oo7

Kõige ilusam

Ma olen kõige kiiremini sõitnud enda 2,7-ga 220km/h aga auto on võimeline kiirendama veel küll. 4. käiguga läheb veidi üle 200. (tahhomeeter on siis muidugi põhjas) Kui nüüd valmis saad läheb see kella järgi 240 km/h kindlasti ära Praeguse diffriga peab selleks tarvitama 4. käiku. Täiesti peeneks seda ei suuda tõmmata. 210km/h ongi reaalne saavutada heas korras etaga.

Osta uued B-osa tuled parem Näevad välja täpselt nagu originaalid ja läigivad väga hästi. Hind ainult mingi 20 euro ringis. Mul üks on originaal ja teine B-osa. Ja ausalt öeldes ma ei mäletagi kumb on kumb, vahet ei tee.. http://alvadi.ee/varuosad/bmw/3-e30-1982/tagatuli/?sv=1

Osatel ukselukkudel on see nn sulgurlihas läbi s.t august saab vesi sisse ja ongi kinni..

Muidugi, sul on ju piiraja 6700 325e piiraja on ju 4800 peal. See on 3,64 diffriga 170ne pealt piirajas kinni 5ndaga

Käigukastil on 4 ja 5 käik samad ikkagi M20 mootoriga autodel kõigil (v.a dog-leg)

Arvuta siin millist ülekannet soovid : http://www.tqhq.ee/dir.php?id=62 4 käik = 1.1 ja 5. käik = 0.81 Otsustamisel arvesta selle järgi ka, kui palju sõidad linnavahel (aeglasem ülekanne näiteks 3,73) ja kui palju maanteel (3,45 - sobib pikemateks maantesõitudeks, hoiab kütust kokku) Ja muidugi millist üldse saada on

Päris hästi parandab. Vaata asi on selles, et enne asetses su autol maksimaalne pöördemoment umbes 2500 peal, nüüd on see ~4000 peal. Auto nõuab kõrgemad pöördeid ja käigud on tänu sellele palju "pikemad". Omavahel olen proovinud joonele 4.10 diffriga autoga (mul siis 3,45) ja see käristab ikka ära, eriti kaotab kui 4. sisse panna. Praeguse diffriga on juba 4. käiguga sul maksimaalne kiiirus üle 250 km/h s.t see auto ei suuda isegi 4. käiku tühjaks lasta. Seevastu on vastupidi ka naljakas kooslus. Pannes 325e-le 3,64 diffri (kursavennal on) on auto max kiiruseks vaid ~170km/h 4.10 on liiga aeglane, siis maanteel asi karjub käes tänavasõidul, lisaks jääb max kiirus 210 km/h kanti, siis on 5 piirajas.

Nüüd kus sul asi korralikult pöördesse, käib, pane sinna 3,45 - 3,73 alla. Siis tekib asjale normaalne kiirendus ja samas säilib ökonoomsus. Praegu läheb auto 5ndaga teoreetiliselt 300 km/h välja ja see mootor on liiga nõrk selle jaoks. Ma ise sõidan 3,45-ga ja kütusekulu on 70% maantee 30% linn ~8,3/100le. Teoreetiline maksimum on 5ndaga 268 km/h millest on küll ja veel, mootor ei suuda viimast käiku tühjaks tõmmata.

Mul oli väikese korpusega diffriga samamoodi külgesaamine tohutu keberniit, vist pool päeva jebisin. Lõpuks sai nii paika et osa polte oli sees ja sai teise autoga tõmmatud vähe pingesse.. Sa paigaldasid millise diffri sellele ?

Ma ainuke rumal kellele ilusad säravad punased tuled + kollased suunad meeldivad ? Vaat kui ilusti läigivad

Väga hiliste ETA-l on ka 885 peal. Muidu ainult kaas ei tee ETA mootorit veel. Nukkvõll on seal sees erinev, mis põhjustabki 325e madala lõppvõimsuse.

Heh, sellele on raske vastata. Saatuslikuks saab pikem detoneerimine jms. Muidu siin foorumis mõni ~400hp masin on... Alles hiljuti lugesin kuskilt netist teemat, kus E28 peal olev 325e sisuga M20b25 384kw dünos välja tõmbas

Sellist kapotialust oleks vaja..

