kruusmann

Kõik oleneb mis otstarveks sa neid sinna panna tahad. Kui tavaliseks tänaval kulgemiseks neid vaja siis peavad kindlasti kauem vastu. Kui vaja intensiivseks ralliks siis ei pea midagi kaua vastu. Omad kogemused.

Kaamera paistis ka terve

Õnnestus auto viga juba kätte saada. Õnneks ei ole midagi hullu, veepump otsustas kinni joosta. Imestasin isegi, et starter ei jõudnud rihma ringi tõmmata. Aga hea seegi et mootor terve on.

Pöördklapid eemaldasin kohe kui motot paigaldama hakkasin. Ei ole veel jõudnud lahti võtta. Nädala vahetus läheb ka saaremaa ralli nahka. Seega enne järgmist nädalat ei juhtu vist midagi.

Asjalood nüüd sellised et mootoriga juhtus midagi. Tulin sõidust oli kõik korras töötas, auto seisis maja ees 10min ja starterit andes tõmbas mootori täiesti kinni. Lahti veel midagi võtnud pole aga arvan et nukaratas äkki lahti või midagi keti majandusega peab olema. Hea et ei juhtunud sõidu ajal siis oleks kõik segamini olnud. Aga pole välistatud et praegugi midagi seal laiali pole.

Sobib küll m20 pendiks m50 starterisse. Ise selliseid kompotte kaks tükki juba kokku pannud. Sama põhjusega kuna sisse läks m20 hooratas.

Mis mõtted on? Kas uus tuleb vanakooli m20 või tuleb m50?

Surve poolepeal ei saa leket olla. Kõik vollad ja torud uued. Egr pole üldse järgi. Seal võib neid vigu palju olla: Paigaldamata on kütuse temp andur, mis originaalis on m57 filtri jala küljes. Õhulugeja võib jampsida. Õhu rõhu andur võib jampsida. Turbo geomeetria juhtimine võib jampsida. Pihustid on kontrollimata Nagu enne juba mainisin et asjast selget pilti saada tuleb obd tööle saada ja siis saab juba edasi toimetada.

Meeletu vääne. Tegelikult asjad nii et ei oska täpselt veel öelda. Tahokas ei tööta veel ja ei tea pöördeid aga ma arvan et kusagil 2500-3000 hakkab tahmama ja jõud kaduma. Ise kahtlustan turbo juhtimist aga kõik peaks korda saama siis kui saan obd korda. Aga muidu liigub küll korralikult. Vääne kohe olemas nii kui pedaali katsud ja naeratus kõrvuni.

Mootoriks siis jäi ikkagi 135 kw. Ei oska öelda, kas need 7 puudu jäävat kw on nii määravad aga eks näis. Kütuse süsteem sai siis nii: Eemaldatud sai m21 orig filter ja selle asemel hetkel mingi muu margi filtri jalg kuna m21 käsietteande pump hakkas lekkima. See siis nimelt m21 filtri jalaga üks tükk. Peale filtrit sai paigaldatud m57 etteande pump, mis siis nendel autodel asub juhi istme all. Seda pumpa mis asub paagis ei pidanud vajalikuks. Pumbast edasi kõik süsteem m57 oma. m21, m51, m57 hoorattad samad, sidur sama ja käigukasti kinnitused samad, Muidugi ei oska öelda nende sidurite jõudude erinevusi aga kinnitused ja asjad muidu kõik samad. Hetkel ongi mul m51 hooratas ja m21 siduriketas ja m51 sidur.

