Edetabel

Juhi nurgast kaotasin ära selle tehase "tõstekoha", samas logarikinnitust ei pidanud ka vajalikuks sinna jätta. Alumise kinnituse kohal kohe teine kinnitus ja samas hoiab tiib ka teda paigal. Tagapõll sai siis 5 kihti roostekrunti ja umbes täpselt 6 kihti kivikaitset. Vaja nüüd ainult kivikaitse ära värvida. Tellisin veel ta-technix madaldusringi ära (60/40), eks ole näha kuidas istuma hakkab. Päris kindlalt on flantsi ka vahele vaja. Kuna tagasillapuksid, diffripuks ja esimesed õõtsapuksid on juba polu, siis tellisin stabikavarrastele ja kontidele strongflexid, peaks veits konkreetsem olema küll. Üks huvitav leid hakkas silma Strongflexi kodulehel kolades. E30 tagumised eksentrik õõtsapuksid, alternatiiv sillatala keevitamisele. Saab veits lihtsama nipiga tagumise camberi normaalsemaks. Hind isegi okei, kui hakata võrdlema sillatala camberplatede ja eksentrik poltide hinnaga Keegi julge võiks ära proovida.

Esisillaga selleks korraks ühel pool ja võib asju jälle auto külge tagasi keerama hakata Päris kõik liikuvad osad vahetusse ei läinud, kuna on veel korras. Neid vahetab jooksvalt vastavalt vajadusele. Eesmärk hetkel on kogu pidurisüsteem korda teha ja muud läbi olevad osad uute vastu vahetada

@eff82 ees 195/50/r15 ja taga ajutiselt hetkel mingid 185/65 all. Suveks läheb taha ka 195/50 tagasi.

Väga hea meeleolukas lugemine, sedasi see pisinokitsemine käibki Seda ettevõtmist lugedes läksin järjekordselt närvi oma auto ühe eelmise omaniku peale kes otsustas mingid jumala sitad 50-kroonised tviitrid supetatakiga otse armatuurlauale liimida. Olen proovinud neid koledaid plärakaid likvideerida aga päris ära ei taha ka vinüüli sulatada. Oleks et siis mõni mu defekt ka armatuuril oleks aga pole midagi Juba kuuendat aastat võtan hoogu et ükskord mingi korralikum armatuur otsida aga tundub et enne saavad need ideaalilähedased asjad otsa kui mul see mott peale tuleb.

