sõge

pin 15 ja pin 14 ei mõjunud. Kuskil 5200 juures hakkab nagu piirajasse taguma. Mingi juhe tahab lutti saada aga pole hullu minek on selle müstilise piirajaga ka päris hea Sumpaks panin praegu vana 1.8 liitrise oma ja selline tunne, et pole nagu vaja seda alt ära võttagi.

Mõtlesin ise sama asja, et äkki tahab seda juhet saada. Hetkel on see lahti kuna polnud kindel mis juhe kuhu. Hea nõuanne!

kui peale jääb kas siis kohe max jõuga ja piirajasse taguma või kusagile poolepeal? Ma laseks peale jääda ja siis keeraks süüte välja ja jääks seisma, ning vaataks kas on gaasiklapp avatud või ei. Kui mingi takistus ees on siis peab ikka midagi mehhaanilist olema, ma pakuks, et trossiga probleeme.

Panin õige spidoploki ja tuli välja, et mootoril mingi kala küljes kiirendades kaob jõud kuskil 5000 pöördepealt ja kohapeal piirajas käib uimaselt. Peab vist küteusesurvet mõõtma hakkama.

just jamasin selle salongipuhuriga. Must rohelise triibuga juhe läheb starteri peale

Kui õiget kardaani ei leia siis tee lühemaks. Ma olen jupi välja võtnud ja ühenduskohta 8cm pikkuse toru sisse löönud nii, et mõlemale poole enamvähem võrdsalt jäi ning kinni keevitanud probleeme pole sellise aretisega veel olnud toru peab aint täpne olema. e34/36 kardaanid sama sise mõõduga seega mänguruumi ka.

Kas mu silmad petavad või on need tõesti samad püstakud mis eelmine aasta minukäest ostsid püta võtaks ära küll.

Vahepeal sai soetatud vajaminevad jupid ja mootor peal. Radikas on 324td pealt ja toimetab hästi, pidurivõimu leitsin e21 oma ja pole ka probleeme. Jama tekkis siduriga mis mõnuga läbi libiseb m50b20 mootori pealt tegu ühemassilise hooratta ja 228mm kettaga ei tea kas hakata seda sidurit veel elustama või midagi muud valida? Hetkel käsil sumbutaja keevitamine kui kellegil umbes 60mm toruga resonaatorit vedeleb või on näinud kuskil hea hinnaga siis võib teada anda.

vaakumvõim läheb ka volvo 440 pealt. saab kasutada ka orig peasilindrit kui varrast(keermega) natukene pikemaks teha. salongipoolt varrast reguleerida ei saa kuid sobis täpselt ja keevitama ei pidanud.

just nimelt tunned puudust või?

m40 mootoril on klapiajami peal toru kus 8 väikest auku sees. Läbi nende aukude peaks õli pritsima nuka ja nookurite peale sinu mootoril need augud arvatavasti nõgi täis ja nookurid/nukkvõll ära kulunud. Mul üks mootor samamoodi ei läinud 5k põõrdepealt enam edasi, sest nukk ja nookurid olid kulunud. Panin korralikud kasutatud asjad sisse ja käis kenasti piirajani välja.

m50b20 kast peaks olema lühem kui m20 kastid ja käigukangi hoovastikku peab väänama või keevitama muidu jääb kang vale nurga alla

Kütuse süsteemile korra manomeeter vahele panna ja vaadata mis sellel hetkel seier teeb. Kui kenasti 3bar peal püsib siis korras.

Kui mu silm ei peta siis paar aastat tagasi nägin seda masinat selja tanklas. Omanik rääkis, et v8 sidur ja muidu vinge pill

Mootor töötab ja silindri surved läksid ka kõik kuskil 12,5 peale. Nüüd vaja veel sidur, vaakumvõimendi, radiaator, siduri laager vänvõlli sisse, sumbutaja meisterdada, kardaani ja käiguhoovastiku keevitan lühemaks ja käigukast jääb ka hetkel tavaline getrag 240 mootori käpad lähevad e36 m50 ja karter õlivõtturiga e34 omad. Tahaks juba audru uut rada proovida

Sain tööle! pidin perseli kukkuma kui mootor end ketiotsas keerama hakkas Nagu ikka kõige lihtsam juhe oli panematta ajust nr 49 süüte juhe. Voolualla läks immo plokis 2,6,10,11 maanduseks 9. mootori juhtmete pistikust läks 12v roheline ja roheline triibuga. Pean veel uurima kas immost peaksid kõik juhtmed voolualla jääma või peaks mõni ainult starteri asendis töötama. Automaatkäigukasti aju juhtmestiku rappisin välja.

