m10b18 75kw vs 77kw?

Ise küsin, ise vastan   Uurisin asja ja äkki tuleb erinevus sellest, et 316i m10b18 on ainult katiga variandid, aga 318i on ka ilma katita variante. Äkki sealt see 2kw erinevus tulebki?

Vanematel masinatel on mitte nii ökonoomsusele suunatud sissepritse ja kõrgem surveaste.

Ehk siis 10,1:1-le ja Bosch K-Jetronic  vs 9,5:1 ja LE Jetronic.

1984 - 1985 318i M10B18 Engine Specs

Compression ratio: 9.0:1

Fuel injection type: Bosch L-Jetronic

Nagu näha on andmed erinevad netist otsides. Äkki on kellelgi mingi tark raamat olemas õigete andmetega!

Mõlematel on Bosch L-Jetronic

Kilovativahe on täpselt sellest, mis sa ise pakkusid, ehk siis katalüsaator.

PREFACELIFT

318i 77kw

318i KAT 75kw

FACELIFT

316i KAT 75kw

Enamlevinud lahti lastud kõlakas kilovativahe kohta puudutab 325i masinaid. Kõik need pre facelifti ja facelifti samade mootorite vahel olevad erinevused (nukk, kolvid jms) ei põhjusta seda ühe kilovatist võimsusevahet nagu siin koguaeg igalpool räägitakse. Võimsusevahe on seotud katiga, lihtne - 125kw on katiga ja 126kw ilma katita mootor (ka facelifti 2.5i mootoriga autosi hulgaliselt ilma katita toodetud ja seega on nad 126kw)

1984 - 1985 318i M10B18 Engine Specs

Compression ratio: 9.0:1

Fuel injection type: Bosch L-Jetronic

 

Nagu näha on andmed erinevad netist otsides. Äkki on kellelgi mingi tark raamat olemas õigete andmetega!

Ma seda raamatust siia kirjutasingi.

Vaadake esimese m10b18 aastaks on pandud 1980. See oli E21 peal ja paaril esimesel aastal E30 peal.

Muudetud 12. jaanuar 201312 a, muutis oo7

Ise jääks ka selle kati variandi juurde. Tundub kõige loogilisem! Ei tahaks nagu uskuda, et tõesti 2kw pärast muudeti surveastet ja sissepritset. Vot ei oska täpselt öelda, mis elu see mootor e21 ajal elas, ise uurisin rohkem e30 kohta.

Põhimõtteliselt sain siis oma vastuse. Tänud vastamise eest!

Tegelikult tekkis veel üks huvitav küsimus. Kas keegi on proovinud m10b18-le peale sokutada m10b20 sisselaskekolle?  Ei tea, mis elu see mootor elama võiks hakata. Visuaalselt tundub see kolle palju paremate ja lühemate õhukanalitega olema. Drossel on ka veits suurem.

Kuskilt nagu meelde jäänud millegipärast, et m10b20 suht vähe saada ja pidavat olema väga hea mootor turbo peale panekuks, et formel 1 kasutatud...?

Ise jääks ka selle kati variandi juurde. Tundub kõige loogilisem! Ei tahaks nagu uskuda, et tõesti 2kw pärast muudeti surveastet ja sissepritset. Vot ei oska täpselt öelda, mis elu see mootor e21 ajal elas, ise uurisin rohkem e30 kohta.

Põhimõtteliselt sain siis oma vastuse. Tänud vastamise eest!

 

Tegelikult tekkis veel üks huvitav küsimus. Kas keegi on proovinud m10b18-le peale sokutada m10b20 sisselaskekolle?  Ei tea, mis elu see mootor elama võiks hakata. Visuaalselt tundub see kolle palju paremate ja lühemate õhukanalitega olema. Drossel on ka veits suurem.

Muudeti mitte 2kw vaid sellepärast, et uus sissepritse polnud enam mehaanilise pritsepeaga. Asi selles, et uuem on ökonoomsem. Võimsus lihtsalt langes 2kw sellega seoses.

Millal see katalüsaator paigaldati, äkki see juhtuski korraga ?

Muudetud 12. jaanuar 201312 a, muutis oo7

Kuskilt nagu meelde jäänud millegipärast, et m10b20 suht vähe saada ja pidavat olema väga hea mootor turbo peale panekuks, et formel 1 kasutatud...?

Vormeli peal oli 1,5 liitrine turbomootor.

F1 reeglid ei lubanud töömahtu üle 1,5L turboülelaadimise korral.

e21 oli vb tõesti selle vana pritsesüsteemiga, aga e30 m10b18 on ju old ikkagi koguaeg sama pritsega mis minu 316i. Ehk siis e30 vahe peaks ju ikkagi tulema kati olemasolust.

bmw 2002 turbo peal oli vist ka see m10b20. Ehk siis 2liitrine ja turboga ja mootori tähis oli m31. ?