oo7

Täiesti õigus. Muide eelpool toodud video M3 vs 320d on selle ehe näide. Nimelt suudab uus paljude käikudega kast hoida mootorit väga hästi oma maksimaalvõimsuse juures rohkem aega, kui vana M3. Muide selle uue diisli max moment on kuskil natuke üle 2000. Sellegipoolest hoiab see täisgaasiga pöördeid umbes 4000 kandis Mis jahumisse puutub, siis tegu on ju lobamokkade rubriigiga ?

irw :D Mis sa tahad siis öelda, et näiteks 325i, mille max pöördemoment asub @4000 peal on kõige kiirem sõita nii, et vahetad käiku 4000 pealt ära ??? Võta 0-150 aega stopperiga kasvõi ja võrdle Maksimaalne võimsus ei asetse autodel üldsegi mitte piirajas.Näiteks 325i max võimsus asetseb 5900 pöördel, mitte 6700 nagu piiraja on. Mainitud KIA-l on see tõenäoliselt piirajast veel palju madalamal. Inimene tunneb muide autos nn tõmbena pöördemomendi muutu. Mida järsem on momendigraafik, seda suurem tundub kiirendus. Natuke tasuks uurida mida miski tähendab.Võimsust ei saa autos eksisteerida, kui puudub pöördemoment, võimsus on arvutuslik suurus, mis iseloomustab töö tegemise kiirust ! . Lihtne näide meie oma autodest, mida siin fänname: E30 325i vs 325e vs 324td. Ütle milline on kiireim ? viimasel on pöördemomenti kõige rohkem, esimesel jällegi lõppvõimsust

THK-s on muidu väga kõval tasemel töökoda, sellist pole Eestis praktiliselt ühegil ettevõttel ka. Ise lasin seal oma E34 värvida, kui vend seal käis. Käisin kohapeal ka korduvalt.

Ma ei saa aru miks seda väänet niiväga taga aetakse, auto kiiruse määrab ju kw, see peaks olema igale füüsikast miskit arusaavale inimesele selge. Ma saan aru, et te veaks oma rullidega suuri kärusi, tassiks liiva või künnaks põldu. Siinkohal paneb sellisele tegutsemisele pigem piiri E30 kaal. Muidu hiljuti sattusin võrdlemisi huvitava video peale, nimelt meil peres olemas 4,2 liitrise suure diiselmootoriga Nissan Patrol. Uskuge või ei, kui see auto on korduvalt vedanud suure 2 teljelise käru peal isegi metsaveo linttraktorit, suuri vanaraua koormaid ja paate. Samas tühjalt sõites on tegu võrdlemisi aeglase (0-100 peaks jääma sinna 14++ s kanti) ja kohmaka autoga. Samas paigaldada sellele Skyline pea poole väiksem turbomootor, millel võimsust on üle 2x, kuid pöördemomenti tunduvalt vähem on tulemus sootuks teine https://www.youtube.com/watch?v=eLYq5VZP3S8#t=68 Usun, et linttraktori vedamiseks peaks see Skyline-Patrol samamoodi röökima, kuid mõeldes nüüd E30 peale pole see ju eesmärk, kuna auto on niivõrd kerge, et see lihtsalt poleks ka eelpool mainitud 4,2 liitrise mootori puhul võimeline märkimisväärset koormat vedama. Mida kergem on auto (eriti veel mootorratas), seda mõttetum on suure pöördemomendi ja madala lõppvõimsusega mootor. Antud juhul siis on auto millega muidu saaks teha tööd ja vedada erinevaid asju muutunud selle jaoks võrdlemisi kasutuks. Seevastu E30 millel oleks pea 400nm ja vaid 85kw samuti ilma mingi erilise eesmärgita masin. Jah suuda 4ndaga kohalt ära minna aga edasi ? Seega E30 omanikel soovitaks otsida eelkõige kw pigem, mitte soovida maksimaalset pöördemomenti (siinkohal tahaks toonitada, et heaks tänavasõiduks on teatav pöördemoment siiski vajalik ~200nm ~1100kg auto puhul on vägagi piisav, seda siis juhul, kui keegi soovib endale max kw huvides Hayabusa vms kanget sikli mootorit paigaldama hakata päris äärmustesse langemine pole tänavaauto puhul samuti hea )

E30 nii vana, et tol ajal ei tehtud üldse turbodiisleid. See mis seal peal on, on isegi innovaatiline asi oma aja kohta. 1,9 VAG pillid on siiski 10a uuemad. Ja kui praegu võrrelda 2003 vs 2013 pilli on vahe päris suur VAG Grupi masinad köhisid ädised 40kw välja oma 1,9st tol ajal, ise sõitnud ühe sihukese 1984a Passatiga

Karpa 66kw vs 63kw diisel on huvitav võrdlus seetõttu, et tõesti jh karpal on 3kw rohkem, kuid selle saavutamiseks on vaja masin täiesti tühjaks lasta. Kui sõidetakse mööda a-la 3000 pöördel on diisel märgatavalt kiirem. Siinkohal ongi vaja raiuda asjaga maximaalselt madal käik sisse, et auto kiirem oleks. Selle-eest jällegi pannes autod joonele sõidetakse maksimaalvõimsuse piiril ja siinkohal on karpapill kiirem, lisaks on see ju kergem ka.