Võib vist hakata teema pealkirja muutma. Nimelt oli siis mõned päevad tagasi oli see hetk kui sai esimesed ringid uue mootoriga teha. Auto sõidab, liigub, käivitub võtmest jne. Elektroonika poole pealt ei olnud asi üldse nii hull kui algul arvasin. Autodatast sai võetud 530d juhtme skeemid ja sealt juba sai edasi e30ga kokku. Tõepoolest uue moto juhtimine kõik läbi immo ja seda ei võta jürisoo ka maha(nii väideti) aga sellele ju lahendus olemas. Kõik komponendid ühe auto pealt immo plokk, võti ja juhtaju. Tööle ei ole veel saanud tahokat. Jahutus vedeliku tempi andur sai pandud e30 oma. Gaasi pedaal tuli ka välja vahetada, nimelt e30td-l on küll elektriline aga ei sobi kokku m57-ga, ei sobi ka m51 oma. Sai siis võetud m57 oma ja see moditud e30 oma asemele ja samas tuli pedaalile a uued juhtmed vedada. Kütuse pumbale ja jahutusventikale ajust signaal olemas nendega ei tulnud probleeme. OBD veel ühendamata ja ei saa mootorist kindlat tagasisidet mida ta täpsemalt seal teeb. Mootori peale istutamiseks oli vaja e38 karterit, mida oli vaja ka veel modida, et mootor jääks samale kohale, mis m21. Muidu oleks pidanud kardaani ja kk kinnitusi ringi tegema ja ei oleks ka radiaator enam ära mahtunud. Karteripõhja lasin siis sillatala poolt vähemaks võtta oma 6cm (arvutuslikult 1,5l) et saada mootorit salongi poole. Kuna m57 on nati kõrgem kui m21 siis tuli mootorit kõrgemale ka tõsta kuna karter jäi vastu sillatala. Hetkel kasutan m21 mootori patju + 2cm metallist vahepukse mootori tõstmiseks. Mootori käpad e46 330d. KK ja sidur jäid hetkel originaalid, näeb kaua vastu peavad. Radiaator jäi siis originaal m21. Torustikuga ei olnud ka suuremaid probleeme, mõned lõdvikud m57, mõned m21 ja osad ka m50. Leidlik tuli lihtsalt olla. Jahutus ventilaator tuleb paigutada ettepoole radikat nagu enamustel turbo pillidel. Cooleri torustiku valmistasin metall torust (2,25'') kasutades erinevate nurkadega põlvesid. Turbost coolerisse veel viimistlemata. Cooler tuli Soomest Biltemast 140 x 550 x 65 ja mahtus ka ilusti ette põlle taha. Väljalase jäi enamuses originaal. Tuli muuta ainult turbost põhja alla mineva toru pikkust kuna m57-l turbo pea 30cm allpool. M57 ja m21 turbo summutaja poolne flants ka sama ei pidanud seda ka muutma. Ehk siis m57 ja m21 summuti toru sama läbimõõduga. Uskumatu tundus see mullegi. Tervest protsessist pildi materjal olemas. Varsti saab pilte ka.

See touring mu ühe tuttava oma. Diisel isend. Auto omanik ei ole foorumi kasutaja ja vaevalt siia jõuab ka. Tal see igapäevane töö auto millega metsas käib.

Imelik vidin jah

Aga miks siis kõik traktorid ja suured veoautod on diislid??? Sest kui panna neid vedama bensiini mootorid siis peaks need olema mitu korda suuremad ja võtavad mitu korda rohkem kütet. Kui vaadata võistluseid kus traktorid veavad raskeid koormaid (tractor pulling ing. keeles) siis seal 80% on diislid ja kui tegemist bensukaga siis moto on kolossaalne seal vahel. Kui võtta veoauto millel orig umbes 400hp ja 1000nm ja panna sinna bensukas samade näitajatega siis kaua see seal vahel vastu peab. Mitu 20 000 koormat sellega sedada saab enne kui laiali jookseb?

Mis te ise neid asju seal alla ringi ei tee, saate just nii pika või lühikese õla sinna teha kui tahate. Endal ka ise tehtud ja sai väga hea.

Olümpia avatseremoonia!!!

See ei mõjuta sinu auto töötamisele midagist kuna sul mehaaniline pump. Ajuga diislitel peaks see andma andmeid kütte temperatuuri kohta.

No seda minagi et ei tohiks, muidu poleks seda siin küsima hakanudki.

Ma mingeid hüppeid ega asju ei teinud sellega, jäärajal sõitsin, seal ei olnud hullu midagi. Hetkel talvekad all 16'' rehv 205/55 ja korra olen saanud vastu esimest tiiba kui rattad olid välja keeratud, seda ka õrnas hüppes. Enamustel siin all 17'' ja nende probleeme pole. Sõbra e36 on all 16' piigid ja logarid asjad kõik küljes, probleeme pole. Loomulikult peab ka õige ET veljel olema.

See viga ilmneb ainult siis kui kang sisse lülitatud asendisse jääb. Aga kas muidu sellel autol täistuled ka põlevad kui süüdet sees ei ole, ma mõtlen kui ette poole lükata.

Omast kogemusest tean et 14 läks orig vedrustusega ilusti alla.

Millest on tingitud selline probleem. Tulen sõidust autoga ja kasutasin täistulesid. Jätan auto seisma, panen tuled kustu, täistule kang jääb ette asendisse. Uksed lukku, tuppa õlut jooma ja mingi aja möödudes näen, et autol täistuled põlevad. Uuesti õue ja tuled kustu. Miks nad kohe põlema ei hakka kui süüte välja keeran vaid mingi aja möödudes. Ja miks nad üldse põlevad kui süüde väljas.

Nende korralike suppidega selline teema. Kui peale kümnendat päeva potis ise veel ei liigu siis vett peale läheb uuele ringile. Kõhutuuled niigi garanteeritud.

Maagiline piir siin enamustel juba ammu ületatud

Teab keegi mingit lehekülge, kust saan teada erinevate BMW mootorite kaalu? Vaja oleks siis teada saada m21d24 ja m57d30 mootorite mass. Plaan siis m57d30 vahele sättida aga ei tea kas ja kui palju ta raskem on. Ei usu et midagi ulmelist nende mootorite masside vahe on aga hea teada ikkagi.