316 kupee (m54b30+hx40super) '87 - Kriisah

Nii, väike sissekanne.

 

Kuna eelnevalt oli plaan mürasummutust teha siis sai salong laiali kisutud.

Enamus materjal teuleb selline, jalge alune, koopad ja tiivad lähevad pigimati alla.

Juhtmeid ärge vaadake, see protsess on seal pooleli.

 

Enne, kui asjaga edasi minna oli plaan paar auku kinni töristada põhjas.

Üllatus suur polnud, kuid asi oodatust hullem, kui eelnevalt paigaldatud kereliim, mastiks ja mine tea mis veel eemaldatud sai.

Eelnevalt lapitud paigad punktidega kinni lastud ning keresilikooniga ja muude asjadega kokku pandud.

Hetkel käsil juhi poolne külg, ning tegemistega ette jalgade juurde jõudnud, kus vastu vaatab suur auk.

 

Panen paar pilti, mis telefonis jäädvustatud. Kere teeb selliselt ära, et asi kestaks, vesi sisse ei tuleks ning tuul läbi ei puhuks.

Näituse masinat ei ehita.

 

Vajaminevad salongi detailid olen ka enamvähem kõik kätte saanud.

Lisaks sai ka mudelipõhised riidest matid ostetud.

 

 

- Kunde ukselingi kate (Tehtud)

- Keskkonsooli puuduvad augukatted (Tehtud)

- Kunde jalgade kõlarikate (Tehtud)

 

Pisike salongi pilt ka siia juurde ( keskkonsooli kate veel paigaldamata).

 

 

- Odomeeter lugema saada - Sai laiali võetud ja uued hammasrattad tellitud. Leidsin ka hammasratta puuduvad hambad sealt seest ja need said hetkel tagasi liimitud seniks, kuni uued jõuavad.

 

- Pidurite upgrade (mõtteid on aga pole veel otsustanud, kuidas või mida) - Põhimõtteliselt esimesed tehtud.

 

Fb turul jäid silma hea hinnaga w220 brembo kettad ja suppordid, mis sai huvi pärast ligi võetud.

Kuna eos juba oli teada, et kettad kindlasti ei istu külge siis nod sain omakorda maha müüdud ja komplekti hind kokku tuli lõpuks 50€.

 

Esimene katse, kui jupid kätte sain oli fiat coupe kettaga. Kuna ketta mõõdud tundusid enamvähem sobivat siis hakkasin vaatama 4x100 valemiga analoogset ketast.

Uutel ketastel sai keskava kohe 60->66 peale treida.

 

Proovi pilt esimese ettejuhtuva kettaga, mis nurgas vedeles. Sadulat veel õigesse kohta ei saanud, kuna siit sealt oli ruumiga puudusi.

 

 

Vana vs uue visuaalne vahe, milline peaks ka asi tulema.

Kui kõik kinnitused tehtud siis saab pidurid värvitud. Selliselt see uus nüüd istuma ka jääb. 

 

 

Tagumistel tuledel sai juhtmestik/pistik ümber tehtud.

Originaaliga oli see probleem, et tuled põlesid siis kui tuju oli. Kuna riiulist polnud kohe originaali jaoks klemme võtta siis sai eemaldatud ja uus pistik vahele. 

Eemaldatud sai ka lihtsalt läbi lõigatud konksu juhtmesti, mis ükshetk oleks korraliku lühise tekitanud.

 

Varuosad ja vahetatud jubinad:

Mootor sai uued küünlad.

Tagumised rattalaagrid ja 3 kummilotti pooltelgedele ootab paigaldamist.

 

Nagu ikka, eks ole vahel ka muud tehtud ja külge kruvitud või avastatud siis ega kõik meeles ei püsi ja siia ei jõua.

Paar pilti lõpetuseks veel.

 

Tubli tegemine! 

Jahh..kere tegelik seisukord selgub tavaliselt siis kui sisu väljas ja muud asjad eemaldatud. 

Edu tegemistes!

Hei hei

Aasta viimasest postitusest möödas ja palju korda saadetud. Teen väikse tehtud tööde listist, kindasti jääb nimekirjast asju välja, mis kohe ei meenu.

*pidurite upgrade lõpetatud
*veovõllide kummikotid vahetatud

*tagumised laagrid vahetatud

*õlivahetust sai tehtud mitu korda, tänu esmakordse õlivahetuse käigus avastatud filtri väljanägemise pärast
*diffri, kasti õlid said vahetatud

*uus esiklaas

*uued rooliotsad (sisemised ja välimised)

*uus termostaat

*mootori upgrade ja sellega seoses ka uus klaasipesupaak ;)

List tundub küll kuidagi väike, kuid tööd omastarust on tehtud meeletult.

Lisan fotod koos paari sõnaga tegemistest.

Viimases postituses pooleli olevad esimeste pidurite upgrade sai lõpuni tehtud. Pilt seisuga 21.04

Keretööd/keevitus on enda jaoks piisavalt tugevaks ja kindlaks tehtud.

