jää. Ma loodan, et ta veidi ikka liialdab ka... Seni sõidan sõbra äsja samaks otstarbeks soetatud M-Tech II 318iS'iga, mida EBK foorumis paar korda vilksamisi müügil on nähtud. Osati ikka vanasti häid ja ilusaid autosid teha Nüüd on vaja veel rehvid alla sebida ja rool madalamale lasta. Loodab mai alguseks ikka jõuda. Siis peaks selleks hooajaks hea olema küll.

Jäi silma ja nüüd on minu: Sparco Corsa aegunud homologeeringuga fiiberiste:

No siia miskit kirjutades on siis vahepeal jälle vajalikke ja mittevägavajalikke juppe nurka soetatud: Viimastel piltidel tegemist siis Koni reguleeritava amordiringi ja FK -60mm vedrudega. Esivedrud on nagu uued, tagavedrudel on värv vähe lahti. Ei tea, kas peaks enne allapanemist Hammerite'ga üle pintseldama või pole mõtet? Tagumiste amortide patjadeks pidid hästi sobima E46 M3 omad. Ega jäigemate juppide vastu pole mul miskit, kui see nii lihtne on. Tühikäik on ka talvega kaduma läinud. Arvasin, et õhulugeja on otsas ja tõin romulast uue, aga hilisemal lähemal vaatlusel selgus, et vaakumvoolikus on mõrad sees. Selle kõige suurema ma juba ostsin sügisel UM-st uue, eks peab need teised ka vist siis uueks panema. Sellise auto jaoks pole ju sellest kahju

See oleks eriti korrektne viis jah. Veel korrektsem oleks kõik 4 nurka eraldi ära kaaluda ja siis vastavalt vidinaid paigutada... Aga nii peensustesse ma vast laskuma ei hakka. Katsun riistapuu täna-homme üle pika aja käima ajada ja temaga ühtlasi kuskil kaalumisvõimalusega ülevaatuskohas käia. Nii enda huviks. R6 mootoriga julgeks arvata, et pisut rohkem on ees kui taga, aga iS puhul võib jaotus suht fiftififti olla.

Miks nii? Silma järgi vaadates ei jää kena või on tegelikult ka nina lennus? Auto võiks jääda horisontaali, nii ma tahaks. Kui nina sabast madalamale lasta, võib küll ilme paraneda, kuid kurvisuutlikkusele see kasuks ei tule.

Vahepeal on autoga juhtunud ainult see, et on varju all seisnud ja aku tühjenenud. Jõuluvana kotist puges välja Sparco kinnine kiiver ja M42B18 chip. Kiiver on juba kardisõiduga järgiproovitud (täiesti tibens), chip on aga paigaldamata ja ei ole otsustanud, millal seda teen (kas vahetan ikkagi keti enne või mitte). Aitäh jõuluvanale ja tema nõunikule igal juhul Kuna aga kevad on kiire tulema, käseb sisetunne hakata siia üritusse rohkem aja- ja raharessurssi jälle jagama. Muude hädapärasemate tegemata tegudega on pilt vist selge, aga vedrustus on siiani soetamata ja isegi lõplikult valimata. Peast on läbi käinud: Bilstein B8 & Kilen -40mm vedrud Koni sport reguleeritavad amordid & Lesjöfors -40mm vedrud Weitec Ultra GT madaldussari -60/40mm Endale tundub Koni kõige rohkem sümpatiseerivat kui hind kõrvale jätta - just selle reguleeritavuse tõttu. Aga kas Weiteci kohta jagub kellelgi mingeid sõnu? Weitec näikse olema KW tütar, selle tõttu julgeks ise miskit isegi loota. Vedrud nüüd ülisaastad vast ei saagi olla, aga küsimus eelkõige amortide pihta. Kas neid kannataks hobikorras kähkusõiduks pruukida? Komplekt võlub just võimalusega soetada see ligi 40% odavama hinnaga võrreldes teistega.

Rege peaks ikka suvel rautama ja vankrit talvel?

Täna panin siis ühe istme prooviks sisse. (Ei ole otsustanud, kas teist panengi) Töö juures modifitseerisid osavad käed pisut Sparco originaalraami ja paika ta sobiski. Istme kõrgus sai seatud võimalikult madal, kuna ilmselt pean ma hakkama autosse ka kiivriga ära mahtuma. Väike proovitiir oli päris teistmoodi. Tuleb ikka harjuda, sest oluliselt madalamal asend ja paigalhoidvam iste tekitavad kergelt ahistatuse tunde esialgu... Mis nüüd järgmisena tuleb teha, on kindlasti rooli allapoole saada. Ma sinna katte alla veel kaevuma ei hakanud, aga pildilt paistab, et peaksin kronsteini nr 10 uue ja sügavama tegema? Kes teinud või kes teab, ärge varjake

Konkreetsete istmete siinidele on juba relakat näidatud, seega ma ei usu, et need poe kronsad enam sinna külge hakkaksid. Päris kiirreguleerimise elemente ei planeerinudki kasutada. Pigem siis raami sellise teha, et pärast esialgset autossepanekut saaks ühe/kahe elemendi pikkusega mängides ja neid siis katsetades ja välja vahetades asendi sobivaks sättida. Katergooriliselt keelatud originaalistmete siinide all mõeldakse käesolevas kontekstis E30 istmete siine, mitte Sparco siine, eks?

