Silwer

Antitiib: Kõige lihtsamini saab vast osaledes E-bay oktsionitel. Kaks oktsionit hetkel käimas: http://cgi.ebay.de/BMW-e30-M-Technik-2-Heckspoiler-TOP_W0QQitemZ8027459629QQcategoryZ40211QQrdZ1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.de/BMW-E30-M-Technik-Heckspoiler-Heckfluegel-320i-325i_W0QQitemZ8028605337QQcategoryZ40211QQrdZ1QQcmdZViewItem

5+

Coilid ja vedrud ongi Patricu käest ostetud - ehk siis tuleb sama nagu tal...

Kollektor jääb ikka 3-1 aga sealt edasi läheb ühe toru peale. Pidurite projekt veel lahtine aga kevadeks saab vast tehtud... Velg jääb 15" ja see määrab ära ka mis on maksimaalne ketta suurus mida kasutada. Audi UFO pidurite kasutamine oleks maksma läinud u. 10000 eek - seda on liiga palju süsteemi eest mille vastupidavus võistlusautol on veel küsimärgi all...

Täna sai üle pika aja jälle selle autoga sõidetud - viisin auto talvekorterisse... Tegi näo ikka naerule küll kui neljenda käiguga ikka veel ratastel pidamist ei ole ja auto meeldivalt "saba liputab". Ei aita seal ka see tugev LSD - jõudu on ikka päris palju... Talvine aeg läheb nüüd siis selle peale et hakkan tegelema auto veermikuga - uued puksid, jäigemad stabikad, rataste kalded reguleeritavaks, uued vedrud, coilover vedrustus. Ostetud ka korralik karterikaitse ja lähiajal peaks saama kätte ka uue ja suurema radika. On veel plaan muuta kogu väljalase alates torukollest vähe paremaks - lähen arvatavasti üle ühe toru süsteemi peale (kaal kergem ja ehitada ka lihtsam ning odavam). Võib olla jõuab ka teha uue sisselaske kolle. Lisaks sai juba tellitud kevadeks uus jooks raja rehve - jälle Toyo. Algselt oli plaan ka puur sisse panna kuid seda väljaminekut mu rahakott praegu ei kannata - naine tahab ka kuhugi soojale maale puhkama minna...

See oleneb sellest palju sa surveastet tahad ja mis kolbi kasutad (millelt pärit ja mis mõõdus). Oma mootoril võtsin plokist 0,5mm maha, kuna siis jäi põlemiskamber täpselt samaks nagu originaalis...

Pidurid tulevad vast E36 pealt aga täpselt ei tea kah veel... Kolb, keps ja vänt ei ole omavahel tasakaalustatud. Eraldi on asjad kaalu aetud. Täpsusega 0,5 grammi...

100% veel ei ole aga üks asi on kindel - Audi UFO pidurid jäävad ära...

Nüüd auto seest tühi, kapott ja pagassi luuk on fiibrist. Talvel siis tulevad ka torud sisse ja veermiku ning piduritega on ka plaanis nii mõndagi huvitavat ette võtta.

Kui võtaksid siit mõned jupid siis võiksid juba paar sekundit kiiremini sõita: http://foorum.e30club.pri.ee/viewtopic.php?t=742 Vaja oleks neid asju: 2) 1989a. 325i plokk, kolbid, vänt, kepsud, õlipump, veepump. Mootor on läbisõitnud 170 tuhat km. Sõitsin 10w60 Racing õliga ja õlikulu oli null. Silindrite sisepinnad ilma kriimudeta. Kompressioonid kõik tip-top. Sobib madala surveastme (8,8:1) tõttu hästi 2,5 turbo ehitamiseks. Hind kokku: 3900 eek (ostja saab kauba peale 8 liitrit 5w30 mootoriõli - sobib talviseks kasutamiseks). 6) 1989a. BMW 325i Õhulugeja Hind: 250 eek 9) Segusiiber Hind: 100 eek Ãœlejäänud võiks vast originaaliks jätta.

