Edetabel

1989 juuni 325i touring. Seisuga 2019 suvi on originaalist säilinud esiklaasi raam, ukseraami, pool katust ja pool põhja. Originaal juppe suht vähe, milleks on esiklaas, ukse lingid ja lukumehanismid, taga tuled ja kojamehe plastikud. Kogu auto ehitatud 8,5 sekundi nõuetele SFI ja FIA järgi. Kere: Kiirenduse 8,5 sekundi nõuetele vastav turvapuur ja "kookon" mis juhi ümber. Ees originaal poolraamid, ülejäänud ehitatud toru peale. Tagumised poolraamid veel säilinud kui kõvasti modifitseeritud. Nina üks suur fiiber detail Peale c-piilarit auto kõik üks fiiber detail ning tagastange eraldi fiiber Uksed originaalid aga kergendatud, taga uste välise pleki asemel fiiber Katuseluuk asendatud fiibriga. Pidurdus vari. Veermik: e39 3.0d käigukast Autokardana eritellimusel tehtud kardaan, ilma vahepukita. Väidetavalt kannatab kuni 3500nm Ees säilinud originaal sillatala kinnitused kuni sarniiri pesani, ülejäänud sillatala torust. Originaal võimuta roolilatt Ise tehtud esi õõtsad, cr-mo materjalist. BC coilid, 51mm püstakud, e46 3.0d suured pidurid, e36 rummud. Taga sild e39 3.0d alt. Sillatala modifitseeritud, õõtsad ise tehtud ning silla kinemaatikat ka natuke modifitseeritud. type 210 2,81 ülekandega differ, 3.0d originaal pooltejled, 3.0d pidurid. Usa päritolu miskid popimad kiirenduseks mõeldud coilid, Strange Engineering tootja omad. Samuti Usa päritolu Weld Wheel toodetud 10" lai 15" üli kerged veljed. Dragi slikid, 11,5" laia kontakt pinnaga. Mootor: M50b25 baasil ehitatud, ca 2,9L turbokas 2,8 väntvõll sepiskeps 85mm sepiskolb Vända liini tugevdus plaat + ARP raami poldid. teras rõngastega kaane tihend modifitseeritud arp kaane poldid kaas tehtud Windorfis 2x sisselaske nukad, orig tõukurid ning klapivedrud Turbobanditi TB80 Bazooka turbo, 80mm külmapoole tiivikuga 2x replica wastegated 4" suht lühike otsetoru. s54 ITB'd ja ise tethud sisselaske flants + pleenum. Topelt pihustid per silinder. Ise tehtud õlifiltri adapter plaat ja m60b40 õlifiltri jalg. Väike shot nitrot, turbo äratamiseks. Mootor tarbib puhast etanooli, mida edastavad 1+3 boschi 044 kütuse pumpa. Ise tehtud kogu auto elekter + mootori elekter. Mootorit juhib MaxxEcu aju. Kõik ehitatud oma sõpradega, omas garaasis. Fiibri tööd, värvimine ning mootori "masinatööd" ainult tellitud. Kõik sai alguse sellest, kui tekkis mõte et tehase m20b25 vahetada uuema vastu ning tuli välja et kere oli tegelikult koledasti mäda. Siis jooksvalt tekkis mõte et teha tänavalegaalne turvakaar ning nii see pall veerema läks. Alguses polnud kindlat plaani, mis saab. Kuidagi kogemata jõudis auto ametlikule kiirendusele kus sõitsi 12,2-11,5 aegasi. Kui üks hetk kogematta tuli 9,9 aeg ning siis oli auto saatus määratud. Hetkel parim 402m saavutus on aeg : 9.693 60ft : 1,47 lõppkiirus 229km/h Võistlus kaal 1227kg koos minuga, 53% sellest kaalust esi sillal. Rohkem infot ning pilte facebookis ja instagrammis : Harri's Weldworks. Pildid tegi Airi L

Sai täna siis natuke autoga tegeletud Tagaklaasid said külge ja laepolster ka osaliselt