Peale keretöid ja muid tegemisi olin saanud mööda eestit kokku sebitud ka enamus sisu detailid, mis puudusid ning ladusin salongi kokku.
Suurem osa pinnast sai kaetud mürasummutus matiga.

Ilusal Mai hilisõhtul, kui endal olid mõned ölled alla lastud tuli mõtteks, et õpetaks naisele, kuidas burnakat teha. Tossu saime aga see tuli käigukastist.
Selle tagajärjega lõpetas sidur oma töö. Hetkeline olukord on nüüd punktis, kus tuleb see 228mm koos korviga kangema vastu välja vahetada.

Kuna ise akvaariumi mees pole, sellist orignaalsust väga visuaalselt taga ei aja siis sai tagumine tuba ka tooniga kaetud.
Ilgelt häirivad on need eelnevate omanike poolt paigaldatud poldid stangede kinnitusteks, hetkel on asendatud lamedate ja roostevabade poltide vastu.

Selliselt ma ka eelmise hooaja läbi ajasin.

Mingi hetk läks auto talvekorterisse seisma plaaniga kevadet ootama. Ei läinud kaua aega, kui auto sai töökotta vabale platsile toodud talve perioodiks.

Põhjus väga lihtne :

Uus torukolle
Intercooler (600x300x76)

Holset Super HX40 #14

SPD kütuserõhu regulaator V3 E85(Must)

AEM Fuel pump 400L

Turbosmart wastegate (Gen-V Pro-Gate 50)

Boost control solenoid 4-port

790cc pihustid (61mm 0-0)

+igasuguseid inteka jaoks põlvesi, mõned andurid, and liitmike kool voolikutega

Esimene proovimine oli kohe kõrvits kapoti alla, kui juba seda tulemust nägin siis algas sebimine ja igasuguste plaanide tegemine.

Inteka jaoks sai tehtud natukene ruumi niiöelda originaal põlle/stange pleki arvelt ja uued kinnitused.

Torustiku jaoks sai ruumi tehtud ja eelnevalt plekid ära lõigatud. Hiljem, kui asi paika sai siis vorpisin uued koos läbiviikudega. Alguses papist ja järgi kohe plekist.

Hetkel veel boost solenoidi ja wg vaheliste voolikute läbiviigud puudu ja jooksevad samast august, kust cooleri toru.

Mingis faasis oli pilt juba selline ja galeriist hetkel ka sellist viimasest tulemusest viisakamat pilti ka ei leia.

Enda soovitud 400hp on saavutatud hetkel 0,5bariga.

Nagu eelnevalt mainisin siis sidurit vaja järgi aidata. Selle taha ka edasised numbrid jäid. 0,6 või 0,7 bariga 3300 juures rull registreeris libisemist ja 4200 juures rullini midagi siduri kaudu ei jõudnud.

Nüüd proovime kuidagi ka ülevaatuse peale saada, eks selleks tuleb vana kombo peale tagasi laduda

Muudetud 8. märts8. märts, muutis Kriisah
pildid ja typod

Vinge tegemine. Edu!

Tänud!

Sai tehtud turbo asemele niiöelda toru kahe flantsiga. Viskasin õhutorud ja asjad ka korraks minema ja panin algse seti peale.

Peale seda lendasin tüvi ja sain ka selle tehtud.

Vaja veel teha ennem, kui kasutusele võtta see hooaeg

*Kütusesurve ajuga ühendada (tänaseks ühendatud aga vaja paika sättida ja saab aktiveerida shut downi, kui surve peaks kaduma)

*Õlisurve ajuga ühendada

*Kütuse paagi ühendused üle vaadata, toru silmini lasta siis ülevalt niriseb kuskilt välja

*Summuti üle vaadata, kõlksub vastu kere kuskilt eest

*Kustuti pagassi

*Kangem sidur alla organiseerida

Nii, summutiga sai asi ühele poole ja hetkel enam vastu kere ei kolksu.

Kuna turul oli mingi hetk taastatud 2,65 ülekandega type 188 siis sai see ligi haaratud.

Eile hommikul see jõudis ja õhtul sai ka alla pandud.

Ise väga rahul, nüüd pole enam linna ühest otsast teise sõites viiendat käiku vaid kolmas-neljas.

Auto käitub nüüd rahulikumalt ja pole nii äkiline närvihaige.

Väike vahe maanteel viienda käiguga

3,75 vs 2,65

Muudetud 3. aprill3. apr, muutis Kriisah

Selle jõu juures mõistlik jah, kiirendab vast selle diffriga ka väga reipalt. 😀

Kiirendas küll aga nagu ka eelnevalt mainitud siis see originaal 228 läbimõõduga sidur seda hästi ei võimaldanud.

Bensiinileke leidsin ka üles ja likvideerisin.

Nimelt oli ülevoolu/tuulutus voolikud auk sees kohe paagi ühenduse juues.

