Silwer

seda jah...

Suht? Mina pole igal juhul varem näinud et M20 mootorist on võetud üle 300hj...

Tõsine silmarõõm: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01171/f01171.htm * hea eeskuju M20 ehitamisel

Juhtub jah, peale seda apsakat ma lasin pildi peal tagant tulevad Marko Märtini ja subaru tüübid endast ette ja hakkasin nende taga tempot tegema. Jõudsin järgi aga üks subaru meestest arvas et mingit vana rullnoka bemmi pole vaja mööda lasta. Aga sellest hoolimata tegin parema ringiaja kui nemad. Järgmises sõidus haakisin ennast juba Märtinile sappa ja kiusasin teda senikaua kuni mind mööda lasi...

Sellist asja nagu shadowline neerud ei ole e30 jaoks olemas. Ainus neer mida pakuti oli nikkel liistuga. Minu jaoks jätab musta neeruga E kolmkümmend VAZ 2103/2106 mulje. Aga eks see ilu on vaataja silmades... 8)

Ok, nüüd viitsisin korra ajusid liigutada ja Turboclub foorumisse kiigata...

Palju see FPR sul maksma läks? Kust kohast ostsid? On ta polt on lahendus nagu see siin: http://i10.ebayimg.com/05/i/06/39/24/b6_1.JPG

BOSCH...

Selles tekstis on suhteliselt vähe juttu vedrustuse modifitseerimisest, kuna M20 ja M50 kaalude vahe ei ole väga suur. Samas ringrajal omab see tähtsust ja eriti veel tänu sellele et M50 raskuskese on palju kõrgemal kui M20!!! Seega jäigemad vedrud, tugevamad amordid ja tugevdatud stabikas oleks vägagi soovitatav...

Mina küll rooste üle ei kurda.

Et miks mitte selliseid ntx need pole üle pakutud ja on samas viisakad!

Kolb on jah 0,5 mm suurema diameetriga aga ta on samas kaalus nagu originaal.

No mul ei ole midagi nii väga veel kergemaks tehtud ju: paarkümmend kilo kapoti ja luugi pealt. Esiistmed on originaaliga põhimõtteliselt samas kaalus. Originaali kaalust võta veel maha: põhjavaip, tagumine iste, makk, kõlarid, turvavööd, pagassi polstrid, kaugtuled ja põhimõtteli selt ongi kogu kaalusääst. Kui oled neid asju käes hoidnud siis tead et need ju suurt midagi tegelikult ei kaalu ka. Aga eks kevadel kaalub ära ja siis teab juba täpsemalt.

Kahjuks ei ole seda teinud. Aga pakuks et ta on u.1150kg koos minu enda tagasihoidliku 85kg...

Sellega ma ei viitsi tegeleda - läheb liiga kulukaks ja naine lööb mind maha kui köögimööbli ostmise asemel autot tuunitakse...

Arvatavasti teen selle siis selliselt et võtan originaal kollektori pea poolse flantsi koos pihusti kohtadega. Keevitan sinna külge trompetid, trompetite ümber kasti ja kasti külge üks mingi vähe suurem seguklapp (535i oma peaks vast hea olema).

Normaalsest on asi ikka väga kaugel... ----------------- Hetkel ei ole mul õrna aimugi mida siis selle nuka vahetamisega reaalselt võita on. Selge on vaid see et kütusekulu sellest küll ei vähene - aga see on nagunii pohh... :) Selge on et 100hj/liitri kohta on selle mootori teoreetiline piir ja minu mootori modifikatsioonid ei ole ikkagi piisavad sinnamaale jõudmiseks... Kõik hakkab olenema sellest kuidas muutub väände graafik kõrgel pöördel. Hetkel on siis nii et vääne saavutab oma maksimumi 5380rpm peal - 262nm (originaal 2,5i on 222nm ja 4300rpm). Peale seda hakkab kiiresti langema: http://www.contimer.ee/doc/BMW325i/2,8/05cust060152.JPG Kui nüüd saaks selle väände maksimumi viia 1500rpm võrra kõrgemale ja oletame et väände maksimumväärtus jääb samaks siis oleks sellele pöördele vastav jõud: 253hj. Samas on see eelnev mulin ülimalt teoreetiline, kuna seal maal peaks juba lõppema kaane voolavus ning hakkavad mõjuma kõikvõimalikud "muud" tegurid aga ilus on ju unistada...

Jäigi siis punkt 1. Tellisin asjad ära. Eks paistab mis tast välja tuleb.

Saab ka korralikke M3 laiendeid ja hind ei tohiks ka ülemõistuse olla (kui õieti mäletan siis oli hind alla 10k ilma stangedeta). Suhtle BMW klubist KaidoS-iga. Ta teab täpselt kust neid leiab ja mis hinnaga. Facelift tagastange ei sobi sulle sinna, kuna tagumiste rattakoobaste ääred on erinevad. Üks lahendus oleks panna M-Tech II koopiad. Need on klaasfiibrist ja neid saab oma suva järgi modida et sobiks ka vanema rattakoopa äärtega. --------------- * Minule meeldiks see auto kõige rohkem M-Tech I paketiga - oleks kõige ilusam ja võid suht kindel olla et teine samasugune linnavahel vastu ei sõida.

Ega see siis mingi kiirendamise auto ei ole - ikka ringrada on põhiline fun. See et koba peale eelmine aasta Speedest õnnestus võita ei tähenda veel midagist...

Maksimaalse väände näitajad ja väände kõver on suht sarnased. Siin lihtsalt püsib vääne paremini üleval - maksimaalne moment on 500rpm kõrgemal. Minu autol hakkab vääne kolinal kukkuma 5500 pöörde peal ja tänu sellele jääb ka hobujõu kasv väikseks (vääne ja hp on ju omavahel seotud). Seega on selle auto paremate näitajate taga kasutatav tiba kangema kraadiga nukk ja parem sisselase. Lisaks tundub ka antud düno tulemus natuke optimistlik... -------------- Eks minu auto saab ka see talv veel mõningad modifikatsioonid, kuid ma pole veel jõudnud otsusele mis täpselt, valikus on: 1) Mootori arendamine: 312 kraadi nukk, jäigad klapivedrud, uus sisselase, vahetada välja 535i pihustid kuna need jäävad siis juba päris lahjaks = 30-35 tuh eek 2) Vahetada 205/50R15 rehvid suuremate vastu - 235/40ZR17, osta korralikud kerged veljed (näiteks OZ Ultraleggera) ja teha rattakoopad laiemaks = 30 tuh eek 3) Lisaks punktile nr. 2 teha veermik ümber 5*120 auguvahe peale, võtta kasutusele suuremad pidurid ja ka rattad = 5*120 puhul saaksin kasutada mul olemasolevaid E34 M5 velgesid aga 5*120 modifikatsiooni maksumust ei oska veel ennustadagi, kuna oleneb sellest kas teha asi E30 M3 juppidega (mis mulle meeldiks tiba rohkem) või siis minna lihtsama vastupanu teed ja teha E36 juppidega. Probleem on selles et nendest modidest jaksaks hinna poolest teha see aasta vaid punkt 1 või 2 ning hetkel tundub et esialgu oleks vast tark ikkagi teostada vaid punkt 1.

No tegelikult on need pildid ka tehtud 2002 aastal. Seega imepisike võimalus jääb et "eelmises elus" oli see ikka sama auto ja lihtsalt enne müüki komplekteeriti ümber...

Värv tundub sama aga erinevusi on jah nagu liiga palju...