Polegi ammu midagi kirjutanud, autoga siiamaani kruiisitud ning võetud käsile üks hooldus jälle, milleks seekord oli uue gaasitrossi paigaldamine ning uus kütusepump. Lammmutasin veidi keskkonsooli ja veidi mutikate alt nihutatud paigutust, et tagurpidikäik nii hullusti konsooli ei rammiks. Lasin ka tagumise spoileri lipi survekaga üle ja nokkisin ülejäänud pragulise värvi maha - ma ei tea, miks kummist materjale värvitakse, aga neid pole üldse tore puhastada. Kütusepumbaga oli veel selline anomaalia, et hakkas kaitsmeid välja peksma, aga laiali lammutamisel selgus uuesti, et pump istus veidra nurga all ja pluss juhe sööstis otse massi. Veel oli kütuseluugist kütusepaaki jooksev toru siiamaani tehase originaal, ning selles olid silmnähtavad augud sees. Ilmselt seletab ka, miks kütuselõhn tuppa tuli kui pikemalt tankisid. Sai ka veel tellitud paar lisajubinat väljanägemise parandamiseks, kuid hetkel ei suuda otsustada, kas enda Japan Racing velgede originaalkapslitele paigaldada tellitud punased BBS kapslid. Auto värviga istuks see ilmselt hästi kokku, kuid kuna veljed pole lambised odavad replicad siis on sees veidi veider tunne sinna mingi teine embleem külge riputada. Ahsoo, selline asi ka veel, et pole veel jõudnud sisselasketihendeid ära vahetada (tellitud) ja külmalt ikka mootor väga rapsib, väriseb ja tunne, et üks silinder ei võta nagu üldse taha. Hakkasin 98 bensiini asemel 95 tankima (jah, olen teadlik E10'st), aga teine paagitäis 95 läheb hetkel ja nüüd on mootor võrreldes 98'ga tankides ikkagi külmalt väga ühtlasem. Enne kukkusid pöörded esimesel käivitamisel kohe alla ning suri välja, kuid nüüd lihtsalt lonkab veidi vähem kui pool minutit ja siis normaliseerub mootori töö. Olen veel täheldanud, et kui ma mootoril väga pikalt soojeneda ei lase ja kohe sõitma lähen, siis gaasile eriti ei reageeri umbes viis sekundit. Kes teab, ehk peale tihendite vahetust on korras ja kui mitte, siis kütuserõhu regulaator on hetkel pilgu all.

Oorel edukalt käidud oma põdura vanuriga. Sain ka kena pildi masinast. Aitäh @metsakutsule. ✌️ Tagasilla puksid on jahedad. Paugud, mis tekivad käiku vahetades, ajavad teinekord ihu judinaid täis. Läksin lihtsat teed ja soetasin polüuretaanist tooted sillatalale ja diferentsiaalile, vaja üks hetk paigaldada. Õnneks puhkus peaaegu ukse taga ja saab ehk ka paagi sama hooga ette võtta. Nimelt ei kannata seda erilise agarusega ja rahabossi moodi täita, jätab noh, loigud maha pärast. Kuna nägin hammasrihma töö juures ka jagaja olukorda, jäi see kripeldama ja uued jupid leidsid ka sinna tee. Rootor aastast 85 ja kaas 87. Koledad olid mõlemad, kaant vist nii viletsat ei olegi veel näinud. Uued asjad Beru toode ja võiks jätkuda suveautole aastaiks. Juppide eest aitäh @Leksile.