Eile sai siis alla

5,7kg hooratas

5 labaga ketas

Srn korv

Nüüd on tunda kuidas veri varvastest ajju voolab ja munandeid kurku tõmbab.

Miks selline valik otsustus, lihtne, tuli väga sooda hinnaga kätte komplekt. Eelnevalt rahvasprindi auto all olnud ja 2 katset ehk ~30km läbinud.

Tegin ühe pildi ka kapotialusest, mootor pole maha käinud veel minu käes ja pole jõudnud täielikult korda teha.

Muudetud 5. aprill5. apr, muutis Kriisah

Mingi päev sai ka uued veovõllid alla ühtlasi, kui paremat tagumist rattalaageit vahetasin.

Veovõllid magnet marelli omad ja sai võetud prooviks, kuna tk hind 76€ .

Hetkeseisuga auto sõidab kenasti. Anomaalia on tekkinud neljanda ja viienda käiguga. Kuskil seal 2100-2200rpm juures gaasi andes lööb suure kumina/hõljuki hääle tagumisse otsa.

Kas see on seotud nüüd uue kergema hoorattaga.

Kas kardaan on pool pidune.

Või lasin diffri laiali.

Pean seda asja uurima hakkama.

Seniks aga olge toredad ja nautige kevadet.

Jäik ketas ja kerge jäik hooratas ei leevenda väntvõlli harmoonikat ja kumin kandub koormuse all keresse. Polüuretaantooted tagasillas omakorda võimendavad seda.
Teine võimalus kuminaks on, kui summuti on valede võtetega kerele kinnitatud.

Muudetud 25. aprill25. apr, muutis kurikristjan

Tundub et see esimene variant seda ka on. Olen kõik muud sõlmed üle käinud ja minule tunduvad asjad Ok olevat.

Eile sai generaator uued laagrid sisse. Esimene laager oli põhimõtteliselt kinni juba ja tagumine nii võrd kinni, et oli plastiku sulama võtnud.

Nii, eelnevalt kui genekas sai uued laagrid siis peale seda häiriv heli ära ei kadunud.

Ise ka loll ja kohe teisi asju ringi ei ajanud.

Külge läks uus veepump, vanal oli korralik loks sees koos laagri kõrinaga. Sellega kadus ka kõrin ära.

Nädalavahetusel sai käidud Pärnus ja sama haarasin kaasa ühed 18” veljed.

Nüüd koobas taidetud kenasti aga pidurid karjuvad silma oma “suurustega”.

Ideaalis sooviks nüüd kaalule rattad saada ja kõrgust regullida natuke madalamaks.

Enne ja pärast posti vahel kiire pilt.

Vasak sharniir andis otsad. Võtsin otsuse et vahetan terve kaika koos molema sharniiri ja tagumise puksida ära mõlemal pool.

Peale seda ka sai sild jälle paika krutitud

Eelmise nädala alguses sai lastud läigestada + keraamika peale.

Punasele värvile kohane siis siit sealt oli õrnalt “roosakaks” tõmmanud.

Muudetud 17. mai17. mai, muutis Kriisah

Vahepeal pole erilist midagi toimunud

Ls 208333

Sai uus taastatud bochi starter peale.

Eelmine keris keris ja siis oli tühja ning tõmbas lukku.

Samas sai alla ka pandud kõik neli uut rehvi. Tagumistel loomulik kulumine, esimesed olid eelnevalt juba treppis ja seest korralikult söönud.

Jaanipäeval said saare kaks ilusat rulli ühele pildile

Vaatan kas jõuan see kuu või siis augusti alguses uuesti Tartu dynosse.

Vaja kütuserõhu andur seadistada ning samas huvi, palju rattast nüüd kerib, kui boosti sai juurde pandud.

Muudetud 13. juuli13. juuli, muutis Kriisah

Nii, ega vahepeal Erilist midagi juhtunud pole.

Sai käidud taas Tartus seadistamas.

Tartu käik läks valutult, ainuke probleem, mis tekkis oli pihustite pistikud.

Nimelt oli juhtmestiku mutri lahti kruvinud ja kuuenda pihustipistiku klamber oli vigane. Sellepärast kadus sealt kohati kontakt. See sai parandatud Tõrvas, coopist sai ostetud üks 6mm mutter ja 10 lehtvõti 🤣

Selleks korraks numbrid rattast

338kw, 454hp ja 600nj

Downpipe on hetkel nagu on ja kkk maru lähedal siis hakkas see plastik kkk sulatama.

Selle lahendasin alu kaanega ja omakorda poolidele sai speedingust Kate tellitud.

Selle käigus vahetasin ka kõik 6 pihusti pistikut uute vastu.

Vaikselt hakkab see hooaeg läbi saama, plaane palju, mida teha seega vaatame kuhu suunas liigume.

Hoovi sai toodud ka üks “barn find”.

Selle prooviks jätta selliseks nagu ta on ja tuleb ka teema auto käigu kohta.

1987 aasta 325e, suhteliselt sellises “tehase konditsioonis”.

Muudetud 13. september13. sept, muutis Kriisah