Ats

Oeh, käed on villis ja lõhki, kuid esimesed tiirud topelt ülelaetud rulliga on tehtud Rõhku oli vast max 0.3, kuid liikus juba palju paremini kui originaal 2.0 Kuna turbodest edasi mingit summutajat pole siis hakkas juba juhtmeid sulatama ja kaitsmeid läbi laskma ning tuli kiirelt garaazi tagasi ajada. Esimene tiir oli muidu ülim, kuna mul taga slikid ja sõitsin kruusal, siis kuni neljanda käiguni oli nii, et kuskil 3-4 tuhat pööret tekkis hetk kus tahhokas läks lihtsalt lõppu Praegu aga lähen sünnipäeva tähistama suu kõrvuni

Mootoriks on m20b20, pihustid on juba 2.5l omad ( Keegi teab palju suurem on neil läbilaske võime võrreldes 2.0 omaga või on sama? ), kütuseregulaator 3 bari alustuseks. Bmw klubis on üks m50 ühe tdsi turboga ja pidi juba suht hästi liikuma, kuid kuna nad on jah nii väikesed mõtlesin kaks tk panna Rõhud on väga madalad alustuseks, eks vaatab mis juhtuma hakkab. Progeaju tahaks küll kuid pole veel odavalt leidnud, kui piisavalt raha korjata siis saaks vist juba ka uue megasquirti kätte.

Kaks kuud on suht vaikus olnud, kuigi naabrid võibolla seda ei arva Ette on tagasi läinud vana põll kuna talvel võib kõike juhtuda ning ei hakka sirget põlle rikkuma. Nädalavahetusel loodan esimesi sõite ülerõhuga teha.

Mul töötas ilusti originaal seadega. Originaal ajudega jne ei maksaks üle 0,5 bari minna ja wg hoidis ilusti seda rõhku. Pihustiteks vali vast mingi suurema bmw mootori omad, muidugi tasuks ka benarõhku äkki tõsta ? Vaakumi kohapealt äkki mõtled hoopis BOV-i, mis laseks surve välja?

Sa pead tegema Mats oli muidu suht kõva, õnneks pole autodel suuremaid kahjustusi. Mul tõmbas lausa kaela kangeks korraks.

Nii, uuendan ka seda teemat vähekene. Stock m40 1.6 koos tds-i turboga ja 0,5 bariga andis kuskil max 100kw. Igaljuhul 520-ga oli kiirendus võrdne ja 324td-le tegi ära Kuna nukkvõll oli üsna kutu siis sai antud mootor laiali võetud ja vaadatud, mis pärast viite kuud ülerõhuga sõitmisest järele on jäänud. Seest avanes vaade, kus nukkvõllil olid isegi tükid väljas aga kolvid olid paremas seisus kui eelmisel lehel 1.8 omad. Nüüd kui vana mootor sai välja tõstetud, läks kohe ka uus asemele, kuid sellest räägib pikemalt kui asi valmis on, praegu masin sõidab kuid palju juppe on veel vaja külge kruvida ja parajaks teha. Samuti on plaan ka esiosa sirgeks tõmmata lõpuks ja uus kapott peale. Praegune seis:

Nii, vahepeal olen külge keeranud vahejahuti. Pärit on see e34 tds-i pealt ja ainuke koht kuhu see sobis oli radika alla. Küll sai ta aga natuke viltuselt, kuna parema kinnituse tegemiseks oleks pidanud roolivõimu, geneka jne ära kakkuma, kuid kindlasti viltuselt ta sinna pikaks ajaks ei jää. Kuna üle kolme kuu on juba ülerõhuga sõidetud, panen listi mis kapotiall on: Stock m40b16 mootor suure tiksuga Stock aju jne m40b18 õhulugeja ja sisselase 2.5tds-i turbo ja intercooler Rõhk: 0.5 bar Otseläbi väljalase

Siiski asi toimib, vabalthingavana antud mootor ei liigu ültse edasi .

2.5 tds-i turbo ja kõik muu on originaal.

Jap, ega sellest mootorist enam midagi muud peale häälte ei saa loota, juba eelmise kerepeal oli üsna läbi Hea külg on see, et kütusekulu on nii umbes 8 või 9l sajale.