Eks ta ole jah. Esimene auto ja esimene kord niigi mahukas töö ette võtta. Olen veendunud, et järgmisel korral läheb poole vähem aega, aga paari tunni tööna seda küll ette ei oska kujutada. Vähemalt mitte endale tehes. Igal juhul täheldasin, et kõige raskem osa ongi armatuuri füüsiline välja ja sisse tõstmine, sest kõik muu näib teoreetiliselt veel tehtav ka ilma midagi äestamata, aga ilma jõuta üle roolisamba va raibe ei lähe lihtsalt. Eks targemad kohe teavad öelda, mis selles osas tegemata jätsin või valesti tegin. Õnneks oli uus armatuur juba välja võttes täpselt sellest kohast lömmi surutud, seega seekord minupoolseid kahjustusi ei lisandunud. Aga nüüd lühidalt protsessist endast. Esimesena tuli loomulikult armatuur välja võtta, mis sai raskustega ka tehtud, sealjuures õnnestus lisana varasematele defektidele vana armatuuri vasak nurk ka p***e keerata. Muidu oli hea teraapiline tegevus, rullnokk on õnneks nii vana auto, et terve armatuuri peale leidus kaks detaili, mida kruvikaga lahti peab kangutama. Ülejäänud jupid käisid kõik kruvide, poltide või tüüblitega. Armatuur väljas, oli plaan uus kohe sisse tõsta, aga päris nii ikka ei läinud. Soojendustorude üleminekukohas oli poroloonteip, tihendiks või nii, ainult et sellega oli probleem: poroloon oli mõnevõrra lagunenud, nii et seda pidi peoga välja tõstma. Niisis jäi mõningane paus sisse, sest UM-il läks uue porolooni kohaletoimetamisega paar nädalat aega. Kahjuks seekord vanast detailist pilti ei saanud teha, pühkisin puruhunniku põrandalt enne kokku. Natuke enne porolooni jõudsid ka uued kõlarid kohale. Siinkohal tänud Tom90-le info eest. Loodetavasti kui kusagilt korras raadio saan või vana korda lasen teha, saab võimalikuks ka ilma raginata muusika kuulamine, aga ka praegu on juba raginat natuke vähem. Armatuur väljas, tõstsin vanalt kõik juhtmed ja soojendustorud uuele ringi ning edasi oli vaid vaja kõik tagasi kokku laduda, mis oli üldjoontes lihtne ja läks ka palju kiiremini, iga külge pandud jupiga motivatsioon vaid kasvas ja muresid polnud, seega oli vaja ise endale neid tekitada. Juhtmeid ümber tõstes oli ühel hetkel kindalaeka valgustuse lüliti laiali lennanud. Egas midagi, korjasin vedru põrandalt üles ja panin omast arust lüliti kokku tagasi, aga kui saabus kätte aeg testida kas kõik töötab, avastasin, et kindalaeka valgustus ei põle. Tegin endale selgeks, et lülitist oli ka seib välja lennanud, mida siis umbes 10 minutit garaažipõrandalt taga otsisin. Panin lüliti uuesti kokku, ei töötanud, panin teise klemmi ka külge, mille kuhugi armatuurisügavustesse olin unustanud, panin lüliti uuesti kokku, ei töötanud, panin lüliti juhtmed kokku, ei töötanud, panin pirni otse aku pealt tööle, töötas. Siirdusin internetiavarustesse, kust leidsin, et kindalaeka valgustus ei põlegi, kui süüde sees pole. Olin selleks hetkeks juba pool tundi kulutanud, sestap olin ka tiba häiritud. Igal juhul, kokku ta sai ja hea oli kohe vaadata, aga kunagi tuleb vast ikka korralikum armatuur otsida. Praegu sai küll kindlasti parem kui varem, aga ikka on kohati kriimud ja kahjustused peal. Üks eriti udune pilt lõpptulemusest ka. Esialgu veel spidoka ümber olevaid plastikuid kokku ei pannud, sest see peksab aegajalt segast ja oleks vaja kevadel korda teha ning ei taha liiga palju neid plastikuid lahti kangutada. Niimoodi ta seal garaažis nüüd kevadet ootab. Lõppu lisan veel suviseid meenutusi, mis kõvakettasügavustest välja õnnestus kaevata.

2013 üsna ruttu peale ostu sai see touring ka maha müüdud. Nüüd neli aastat hiljem jõudis minuni tagasi. Seis suht halb. Uue omaniku käes jäi üsna ruttu põllule seisma ja eks see on oma töö teinud. Tagasi ostsin samalt inimeselt kellele müüsin ja kuna hind oli tegelikkuses niivõrd lamp sis ei saanud juhust kasutamata jätta. Praeguseks tehtud niipalju, et käigukast koos uue siduriga on autol uuesti küljes. Kuna keegi kunagi lasnud mingisuguse immo peale panna, sis see sai eemaldatud ja sai ka mootori käima. Nina on hetkel laiali, uus ninaraam värvitud ja vana kyljest lõigatud, ehk saab nina sirgelt istuma. 14 OZ Route turbine veljed sai ka alla ostetud, kuna seal olid all mingid opeli offsetiga veljed mis olid koik erinevad ning rehv käis püstakusse. Lisaks mõlemad karbid vaja vahetada. Pidurid üle käia. Tagasilla tala tuleks uus leida, sillakaikad ja puksid ilmselt kõik vahetusae, aga tasapisi nokkides saab asja.