Nagu ühest romust veel vähe oleks, sai toodud veel üks, mis kümme korda rohkem roostetab ja tehniliselt palju lonkab. Tegu siis neljaukselise 320i-ga, valmistatud mai 87 ja värv täpselt sama malachitgrün metallic, mis mu 11/86 325e-l. Ka varustus on üllatavalt sarnane. Jah, tundub et mul on rohelisega mingi probleem. Auto on esmaregistreeritud Eestis 2005, olnud ühel inimesel igapäevasõiduk ja viimane ülevaatus läbitud 2010. Mingi aferist on vahetanud tiivad ja vasaku tagaukse, auto siit-sealt pahteldanud ja üle p***e auto üle värvinud; sain aru, et esimene omanik lasi kuskil kellelgi teha. Õnneks pole midagi keevitatud, kõik algupärased augud on olemas. Läbi vahendaja, kes auto ostis aga temaga midagi eriti ei teinud, sain siis masina omale. Tegelikult tundis üks noormees huvi selle vastu ja sattus asja uurima minult. Arvasin, et esimeseks autoks on see pea ees tundmatus paigas vette hüppamine. Ütlesin, et ehk on mul endal huvi ja küsisin kontakti. Selle ma ka sain. Üks kaasfoorumlane toimetas siis pühade eelõhtul masina mulle koju. Vedas, et helistasin õigel ajal õigele inimesele. Ütlen kohe ära, et esialgu mingit tippklassi vaatemängu ei paku, tahaks auto lihtsalt sõidetavaks saada. Auto ei käivitunud. Diagnoositud vändaandur ja kui Kaidolt paar tk testimiseks toodud, hüppas auto kohe käima ka. Kuna pidureid oli napilt (käsipidur oli kõige tõhusam!), käis kõik peale kahe piduritoru auto küljest minema, seejuures ka kütusetorud, mis imekombel veel ei lekkinud. Uued torud said kombineeritud doonorilt saaduist. Esimene parem on siis doonori tagumise peasilindrist tagapiduri regulaatorisse; doonori tagumine sai nipli võrra lühem ja uue nipli ja pressitud otsaga leidis koha uuel autol. Ülejäänud sai taha vasest tehtud ja kogu auto voolikud said uued. Supportid ja klotsid olid enne seismajäämist juba uued; trumlitesse panin kindluse mõttes uued silindrid aga tundus, et oleks võinud ka ülejäänu panna. Klots oli küll värske, kuid trumlid päevi näinud ja soonega. Ahjaa, bensiinifilter läks ka uus. Pumba kinnitused olid muidugi mädanenud ja tarvitusele võeti ajutised meetmed. Jätkub...

Oleks üks pakkumine e30 huvilistele!!! https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3181354&rhash=2401 HIND KUJUNEB VASTAVALT AUTO KOMPLEKTSUSEST ja miinimum 1200e. Turboga seonduvad tööd ja keevitamised tehtud Wheelsup racingus 3tolli RV väljalase, väga korralikult tehtud kolle, bosch 044 originaal ja uued küttetorud, uus 4 labaga ketas+uus audi korv 1massiline kerge hooratas, turbo uus hx35 originaal, torustikud kapoti all olemas, suur cooler. Kuna ma ise ehitan raja autot aga kere veel piisavalt hea, et see ära retsida läheb müüki varjantidena aind kere, kere+mootor või kogu kombo. Auto originaal värviga -vajab keevitust aku koht ees,põllel taga ja mõni väiksem asi-kriipse kraapse on, paaris kohas värv mullitab(ühe ükse serv ja pagasniku luugil nurk) aga üldiselt veel hea kere ilma luugita. Paberid tehasest1. 6 Oemas ka sisu asjad(aknaluad polstrid jne..) tuled, esipõll, stange, põhjavaip. Uuemad pildid albumis 24.07 tehtud. https://fotoalbum.ee/photos/devil86/sets/1407403