Kõik juhtmed on nüüdseks ilusti koos ja armatuuri all. Ette sai tehtud kaugtulesse rist, kuna teiselpool oli juba see olemas. Klaasi sai väga ilust elektripliidiga äärt kuumutades lahti, ühe tule jaoks läheb niimodi umbes 5 minutit ja klaas eest. Ka kapotiall on vahepeal midagi juhtunud, ülerõhk on nüüd umbes 0.4 bari. Nädalavahetusel sai ühe 2.5 chipitud diisliga joonele pantud ja sõbra jutujärgi mu 1.6 väga maha ei jäänudgi Tagasi tulles korra kiirendades käis äkitselt auto tagant väga hull pauk ja jõudu enam polnud. Selgus et õhulõdvik oli lennanud puruks, selle asemele läks nüüd metallist toru. Väike video ka kiirendamisest, turbo hääled on põhilised

Vilniusskaja fabrika transportnyh sredstv ülikõva lada on tulemas

Sorry, ajutine lahendus, signa pärast peab nagunii veel pooled juhtmed laiali kakkuma ja tagasi panema. Kuna tempi andur pendeldab edasi-tagasi, siis tahaks koos rõhu kellaga sellise asja keskonsooli panna. Kuskohast ma aga sellele temp andurile signaali saaksin võtta ?

Kuna kiirelt ja suure jõuga sai kogematta akna vänt ära murtud, oli viimane aeg el aknad ette panna. Võtsin ka selle töö lõpuks ette, alguses arvasin juhtmekimpu vaadates, et vean ise juhtmed, kuid ei leidnud head skeemi ja hakkasin vanast autost allesjäänud juhtmeid harutama. Tuli välja, et tegelikult oli kõik juhtmestik väga lihtne Edasi tuli ka seda kõike proovida, kuna ma ei teadnud kumb on + juhe, sai niimodi katsetatud ja esimene kord käisid mootorid õieti. Vanat autot lammutades tulid välja sellised pistikud, mis nüüd ära lõikasin, + juhe oli sama, et kas olid seal ka juba tagumistele akendele elektriliste tõstukite jaoks valmidus olemas ? Lõpuks sai kõik kokku ja tööle. Ainult kõlarite plastikud jäid paika panematta ja keskonsooli all pole juhtmed veel hästi, ei viitsinud lihtsalt täna enam nendega tegeleda, oli vaja ilma nautima ära minna Päikeseloojangut nautimas

Vahepeal olen suverehvid alla saanud, ning kapott on peal kõveralt aga vähemalt püsib kinni. Kapoti alt ka üks pilt Ja koos Tanelss-i masinaga

Vahepeal andis autol signalisatsioon otsad, tänu sellele hakkasid kõikvõimalikud mootori releed tegema häälitsusi ning auto ei läinud käima. Lõpuks aitas armatuuri alt signa bloki kaitsmete välja võtmine ja ühe + klemmi maha võtt, kuid nüüd pole ka abs-i. Samuti sai käigukangi hoovastik ära vahetatud, kuna mul oli kardaanil mingi vahe muhv vahel, aga hoovastik käis vastu ning lõpuks kadus tagurpidi käik ära. Sai tagasi pandud hoovastik, kus oli muhvi kohal jõnks sees ja nüüd on käigukang ilusti paigal. Leitsin ka ühe video, kus vabalthingavana sai kiirendatud. Seal oli 0-100 kuskil 18+ sekundit. Alguses turboga sai vahepeal sama tehtud, siis oli aeg 13+ sekundit. Täna tegin uue mõõtmise, halva kiirendusega tuli aeg 0-100 9.89 sekundit, vana m40b16 kohta päris hea

Mul tuli ilusti koos kastiga, ning seal otsas oli veel pool gardaani. Tagasi sai ka väga hästi niimodi.

See pistik sai diffril ära võttes kannatada ka natuke, aga klemmid olid veel sirged

Ühe tiiru ennem tegin, siis oli ikka kõvasti parem kui ennem, aga see on tänu sellele et lisa õhku ei saa kuskilt vahelt juurde Ma arvan et midagi erilist juurde ei tule selle 1.8 sisselaskega, mul lihtsalt oli 1.8 oma paremas seisus ja proovi mõttes sai peale visatud.

