M-Tech

Täna sai jälle autole remondi manti ostetud suuremas summas. Ehk siis: 2x esimesed rattalaagrid (tootjaks FAG, originaalosa tootja) 2x esimesed 51mm amordipüstakud (Igor@Saue) 2x esimesed amordi tugilaagrid koos patjadega (tootjaks Sachs, originaalosa tootja) 2x esimesed amordi läbilööguipuksid ja katted (tootjaks Sachs, originaalosa tootja) 2x esimesed madaldusvedrud (loodan, et veel madalamad kui praegused) Juhipoolne laager tegi juba seakisa ja ilmselt on ka kaasreisija poolne minemas. Võrreldes teiste sakslastega on E30 rattalaagrid kuradi kirved.

Kaanest nii suure koguse maha võtmisega põlemiskambri segujaotust ei karda nurgataha keerata? Golf-iga olid mul konkreetselt väga sitad kogemused kaanest suurema koguse maha võtmisega, kuna tulemuseks oli see, et mootor hakkas stock seades detoneerima suht palju. Samas oli seda võibolla keegi ene veel maha võtnud ja nukk jäi ilmselt ka lahjaks juba. Tavaliselt võetakse suurem kogus maha vist plokist.

Taga vist oli see probleem, et spoileri osa jäi ette aga ees peaks niisama ka võti istuma.

Kristo omal olevat vähemalt esistangel vist stangenurkasid muudetud. Enne olid need stanged Ain-i kabrio küljes ja juba siis olevat see asi tehtud. Ja üks tuttav kes ühte sellist stanget värvis kurtis ka, et algmaterjal väga vapustav polnud. Eks Kristo räägib ise lähemalt.

Nagu täna paljud kurtsid, siis ei istu need eriti hästi autole külge. Vähemalt mulle jäi selline mulje. Siwer need peaks ju sinu originaalide järgi võetud vormist tehtud olema? Mis siis viltu läinud on?

Kui ei leki siis peab ilmselt korras olema, sest ainult õhku ei saa sisse imeda ilma lekkimata.

Seda ma tean jah, et undab kui õhk süsteemis on aga sai teda vändatud igale poole ja linnavahel ka vähemalt 50km ringi sõidetud.

Roolivõim ka siis nüüd küljes, rool keerab mõnusalt nagu mu ex E34-jal. Kergelt ja vähe tuleb keerata. Roolivõimu pump hakkas ainult natuke urisema, ju siis vana asi. Peaks äkki Igor-ile näitama minema. Esimese ringiga tuli mingi mõnus emulsioon ka latist ja pumbast. Pesin süsteemi nüüd korralikult läbi ja tundub, et õli on OK. Aga pump ikka undab. Pumba kinnitust ei saanudki kuskilt, seega sõber Tarmo tegi "home made" variandi. Suured tänud siitpoolt ka talle (ka E30 omanik ja ehitaja).

Kui auto puhtaks pesen, siis panen pildid ka. Varsti panen maybe enda vedrud müüki, kuna amordid vaja ka uued osta ja piiluks coiloverite poole juba. Mul on nii väike velg, et tahaks esiosa veel madalamaks.

Tuningstyle.com ja 1500 maksis. Ootasin teist pea pool aastat. Imelik oli see, et 60/40 vedrudega oli taga täpselt sama koodiga vedru.

Täna sõitsin ringi jah. hetkel auto uuesti garaa¾is. Roolivõimu pumbale kronsa aretamine käsil. Ei viitsi eriti väänata seda rooli. Hetkel siis 80mm madaldus ja veljed ka all. Eest võiks väheke madalam olla aga tagant täitsa ponks. Ilmselt mõeldud esi ots vähe raskemale mootorile või ongi tootja arvates niimoodi hea. Roolilati suutsin ka juba korra vagudes vastu maad sõita.

Täna sai asi juba enamvähem heaks ka häälestatud. Vaja veel datalog-imise ja silumisega tegeleda. 1.8 NA kohta ampsab edasi küll. Üllatama paneb see, et esimese käiguga üle 2k pöörde startides pole nagu eriti pidamist :shock: Esimene käib ikka väga kiiresti piirajasse. Hoopis teine teravus on asjal kui stock ajuga. Ja lõpp on ka nüüd olemas ilmselt tänu suuremale segusiibrile.

Vahepeal sai M20B25 segusiibri jaoks käsitööna vaheflants tehtud ja ka külmkäivitus pihusti asemele flants. Valmistamisvahenditeks olid tikksaag ja vene puurpink (rihmülekandega) Teist korda ei ole isu sellist asja koduste vahenditega ette võtta. Samuti tegin mõned augud pimedaks ja ühe väljavõtte segusiibrile juurde. Peale tänast nokitsemist oli vaatepilt selline: Täna käis mootor esimest korda ilma jagajata 8) Nüüd veel vaja juhtmestik korralikult lõpuni teha. LC-1 on piltidel ühendatud ajutiselt, et andurit ära ei rikuks mootori töötamisel. Hetkel siis auto vell vabalthingav. Vaja Subaru sõitma panna uuesti, siis lendab Bemm garaa¾i, et turbiin külge monteerida ja cooler ette panna.