Ilusad ilmad vahepeal kohale jõudnud ja väike/suur update ka, siis selle auto kohta. Juuni alguseks oli, siis mootor ilusti laiali võetud ja sai hakatud, kokku seda laduma, esialgse plaani järgi pidid vahetusse minema kett, saaled, selle tööga juurde kuuluvad tihendid ja kapisääre tihendid. Küll, aga klapisääre tihendite vahetuse käigus selgus, et klapid ei pea survet ja sai mootor lõpuni laiali lammutatud ning tehtud, siis mootori kap. remont. Plokk sai õlist jms jamast puhtaks tehtud, silndrid kõik hoonitud ja kaas käis, Tallinnas Janimetis, kus tehti defekteerimine, minimaalne vajalik lihv, survestamine, klapipesade lõikamine, sooveldamine, väljalaske juhtpukside vahetus, uued klapisääre tihendid ja komplekteerimine. Ülejäänud mootor, sai kõik uued tihendid, rõngad, saaled ja simmerid jne ehk, siis kõik sai uute asjadega kokku laotud. Kaasa arvatud, siis ka uued kaane ja kepsu poldid. Lisaks said mõned mootori välisdetailid vähekese värskendust. Väljalaske süsteemist oli mul alles pm ainult pükside osa, aga see oli juba eelneva mootori omaniku poolt kinni keevitatud ja osaliselt katki lõigatud, siis sai see alates kollektorite 4 - 2 ühinemise kohast maha lõigatud ja sealt Y pipega, kuni taha välja uus 2.5 tolline sumbuti tehtud. Alla läks ka siis uus töötav universaalne katalüsaator, keskele üks pütt ja lõpupütt. Masina koos uue mootriga sain käima, alles esmaspäeva (15.07) õhtuks. Esimesed katsed käivitamiseks käisid juba pühapäeval (14.07), aga ei olnud sädet ega kütust. Sellele sai lahendus leitud selle näol, et aju pistikust välja tulev immo juhe sai läbi lõigatud. Peale seda oli kohe säde ja kütus olemas. (Immo oli siis ennem seda juba ajust maha võetud ja proovitud teise masina peal et töötab) Ideaalis tahtsin jõuda masinat ooreks valmis ja ka sinna üritusele jõuda, aga mõned Ööd ja päevad jäid kahjuks puudu sellest eesmärgist. Selle kiirustamise käigus sai natukene nö nurkasid lõigatud. Ehk siis oleks rohkem aega olnud ja poleks sedasi kiirustanud, siis oleks võinud veel kogu ülejäänud poldi majanduse ilusate uute poltide vastu vahetada ja veel veidike iluravi mootori detailidele teha, aga mis seal ikka eks seda jõuab veel ka tulevikus teha. Hetke seisug, ainsad asjad mis jäid vahetamata olid ketitallad, kuna need tundusid praegu veel täitsa heas seisus olevat ja sai otsustatud et teeb seda natukene hiljem. Neljapäeval (25.07), sai tehtud masinale veel mõned nipet näpet asjad ära ja tegin mõneks päevaks kindlustuse peale, et vaadata ja testida seda masinat natukene. Ala et kas tulevad mõned pisivead v lekked vms. Esimese 9km jooksul hakkas, siis termostaadi korpus lekkima ja läks gaasitrossi otsas olev plastik jubin laiali. Termostaadi korpus sai uuesti maha ja peale nüüd enam ei leki, gaasitrossi jubina asendasin hetkel nipukaga aga uus tellitud ning jõuab selle nädala lõpus. Lisaks sellele, lekib ka väljalaske kollektori flants mootori poolt. Hetkel ei kujutagi ette mida sellega teha, eks maha tuleb see nkn võtta, aga kas, siis lasta kontakti pinda kuskil vähe lihvida, veendumaks, et see 100% sirge oleks. Praegu igaljuhul natukeseks kaugemale tööle ära jälle ja tagasi tulles siis plaanis viimased vead kõrvaldada ja autole TÜV ning kinlustus peale ning siis nautida veel seda Eesti suve mis järgi jäänud on. Suured suured tänud, siis ka nendele inimestele kes nii jõu kui nõuga mind selle swapi tegemise ajal aidanud on: @Riho @Toivoku Rauno, Martin, Veiko Ja Ka Rait Lemberile kelle valvsa pilgu all ja näpunäidete põhjal mootori kokku ladusin. Mõni pildike ka, mis sai tehtud telefoniga nii et ärge kvaliteedi kallal norige.