BMW E30 323i kupee '84 - collaracer MÜÜA

Tõsi see on. Ühed küljelaiendid on tegelt olemas, mida saab kasutada alusmaterjaliks ehk mille peale/külge saab disainida midagi mis sobiks

m-tehnikuga kokku ning siis läheks jälle vormiralliks. Paar pilti ühest Saksamaal olevast masinast on visuaalseks näidiseks.

Aga kes teab millal seda jõuab teha. 100 muud asja peab ennem korda ajama.

Kõige rohkem ajab närvi see, et katuse peab uuesti värvima. Sinna nimelt tekkinud mingid "disainmullid". Tuttav maaler ütles, et see on raudpolt pritspahtlist. Jälle omal nahal õpitud viga.

tere,

küsimus selline et sinu autol ka 2,3-ele omane vaakumisüsteem või oled selle ringi teinud? Äkki mõni ülevaatlik pilt kuidas need voolikud seal täpselt on?

Mul on mootor küll jah 2,3 aga süütesüsteem on Motronic (ümber tõstetud m20b25 88`aasta mootorilt) mitte enam L-Jetronic vms. Seda suures osas sellepäerast, et oleks lihtsam ja mugavam Megasquirti paigaladada. Seega vaakumvoolikutest on mul kapoti all järgi pidurivõimendi ja kütusesurve regulaatori osa.

Täna nägin sind nõmmel tulid hiiu poolt väga kena masin aga tagastange võiks kah kere v'rvi olla suu vesistas pikka aega :wink:

sorry et küsin aga mida nende kolvidega tehti mis olid sinu albumis ? mida selline asi mootorile juurde annab, ma ei nori vaid tahan tõesti teada :oops:

sorry et küsin aga mida nende kolvidega tehti mis olid sinu albumis ? mida selline asi mootorile juurde annab, ma ei nori vaid tahan tõesti teada :oops:

Nagu eelpool mainitud:

Teflon kolvi külgedel aitab vähendada hõõrdumist kolvi ja silindriseina vahel, seega väheneb kulumine ning vähenevad hõõrdumiskaod. Sama lahendust kasutatakse ka tsikli kolbide juures kus esiteks on kolvi pind mis on silindriga kontaktis viidud miinimumini(kolvi seelik üliväike) ning samuti on kasutatud keraamikat vähendamaks hõõrdumiskadusid. Seda kõike selleks, et mootor paremini pöördesse käiks ning kestaks kauem.

Termoplahvatuse kindel aine kolvi peal, siis põhimõtteliselt jah kaitseb kolbi järskude temperatuurimuutuste vastu, peaks muutma kolbi vastupidavamaks suurte temp vastu.

Täna nägin sind nõmmel tulid hiiu poolt väga kena masin aga tagastange võiks kah kere v'rvi olla suu vesistas pikka aega :wink:

Tegelt ega ta nii ilus ka ei ole. See on üldmulje mis kaugelt tekib, kuna pisikesi iluvigu on ikka parajalt. Need tuleb tagantjärgi kõik likvideerida. Aga kõike korraga ju ei jõua.

Tagastange ootab oma järjekorda. Sellega peab veidi jändama, enne kui värv selga lasta.

Esiteks on ta igat pidi kõver ja teiseks peab stange servad kerega sobima panema. Ja kui kõik see jebimine läbi, siis võiks kindluse mõttes kogu selle tulemuse vormi ka salvestada. On endal teinekord lihtsam.

Muideks laup nägin jälle sindhhabersti ringi juures kui ei eksi aga tahaks lähemalt kah seda masinat näha mitte nii liikluses mööda sõitmas aint. 8)

Muideks laup nägin jälle sindhhabersti ringi juures kui ei eksi aga tahaks lähemalt kah seda masinat näha mitte nii liikluses mööda sõitmas aint. 8)

Ka just mõtlesin, et raudselt sama auto. Hetkel pole midagi vaadata, las nokkin teda veidi komplektsemaks.

Nagu eelpool mainitud:

tänan sain asjast aru

:idea:

Veidi juttu uuendustest.

Sai paigaldatud uus mootori juhtaju, milleks siis Megasquirt I v3 koos süütejuhtimisega(laenatud corollalt kuni teine Eestisse jõuab) ning mingisugune seade sinna sisse tehtud Mihkli abiga.

Antud seadega tundub, et pööretevahemikus 1500-3500, 4000 on asi veidi nagu uimasem kui ennem. Samas aga 4000-6300 palju lõbusam kui ennem.

Oma lollusest sai installi käigus releede massid lahti unustatud, mis lõppkokkuvõttes kärsatas veidi aju ja ajas prose hulluks.

Mihkliga vahetasime omateada kõik vigased ja kuuma saanud komponendid ära, kuid aju restardid jätkusid. Põhjus võib olla kasutusel olevas Audi v6 coipackis.

Hetkel paigaldasin ajutiselt Corollalt laenatud Bosch motorsport coilpacki-esimene test day möödus restardivabalt. Loodan, et nii ka jätkub.