Mäletan, et kui sai E34 525i ostetud oli see võrreldes sõbra 324td-ga ikka täiesti teine tera, üle 200 läks juba probleemideta. Olin alles load saanud ja tundus päris kiire asi, polnud ju enne autoga nii kiiresti sõitnud ka Samas mingi aeg sain enda vana autoga sõita uuesti, siis tundus küll paras malts Muidu mu sõbral on enda oma siiani alles.. Sama lugu oli praeguse rulliga ka, 5sega läksin seda ostma, siis kh võrreldes sellega jällegi tundus vägev pill, hoopis teine tera, kui laev E34. Praeguseks tundub suht tavaline auto ja pole midagi erilist. Usun, et suuremjagu, kes praegu istuks oma mingi 6-7a tagasi "kiiresse" masinasse mõistaks et see on praeguseks ikka paras malts.. juhul muidugi, kui samal tasemel asjaga ikka ei sõida. Venna oma tundub mulle vähemalt kiire veel sellega satub suht harva sõitma ka

Kiiruseks oli 170km/h lõpuks või isegi natuke peale. Tol ajal seda autot kusjuures aeglaseks ei pidanud

Kõige rotimad autod mis endal olnud on (ja kusjuures ka kõige aeglasemad millega ma vist üldse ise sõitnud ka olen) 1,1 liitrine Escort (37kw) ja 2,3 liitrine diisel Opel Omega (natuke üle 50kw). Elu üks õudsamaid möödasõidukogemusi on endal samuti 324 turbodiisliga, sõber sellega hakkas ka mingist autorongist mööda sõitma ja mis siis põhjagaasiga kilomeetreid kestis.

See on ju amordi läbilöögi puks. Selleks, et auto kõrgemale saada käivad vedru vahele sellised pööratavad rõngad, mis auto jäigemaks teevad (ja ka kahjuks põrkama panevad)

Mu vend ostis Keilas suvalisest autopoest ma mäletan. Muidu need aitasid küll, kuid muudavad auto juhitavuse sellseks põrkavaks. Sai pandud teises mõõdus rehvid lõpuks. Ma paneks normaalse vedrustuse või õiges mõõdus rattad alla, selline aretatud värk võib pildipeal kõva olla, kuid rikub kogu sõidu, mida korras sportliku vedrustusega E30 muidu pakuks.

Leidsin veel ühe. Maitea muidu suht normi disainiga isegi võrreldes nende teiste jurakatega

Leidsin vana pildi. Tegu siis sõbra autoga millega ~2006-2007a kanti sai ringi uhatud ja palju nalja. Kahjuks läks see pill koos nende velgedega vanarauda või romulasse Krat ega need jumala eest seal Type B-d pole, kradi kahtlaselt sarnased Need lasti koos rehvidega ribadeks

See 2 nädala värk väga ohtlik, tavaliselt hakkab igasugu jama välja tulema ja siis läheb nagu ikka keevitamiseks ja mässamiseks

Päris Style32 vist ümber puurida ei saa, sealt jääb küll näha ?

On neil kapsel peal ? Pilt ise on väike ei näe sealt

Kert saatis ühe pakkumise kus 4x100 type B-d olid 650 EUR, aga noo neid oleks vaja veidi arstida ka seega kallid. Ma võiks need ümber ka teha 4x100 peale, aga 500+200+värv läheb liiga kalliks. Ma usun et see toimiks nii, kui saaks taastamata 5x120, siis puuriks ringi ja värviks/treiks ise ära need.

Need 17 olid muidu 5 auguga ka. Ma silmad hoian lahti küll, esialgu pole kiire ka, sest kõigepealt tuleb auto korda teha ja praeguste velgede peal on täiesti tutikad rehvid

Koopad on seest rullitud välja poole kõvasti. Asi selles, et ratas läheb niiöelda lääpa tagant kui sisse läheb ja siis lähebki koopa servast mööda. Esikoobas on jällegi kõrgem. Muidu sellistel pillidel on see oht et kui rattad on välja keeratud peab väga vaikselt sõitma, muidu lööb eest tiiva ääre kahekorra.

Eelistan pintsakut ja triiksärki Seetõttu ma kahjuks päris õige E30 omanik pole, samas mulle meeldib tööle minna ja see keset liisingu-pillide merd parkida.. Ma ise pean õigeks stance-iks 16 tolli velgesi, mis ei ulatu koopast välja + õige laiusega rehvid ja -60/40 madaldust.

Ma stretsi ja stääntsi inimene pole Las see jääb pigem viltuse nokamütsi ja kottpükstega vendadele Muidu veljed oleks kitsamad ja õiges mõõdus rehvid peal, oleks viimasepeal. Tänan, et keegi seda autot meeles peab. Muidu vahepeal koukisin sellel istmed välja ja juhiiste peaks parandusse minema. Kevad ple enam kaugel

Ise suusatan, kui lund on päris tihti ja kergelt fänniks võiks lugeda küll Samas ma vihkan täiega talve, seega parem las olla soe Mida kiirem kevad tuleb seda parem

Kuskile vanavigalasse viia kus kutid esimest korda elus püssi proovivad oleks pehmelt öeldes riskantne. Muidu mu eelmise auto värvis vend koolis oma esimese tööna ära.. võrreldes praeguste tööde kvaliteediga on asi ikka öö ja päev. Samas selle raha eest oli tulemus üle ootuste hea.. 600 eest oleks ma rahul Joppamise asi ja oleneb muidugi see ka, et mida tahad..

Uuri kindlasti mida see nn ülevärv sisaldab.. kas see on lihtsalt värvi peale tuiskamine või värvitakse ka ukse vahed, luugid jne seestpoolt, kas pannakse uued kere hermeetikud jms. Kas krunditakse epoga, kas lakitakse värv (sul vist metallik seega nagunii) Sedasi võibki nn ülevärviks kuluv töötundide arv olla mitme kordne k.a summa mitme kordne.

Sama teema, otsakaane vahel käib see paberist väga õhuke tihend, see ei jäänud mul samamoodi pidama..