Ma oskan sõõrikuid teha. Enne kevadet kahjuks ei saa

Ma võin lõunasse tulla küll, pealegi suvel meid siin ikka tuli ka. Saared vast väga ei tõmba sest mingi praamiga keberniitimine võiks ära jääda. Katsuks nii, et saaks lihtsalt kohale sõita

Pane iS oma, see nokk seal paras porr

Vedrude vastupidavus oleneb mitte otseselt avamise kraadist, vaid pigem sellest, kui palju klapid lahti surutakse. (valve-lift) ja ka kindlasti sellest kus hakkab asetsema mootori piiraja (see oleneb kaudselt avanemise kraadist, sest vastavalt sellele tuleb aju ju seadistada) Mu venna autol on Schrick 284/272 nukkvõll ja see toimib originaalvedrudega vähemalt 6700 piiraja korral väga hästi. Plaan on sel suvel nüüd ajule uued seaded lasta panna ja sellega seoses piirajat tõsta. Vedrud jäävad samad 288 nukal on valvelift sama. Nukkvõlli infot võid siit lugeda.. http://www.avl-schrick.com/dat/MK/Schrick%202011%20E.pdf Muidu Schricki uued vedrud ei ole eriti kallid.. Kui autoga ainult rajal sõita võib nukkvõll ka üle 288 olla.. 2,8 liitrisena kannatab M20 pöördeid päris hästi. Muidu 284/272 nukkvõlliga auto tühikäigul kergelt lonkab (mitte häirivalt, selline Harley-Davidsoni hääl) tühikäik peaks olema umbes 900-1000 siis käib hästi.

Irw, Päris huvitavaid inimesi on olemas. E30nes on ruumi küll, tasub panna..

Sellise mootori ehitus läks kokku umbes 1500.-

M52 väntvõll istub sinna väga hästi sisse. Jätke meelde 325e ja 325i plokk on sama. Ketiga võllil nimelt pole seda väntvõlli kaela mille ümber otsakaane simmerling istub ja seetõttu hakkaks sealt õli lahmama. (kett on ju mootori sees, rihm väljas) See kael tuleb ise treida sinna ümber !. Selle saab valmistada m52 väntvõlli otsas käivast rattast. Lisaks sellele jääb ka väntvõlli otsa käiv polt natuke pikaks ja on vaja lühemaks teha. Kui sul on mõlemad väntvõllid olemas pane need kõrvuti ja näed kohe mis vaja teha Kui sa selle 2,8 liitrise võlli paned pead kasutama 325i kolbe. Sobivad kõik M20 kepsud peale 325i omad. Eta kolvid ei kõlba, nendega käib see asi sul klappidesse kohe. Väntvõlli tõus on liiga suur. Nukkvõll vali vastavalt enda vajadusele, millist mootorit sa tahad. M20b25 oma käib tänavasõiduks ka väga hästi. Nukkvõll määrab seda, millistel pööretel hakkab maksimum võimsus asetsema. Kanged sportnukad panevad asja tühikäigul lonkama ja ökonoomsus kannatab. Absoluutseks maksimumiks loeks ma 288 kraadi, mida tänavasõiduks kasutada. Sisselase jms pane seesama mis selle 885 kaane küljes on ehk 325i oma. Seal on parajalt jäme gaasiklapp. Üldiselt selle mootori valmis saad on lõbu küll. Esialgu pane ta tavalise ajuga käima ja sõida sisse, pärast aega programmeerida jne. Auto töötab sellega väga hästi. Ma ei soovita hakata mingeid M30 asju peale vägistama.. 0-100 teeb venna auto igatahes originaal 325i aju ja pihustitega ilma midagi näppimata ~6,5s

Mix sa enam korraldada ei taha ?

Mis differ see müüa on ?

Vot seda sama asja ma mõtlesingi, ei osanud sellele nimetust anda. Näpuvahel olen hoidnud Päris kallis asi on sellise jublaka kohta.

Rihma seisukorda saab vaadata nii, et painutad selle tagurpidi s.t rulliku pealt näeb. Kui hammaste vahel on praod, on viimane aeg. Sealt pildipealt küljelt vaadates ei saa midagi hinnata..