Teiseks suureks saavutuseks võib lugeda kapoti vormi valmimist. Kellel soovi, andke märku. Esimene detail peaks fotosessiooniks valmima u nädalaga.

Vabalthingaval ju ei toimugi alla 4k midagi

Sedistamiseks tuleks valge aeg valida ja näiteks Haapsalu lennuväli.

Siis oleks vähegi roogitavad tingimused ka mitte nagu Haapsalu eelne seade

kell 12 öösel kuskil karuperse teepeal

Pangega restarte ka sulle siitpoolt

..jääb huviga kapoti täieliku valmimist ootama 8) huvitav oleks teada , palju kaalu säästab . Võibolla tõstab ka käe püsti

..jääb huviga kapoti täieliku valmimist ootama 8) huvitav oleks teada , palju kaalu säästab . Võibolla tõstab ka käe püsti

Loodan ikka sinna kuskile 8 kg kanti saada. Oleks sisuliselt 50% kergem. Väga vedelat detaili ei taha ka teha. Kui miski valmis, näitan pilti.

Vabalthingaval ju ei toimugi alla 4k midagi

Sedistamiseks tuleks valge aeg valida ja näiteks Haapsalu lennuväli.

Siis oleks vähegi roogitavad tingimused ka mitte nagu Haapsalu eelne seade

kell 12 öösel kuskil :tagumik: teepeal

Pangega restarte ka sulle siitpoolt

Test day 2 ja u 150 km on möödunud restardivabalt. Võib siis kahtlustada Audi coilpacki.

Nagu lubatud, esimene datail sai valmis.

Kaalusin originaal kapoti ära, tulemuseks 16 kg.

Suurest hirmust, et klaasplastdetail jääb vedel, pingutasin jälle materjaliga üle. Tulemuseks sigaraske 10kg klaasplastkapott. (keegi ei tea kui täpselt see kaal ülse näitab) Samas on see ka ülijäik, mõtetult jäik. Seega 6-8kg kapoti tegemisega ei tohiks probleemi olla. Seda juhul, et kasutusse lähevad originaal kinnitused.

Kiirkinnitustega kapoti teen ka millalgi, selle prooviks 5 kg peale saada.

Kellel soovi, andke teada.

kena auto on jäi kohe silma kui vastu tuli paldiski mnt ja mustamäe tee ristil

kena auto on jäi kohe silma kui vastu tuli paldiski mnt ja mustamäe tee ristil

Kui aus olla siis on tegemist veel küllaga.

oot, euronumbri oled ikka külge pookinud? see vana nr rikub üldpildi täiega ära

kuda siis edasi käib see 2.3? teisega peaks tühja käima vabalt...?

See nr vahetus on küll viimane asi mis välimuse juures teha. Enne tuleks sada muud iluviga likvideerida.

Ise üldjuhul pooldan küll vanat tüüpi numbrimärki.

see esi nr oli minukäes ikka päris sõelapõhjaks lastud tegelt....

see esi nr oli minukäes ikka päris sõelapõhjaks lastud tegelt....

Lahe, kui ära kulub, tõmban jälle markeri taskust välja. Kui just pole iluraviga vahepeal valmis saanud.

palju kapoti eest ?

Palju originaal kaalub ? Kapott paistab piltidelt päris kõva olevat ! Kas oled juba külge kinnitada proovinud ? kusagilt kuulsin , et müüdavat juba kusagil auto24-s esimesed tiivad samast materjalist .

Palju originaal kaalub ? Kapott paistab piltidelt päris kõva olevat ! Kas oled juba külge kinnitada proovinud ? kusagilt kuulsin , et müüdavat juba kusagil auto24-s esimesed tiivad samast materjalist .

Nagu lubatud, esimene datail sai valmis.

Kaalusin originaal kapoti ära, tulemuseks 16 kg.

Suurest hirmust, et klaasplastdetail jääb vedel, pingutasin jälle materjaliga üle. Tulemuseks sigaraske 10kg klaasplastkapott. (keegi ei tea kui täpselt see kaal ülse näitab) Samas on see ka ülijäik, mõtetult jäik. Seega 6-8kg kapoti tegemisega ei tohiks probleemi olla. Seda juhul, et kasutusse lähevad originaal kinnitused.

Kiirkinnitustega kapoti teen ka millalgi, selle prooviks 5 kg peale saada.

Kapotti külge pole veel jõudnud panna. Korra oli mõte teha ka tiiva vormid, samas seal kaalu vahe küll minimaalne. Ainuke eelis oleks, et plast ei roosteta. Kuid siiski see jäi vaid mõtteks, reaalseid vorme ei teinud.

Räägi natukene M-teh pamperitest , sai omale ka ostetud mingi aeg tagasi ..esi- kui ka tagumine pamper ( jep-tuning (leedu) kuidas kinnitasid ? Mul olemas ainult uuema tüübi tagumine stange ( tala koos kinnitustega ) esimene pandi pihta (rotid :evil: ) . Auto on mul nagu näha siis vanemat tüüpi 86a . Ja uutel pamperitel (nahkadel) ..pole külge valatud ühtegi kinnitust . Kipsikruvi kinnitust ei hakka ju korraldama