Täiesti normaalne 320i kohta: http://www.carfolio.com/specifications/models/id/?id=30943 Standard 325i sõidab u. 2 sek kiiremini...

AC kiirendusel oli parim ET 14,14 - probleemiks oli tõsine pidamise puudus. Ãœhe päris hea stardi pilt: Tehtud kodanik "GlooG" poolt.

Graafik: http://www.zone.ee/mikk888/dynograafik.jpg

Väike update ka siia: 1) Ostsin kodanik SAAKAL käest analoogse istme koos E30 siinidega: Nüüd vähemalt ei pea enam rada sõites kümne küünega ennast juhikohal kinni hoidma. 2) Lappisin summutit, et see ei lõugaks nii kõvasti, panin autole K&N paneelfiltri mille leidsin oma 318is pealt, vahetasin MAP sensori ümber vabalthingava -1 kuni 0 bar MAP-i vastu (võimaldab täpsemat seadistamist, kuna sellega on seadistusalasid 3*rohkem kui minu eelmisel -1 kuni +2 bar MAP'il) ja täna veel kontrollin klapivahed üle ja teen pihustite juhtimise ümber Full Sequentali peale e. siis iga pihustit juhitakse eraldi. Praegu on nagu originaalis kus pihusteid juhitakse kolmeste rühmadena - täisgaasil erinevust põhimõtteliselt ei ole aga madala pöörde peal peaks full sequental andma efekti parema reaktsiooniaja ja väiksema kütusekulu näol. 3) Soomes käidud. Veetsime Xjaniga pea terve päeva Helsingi Ammatikorkeakoulu labori dünopingis. Kõige esimese tõmbe tulemuseks oli 208hp / 153,5kw @ 5850rpm ja 262nm @ 5310rpm, see oli siis selle sama seadistusega mis siin Soomlased Eestis käies "tagumikutunde" järgi paika panid. Edasi sai seadistatud süüte ja segu setinguid erinevatel koormustel ja 1,5h hiljem saime uue tulemuse 212hp / 156kw @ 6070rpm ja 266nm @ 5380rpm. Proovisime ka erinevaid nuka asendeid kuid need suurt efekti ei andnud. Juurde tulnud mõned kw ja nm (võrreldes tagumikutunde järgi seadistatuga) tunduvad küll väiksed aga suurem vahe on just sees momendikõvera keskel ja auto reageerimises gaasile ning üldises erinevate koormustega sõitmisel mootori käitumisel - auto sõidab igas asendis paremini kui kunagi varem Antud dünopink on kalibreeritud kuid vastavalt laboris töötavate inimeste kogemusele näitab u. 10% reaalsest jõust vähem - võrreldes siis teiste Soome dünopinkidega (ntx. pink kus seadistatakse Hestec'it) ja ka testides uusi autosid. Seega peaksid mootori reaalsed näitajad olema järgmised: 233hp ja 293nm Seal oli muudki huvitavat kui see dünopink, ntx. see: http://www.raceabout.fi/index_3.html ja see http://www.formula.stadia.fi

Liiga palju powerit? Või on lihtsalt rattapoldid lahti jäänud?

Nüüd on siis mootoril ka korralik juhtimine: http://tatech.dc-ice.ee/home/gallery.php?kateg=4

Need asjad küll ei saa kuidagi seotud olla. Või kui siis aju pistik ei anna korralikult ühendust aga Patrick oskab sind kindlasti aidata... Mulle kah see chip täitsa meeldis aga nüüd on juba ka ilma selleta päris hea... :twisted:

Euroopas ei müüdud 325is, lihtsalt oli võimalus tellida tava 325i juba tehasest selle paketiga. Paketi pealepanekuga mudelinimetus ei muutunud. Usa-s olid asjad tiba teisiti (seal oli ka 325es). Euroopas müüdi 320is, mis oli nn. Itaalia M3 - tavalise E30 kerega ja 2,0 liitrise mootoriga mis oli aretatud tavalise M3 mootori baasil.