Nr.11 klemmi panin ka voolu alla immo plokis teeb relee klõpsu ning starterit lubab anda, kuid tööle ei lähe. Peab veel pusima. aju kohe tuunimisse ei tahaks viia.

automaat kasti ja muud sellega seonduvat mootoriga kaasa ostma ei hakanud, kuna plaan ikka manuaal kastiga sõita. Arvatavasti peab süüteluku põhjas mõned klemmid ühendama, et võti vabaneks aga millised seda ei tea.

Mootor tuli 98.a 528i automaadi pealt. juhtaju MS41.0 immoks EWS3(valge karp mustad kirjad 13.pinniga) EWS pistikus olevad juhtmed: 1.Must suur juhe(läheb starterisse) 2.Must suur juhe(süütelukust start asend) 3.tühi 4.must/lilla(läheb mootori juhtplokki 18klemmi. koodi signaal ajule) 5.kollane/sinine(võtme rõngas) 6.sinine/must(läeb automaat käigukasti juhtplokki nr.8 klemmi alla. park/N või manuaalil siduri lüliti +12v) 7.sinine/must(Sama mis number 6) 8.tühi 9.pruun/must(Maandus) 10.punane/kollane(pidev 12v) 11.lilla/must(12v vist ei ole pidev) 12.kollane/pruun(võtme rõngas) 13.Valge/punane/kollase täppidega(K-bus raadio, signalisatsioon. pole vajalik) Vahepeal selgus, et starteri juhtmed võib immo plokist ära võtta ja otse starteri juhtme panna siis vähem juhtme puntraid ja kas 11 või 6 tuleb peale käivitamist katkestada vooluringist muidu immo plokk läheb kuumaks ja võib otsad anda. Mul hetkel on need kaks juhet starteri juhtmega ühenduses ja saavad ainult käivitamise hetkel voolu. Netist leitsin sellise listi: 1 : STARTER MOTOR 2 : IGNITION SWITCH - CRANK 3 : IGNITION SWITCH - INSTRUMENT PACK 4 : IMMOBILISATION CODED SIGNAL 5 : TRANSPONDER COIL 6 : PARK / NEUTRAL SIGNAL ( AUTO GEARBOX ) 7 : NOT USED 8 : NOT USED 9 : GROUND ( GND - TERMINAL 31 ) 10 : POWER ( +12V - TERMINAL 30 ) 11 : AUXILITARY POWER 12 : TRANSPONDER COIL 13 : K-BUS

Mõõtmine oli ilma küünaldeta ja avatud gaasiklapiga. Nüüd proovisin veel ja esimesed kolm näitavad juba 11-12bar. Tahaks ta ketiotsas käima panna ehk tuulutab need viimased kolm silindrit ka normaalseks, kuid see EWS-3 on ikka paras nuhtlus seal vahel. Automaatkastga varjant ka veel, see vist tahab parkingu signaali veel saada. Peab netis tuulama hakkama . Mootorit vast müüma ei hakka, kui ongi pekkis siis ostab selle tagasi eelmine omanik hinnaks oli 350-

Sai tükkaega mõeldud mis mootor võtta ja otsustasin m52b28 kasuks. Nüüd siis mootor käes ja silindri surveid mõõtes on pilt üsna segane 1 silindris kuskil 10bar teistes 5-8bar. Ei tea kas tasub hakata seda peale panema ja loota, et ehk lööb pildi paremaks kui mootori tööle saab? või viin ta kohe tagasi. Eelmisel bemmil m50b25 sai enne ostu dooner kerepeal korra tööle pandud ja peale seda kontrollides oli seal ka suht segased numbrid 6-15 bar kuid peale mõningast sõitmist läksid surver kõik kenasti 15 peale ei tea kas siin nüüd sama keiss või tõesti mootor küpse. Mootor ise on 98aasta 528automaadi peale ja eelmine omanik rääkis, et tõmme oli hea ja töötas korralikult.

Pakkuda korralik õhulõdvik ja koonusfiltri flants mis õhulugeja külge käib. flants 10eur lõdvik 10eur. pärnu 5277690

Sai uuritud ja puuritud aga ühtegi läbiva roostega kohta ei olnud ja muidu kõva kere. Leidus mõni väiksem mõlk ja mõne nurga peal pindmist roostet. Mõned puksid ja siit sealt hooldust teha siis saab täitsa hea pre kolmese http://www.soov.ee/harjumaa/BMW_320i_e30_2465553.htm?ca=15&w=3&last=1

bemmil see hoovastiku teema suht lihtne ei tea mis seal nii valesti saab olla? Mis mootori patju sa kasutad vb sealt liigutab nii kõvasti, et teine käik läheb teise kohapeale

sai siis hooaja avamisel käidud. Rullikad on endiselt moes vast seitset e30 pilli nägin aega võtmas. jama aint, et kõlaritest suurt midagi ei kostunud ja aegasi ei kuulnud.