Ei rihmad ei olnud komplektis, aga piisavalt okeid neljapunkti vööd on mul võimalik saada, ma arvan (Norma traksid). Ega ei usugi, et selle istme kinnitamisega midagi keerulist on. Kätte- ja ettevõtmise asi. Selge on see, et tänu minu kasvule tahan ma ta panna võimalikult põranda lähedale (et kiivriga ise sisse ikka mahuks). Planeerin kasutada ehk tööstustehnika valmistamisel kasutatavat Bosch/Rexroth alumiiniumprofiili. See on nagu suurte meeste lego. Saab erinevaid liiteid ja võimalusi sinna vajadusel tekitada. Istme põhja kalle aga tuleb kuidagi õige saada, selle üle muretsen kõige enam. Vast teen isegi nende moodulitega sellise lahenduse, et seda kallet mingil määral järelreguleerida oleks võimalik. Kas Sa, Are oled nende istmetega kokku puutunud, et tead, et nende alusraam kitsam on? Või käib see kõigi korvide kohta?

Ma arvan, et esialgne iste on nüüd ka olemas. Sattusid ette Sparco korvistmed, 2tk, hea hinnaga ja lisaks lasi müüja sellest heast hinnast veel alla ka. Ma ei saanud neid lihtsalt ostmata jätta. Pruugitud nad on, aga oma tööd peaksid ikkagi oluliselt paremini tegema kui originaalistmed. Seljatoe kalle on vähesel määral reguleeritav, seega nad need "päris" korvid pole ja tulihingelised võidusõitjad mu mõttekäigust ja tehingust ilmselt aru ei saa, aga sellevõrra on nende istmetega eeldatavalt tavasõite vajadusel mugavam teha. Kahelt poolt lukustuvad siinid ka kenasti all. Pea juba projekteerib alusraami...

Väike ja väga nunnu

Tänu Raimo vihjele ja abile saabus kõige raskemini leitavaks eeldatud tükk kõige esimesena panipaika külgekeeramist ootama: 4,10 LSD differ. Toimiv ja usaldusväärsetest allikatest. Uus kaane tihend, uus õli sisse ja igatahes. Kas puksi peaks ka ühe hooga powerflexi panema, tuleb veel mõelda ja kaaluda.

Ei ole see masin Estonia teatri kanti veel oma elus näinud, täiesti kindel. Pühapäevasel üritusel riinablack_one kaamerasse jäänud kena pilt ka värviks teemasse:

Nüüd siis sedaviisi, et Tabasalu rajal sai vaba raja ajal kompott järgi proovitud, ning selleks, et sellega lahingusse tahaks minna, on vaja esmajoones soetada: * mõistlikud rehvid * -40mm vedrud + amordid * korviste või vähemalt originaal sportiste + traksid Ilma nendeta on asi rajasõiduks ikka väga vedel ja ebakonkreetne. Mootor tundub olevat päris tubli, pidurid ja muu kama samuti, kuid pehme vedru, olematu pidamise ja ühe käega (sest teisega peab ennast istmel kinni hoidma) ei ole seda autot üldse fun suuremal kiirusel rajal hoida. Niiet kui kellelgi on midagi vastavat ja head üle, siis ärge häbenege pakkuda. Loomulikult on teretulnud pakkumised ka LSD diffrile, strutbarile ja võibolla ka chipile. Kiiret pole, kuna selleks aastaks on hooaeg praktiliselt läbi.

Silwer sõitis rendiautoga. Oma on tal vist juurdenäppimisel jälle.

Täna selgus siis selline lugu, et ei ülevaatuse eelne ülevaatus (tuttava juures) ega ametlik ülevaatus ei avastanud ühtki viga :cool: Mõningane pettumus muidugi, sest nüüd polegi otsest põhjust hakata uusi asju külge keerama... aga no kui miskit ei leia, siis miskit ikka leiame Praegune sisetunne käsib mul igatahes selle ketiga esmajoones tegeleda. Tühikäigul on kõik OK, aga kui mootor hingama lasta (ja seda ta lausa anub), muutub hääl pisut tärisevaks. Esimesena otsutasin homme minna ja keti pinguti UM-st uue panna. Kui see häält ei leevenda, tuleb keti, rataste, talla, tihendite jms vahetus ette võtta... mis on muidugi parajalt kulukas ettevõtmine.

Kui nüüd lugema hakata, siis minu kaheksas BMW, sh. viies E30 8) Eile jõudis Saksast siia. Otsisin, mis ma otsisin, aga M-tech II ringiga 318is'i mul leida ei õnnestunud (planeeritud eelarvega). Siis saigi lastud see ära tuua, kuna hind ja kaup tundus olevat sobivas kooskõlas. Otstarve saab tal olema eelkõige ringrajaüritustel meelehea pakkumine, kuna pereautona kasutuselolevast E46 Touringust hakkas juba kergelt kahju. Kuid enne rajaleminekut on plaanis uuendada kindlasti vähegi kulunud veermikusõlmed, õlid, filtrid, küünlad... Talvel peaks võibolla keti koos juurdekuuluvaga ka uueks panema, kuna antud mootoril selle asjaga vist nalja pole. Esialgsed muljed on päris head. Ma polnud ammu enam kupee E30-ga sõitnud ja see kardilik juhitavus ja suhteliselt "kerge" saba veavad ikka suunurgad jälle üles. Mõned Saksa pildid, millelt üldpilt näha peaks olema. Sisus midagi erilist pole - tumehall ruuduline polster, must lagi, M-tech 1 rool. Roolivõimendit ei ole (?) aga rinkal on see eeldatavasti isegi parem.

Silwer, oled sa sellise kasti hinnaklassiga ka juba kursis?