No ja kuidas tundub?

Esimesed kettad olid uued. Ja langes ikka küll. Tulemused: http://mail.gate.ee/wap/liveresults.asp 4-s koht selles seltskonnas ei ole just viletsate killast tulemus - I AM VERY-VERY HAPPY...

Nüüd siis Saugal käidud ja ka osaletud kahel üritusel: BMW klubi Cup II etapp väiksel rajal ja Opentrack suurel rajal. Väga harjumatu oli sõita täiega nii suurtel kiirustel. Rapla ja Tabasalu rajad ei ole kiiruste poolest ligilähedasedki Saugale. Kuigi panin üks päev varem uhiuue ventika termosiduri maadlesin pidevalt jahutusvedeliku ja õli liiga kõrge temperatuuriga. Et saada temperatuure natukenegi madalamaks pidin aeg-ajalt sõitma sedasi, et salongi küte ja ventilaator olid maksimumi peal - see oli täielik õudukas arvestades seda, et väljas oli u. 30 kraadi sooja. Et seda kuumenemise probleemi lahendada tuleks vast paigaldada mõni suurem E30 radikas - ntx. 325E pealt pärit isend. BMW klubi üritusel õnnestus võtta II koht (42,1 sek), tänu sellele, et üks e34 535 suutis seletamatul kombel olla minust tiba kiirem... Opentrackil jõudsin vast u. 40 osaleja seas 10 kiirema hulka - täpsemalt siis, kui võrdlevad tabelid on üles pandud. Kuid nii mõnigi tuntud sportautode tootja masin jäi minust tahapoole (Minu parim aeg oli 1min 8,X sek). Kiirused rajal küündisid u. 180 km/h ja keskmine kiirus rajal jäi u. 100-120 km/h kanti. See on siis see mis jäi alles 1,5 kuud vanadest Lockhead klotsidest: http://www.contimer.ee/doc/Klotsid.JPG Täna siis uued klotsid ja kettad alla ja saab jälle edasi paarutada...

Amordid: Nüüd siis lõpuks tellisin ka amordid ära, võtsin Koni reguleeritavad -20mm versiooni. Vedru jääb esialgu originaal M-Tech (mul lihtsalt ei ole isu autot praegusest madalamaks teha). Õhtul peaks juba amordid kätte ka saama ja ehk enne nädalavahetuse võistluseid saab alla.

Nii, kui kõik läheb hästi siis saan täna õhtul kätte oma Tatech progetava aju. Et mul edasine elu lihtsam oleks sai tellitud nn. custom versioon kuhu on paar atribuutikat lisaks pandud. Ãœks neist on seadistatav veojõukontroll (originaal ABS-i andurite pealt) ja teine on võimalus kasutada BMW originaal väntvõlli asendi andurit ja ratast (tavaliselt on Tatechil 2 andurit ja ratas tuleb spetsiaalselt valmistada). Pika otsimise tulemusel leidsin ka lõpuks hea hinna ja kvaliteedi suhtega süütepoolid. Sobivaks osutusid Audi 100/A6 2,8 ja 2,6 mootorite poolid ja nende kommutaator. Lisaks vaja veel mõned Audi jupid leida (tühikäigumootor, gaasiklapi asendi andur) ja siis saab seda "legot" juba hakata kokku panema. Enne 9/10-072005 Sauga üritusi seda vast ette ei võta - ei jõua vist nii kiiresti paigaldada ja seadistada.

Pidurite kohta ei ole veel täit selgust. Nimelt ei taha ma loobuda võimalusest kasutada 15" velgi...

Mootor on juba praegu piisavalt võimas, et 540i 400m peal pähe teha... Aga Motronic asendub lähiajal Tatechiga ja esialgu on sellege ka kõik. Võib olla nokitsen hiljem ka pea kallal aga eks see paistab...