Mootori juhtmestiku vahetusega oli sisselase halvasti peale saanud ja tänu sellele masin puterdas, pöörded jäid peale ja soojalt läks käima paari silindriga. Nüüd sai see korda tehtud ja kuna 1.8 sisselase oli kohe kõrval, mis on 2mm suurem, läks hoopis see tagasi peale. Üks video ka teile, et see pikk talv veel meeles püsiks

Seal on rulliga. Muidu väga kena masin, nägin kui seisis ülikooli garaazis ning enne seda oli ka kuulda et mingi masin on dünos.

Lammutasin vana mootori laiali, midagi hullu seal nagu ei olnud

Auto oli koos ja kindlustus sai ka tehtud kuid poolel teel linna hängima lendas sumbutaja toru alt. Õnneks midagi hullu ei juhtunud, toru lendas taha ning sõit jätkus natuke kõvemate häältega ja paugutamisega Taha oleks aga hängimiste tarvis madalamaid rehve kuna kui kaks inimest on taga siis käib juba koopasse. Üks pilt ka juppidest mis külge arvatavasti lendavad ( kui keegi soovib fl sedaani tagumisi uksi siis PM )

Lõpuks sain ka 1.6 mootori korralikult tööle kuid selle jaoks pidi päris palju üle elama Kui neljapäeval koju sain siis õhutasin kohe siduri ära, et saaks esimese proovi tiiru teha. All oli ainult downpipe, mis tegi väga kõva häält, ning käiguvahetuste ajal lendas sealt välja ka leeki. Esimeselt tiirult koju minnes lõi aga kiirendades äkitselt õlimõõte varda taevasse ning sealt tuli hea kogus õli välja, mis lendas kõik esiklaasi. Pea aknast väljas sai aga koju sõidetud ning järgmine päev avastasin et tuulutus oli täiesti jääs ja kinni. Sinna vahele sai aga nüüd leiutatud õli püüdur, mille disain muutub kindlasti tulevikus. Kui mootor oli juba koos tuli välja et juhtmestik oli vahetusega viga saanud ja mõtlesin et viskan kõik ringi, kuna see oli teise mootori pealt võtta. Laupäeval sai lõpuks kõik kokku pandud ning nüüd on vaja ainult paar pisikest viga veel likvideerida. Esiots on veel natukene kõver ja kapott ei lähe kinni kuid selle võtab alles soojade ilmadega käsile. Kuigi mootoril pole vahel BOV-i, teeb turbo siiski gaasi lahti võttes mõnusat vilinat

Tervist ! Teen ka siia antud masinast lõpuks teema ära. Ostetud sai kasutaja mmadis käest. Eelnev ajalugu olevat et tema ostis selle ühe naisterahva käest ning tegi siis üsna korda. Esimese lumega juhtus tal aga väike õnnetus ja nüüd on esiosa natukene kortsus. Mootoriks ostes oli m40b18 kuid Madis oli otsustanud ka sinna turbo vahele visata. Antud mootor aga andis otsad ja nüüd on peal m40b16 ja jälle koos turboga. Midagi muud mootori juures tehtud pole, rõhk on madal. Turbo majandus ise on ka natukene kahtlane, kuid kõik töötab ilusti ja edasi kerib paremini, seega las ta olla. Autol on all veel mim veljed. Mõned lisad ka : S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) - Dynamic stability control S215A POWER STEERING,DEPENDING ON ENGINE SPEED - Power steering, engine-speed-dependent S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH - Central locking with anti-theft system S400A SLIDING SUNROOF MANUAL - Slide/tilt sunroof, manually operated S413A LUGGAGE COMPARTMENT NET - Luggage compartment net S510A HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM - Headlight vertical aim control S520A FOGLIGHTS - Fog lights S545A DREHZAHLMESSER,KM/H-TACHO,AN.U - Revcounter,km/h speedo,analogue clock+EC S652A BMW BAVARIA C II - Radio Bavaria C II S681A DACHANTENNE - Roof antenna S690A CASSETTE HOLDER - Cassette holder Esialgne plaan on esiosa korda teha, õnneks mul on kõik vajaminev olemas ja ootab vaid sooja ilma et saaks uue värvi peale. Ette tulevad ka el aknad kuna kõik süsteemid on olemas. Ostes oli auto selline: Ja nädala pärast: Mootor alguses : Värskemaid pilte kahjuks praegu pole aga kindlasti tuleb neid lähipäevil