Kipub nii olema jah, et kere kuskilt ei saa. Selletõttu ma valisingi võimalikult lahja mootoriga ja äsja toodud isendi. Aga ka antud eksemplar tahab mõne koha tegemist (megaväiksed), kuna BMW insenerid on mürasummutusmatist mõnusa kopitamiskolde teinud.

Nüüd siis tehnika osa juba enamvähem komplektne. Kast ja kardaan all, jäänud veel summuti ja mõned mootori lisavidinad. Pluss siis juhtmestik teha ajule ja peaks juba pauku tegema asi. Esialgu panen asja vabalthingavana uue ajuga käima, kuna Subaru vaja ka kokku laduda uuesti. Siis kui Subaru koos saab Bemmi garaa¾i lükata ja ülejäänud tükid külge keerata. Sai ka teise segusiibri jaoks flants oma kätega meisterdatud, mis koos külmkäivituspihusti pimedaga võttis kokku ~7 tundi. Viimane kord kui sellist asja koduste vahenditega teen. Homme ehk mõned uued pildid ka.

Siis kui mina seda vaatamas käisin, siis mulle ei meeldinud eriti seisukord. Detailid olid küll ilusti vahetatud aga pikast seismisest oli igale poole juba rooste peale tekkinud. Ei olnud ise kindel, kas seda jäädavalt eemal suudab hoida (et peale maha käiamist tagasi ei tuleks).

Miks sa sellist keerdude lõikamise pornot teed? Enam ei ole korraliku madaldusvedru jaoks raha?

Väike muudatus MS-is Hall-i pealt VR-i peale ja hakkas kohe esimese proovimisega tööle pöörete lugemine Õli jõudis ka starteriga käiates plokikaande ilusti. Nüüd veel vaja mõned väiksemad mured ära lahendada ja siis saab vaba aja tekkides vaikselt kokku hakata asja laduma. Mõned pildid ka: Keevituse kvaliteeti paluks mitte vaadata, kuna keevitasin elus põhimõtteliselt esimest korda. Varem ainult punktinud detaile. Hetkeseis siis selline:

Niipalju kui ma ebay-s ringi olen vaadanud, siis reaalselt 3k eest normaalset velge sealt ei saa. Enamus on kriimustatud, mis võrdub sellega, et plekkvelg on ka ilusam. 10k jooks on eestisse tuues ainult veljed, ja see hind võib veel suuremgi olla olenevalt transast. Eestist ei ole absoluutselt midagi võtta tegelikult ja enamus veljed on mingite troppide poolt äärekivide otsas ära kriimustatud. Enne võiks sõitma õppida kui valuveljed osta. Minu jaoks on antud vanakooli velgede väärtus tunduvalt suurem kui mingite suvaliste uuekooli tutikate 17" velgede väärtus (Kosei, Wolfrace, FTK jne). Ühesõnaga kõike on võimalik odavalt saada aga tasuks meeles pidada, et tasuta lõunaid ei ole olemas. Odavalt müüvad velgi tavaliselt need, kes pole ise tutikan ühtegi jooksu velge ja rehve ise ostnud.

Veljed siis prooviks sõbra VW all. Video --> http://videos.streetfire.net/video/9ac00b98-13bd-4d31-a047-98ee0129ec9e.htm

Flantsid on mul ka olemas. IX-i silla install oleks pornograafia, endale karuteenet ma küll ostuama ei hakka, et pärast normaalse laiusega velgi alla panna ei saaks. Proovi IX-ile 9" laiu velgi alla, siis saad aru millest räägin. Mõtlen ikka madaldusega mitte originaal jeebi konditsioonis. Veljed leidsin Auto24-jast ja vaevalt nii korralike Eestis teisi on. Hind oli mõistlik antud velgede Eesti. Vihjeks võin öelda, et eelmised 17" veljed olid odavamad. Kohe panen väikse fotoshooti ka. Sai sõbra VW Polo alla proovitud neid :twisted:

Hehee, sai nüüd peale mitmekordset eri velgede ostmist ja müümist lõpuks hangitud üks versioon vanakooli velgedest. 16x9 BBS RS on muidugi maailma ilusaim velg Euroopa autole aga seda on idaeaalkorras raske leida ning maksavad keskmisest korralikuma E30 hinna. Seega sai muretsetud 15"X7" Ronal R10 Turbo, peaaegu ideaalses orginiaalkonditsioonis. Mõned väiksed iluvead on aga need on vaevumärgatavad. Lisaks sai veel väike radikaalne mootoripesu tehtud:

Normaalne madaldus ju, pole midagi hullu. Eest võiks vaata et isegi madalam olla. Küljekarp petab lihtsalt seda kõrgust võrreldes tavakerega.

Ei tohiks olla, paksus ei tohiks ju lugemisele mõju avaldada ja juppideks ta vaevalt lendab. M10 jubinaid ikka jah veel ilmselt vaja. Üritaks mootori suuremad tükid kokku saada. Vaatan, kas saan äkki selle anduri augu üle puurida ja keermestada, et voolikuga hoopis kolmik mujale viia, kuna vaja seda auku laiendada enivei.

Nüüd siis 36-1 trigger wheel ka olemas. Aju jupid hakkavad vaikselt kokku saama. Nüüd on tegelikult tekkinud võimalus seda mootorit enne peale tõstmist hoopis mootoridynos seadistada. Aga eks näis kuidas asjad kulgevad, kollektor tuleb ikkagi nii teha, et mootor aistevahel on.