M-Tech

Paar pilti ka asjast. Nagu näha on mootor suht sitane ja ka see on üks põhjus miks ta enne installi üle tahan käia.

Sa pead silmas siis M3 S50B32 mootorit? E34 on ka 250kw variant olemas (3.8L). 3.8 mootor pidi rootslaste väitel jama olema, kuna need mootorid on 3.5L plokist üle puuritud ja 3.8L plokk pidi mõranema, kuna silindri seinad on juba väga õhukesed. Vähemalt turbotamsie jaoks on see 3.8Ltunduvalt halvem variant.

Vaatan, et siin kõik suure hooga ehitavad M50 conversioneid endale ja püssivad linnapeal ringi. Mõtlesin, et krt ega ma ka siis kehvem saa olla ja peaks Autolehes lubatud suurema kubatuuri valmis varuma. Juhtus siis nii, et sattus kätte komplektne S38B36 mootor koos juhtmestiku, aju ja õhukulumõõtjaga. Homme hommikul on kõigi eelduste kohaselt mootor juba minu valduses. Kõigepealt tuleb asi juppideks võtta ja sisu üle vaadata ning seest puhtaks pesta. Eks siis vaatab edasi mis kujul see mootor auto aistevahele rändab. Kes ei tea, siis tegu on E34 M5 3.6L 24klappi ITB-dega mootoriga, millel stockis vabalthingavad tagasihoidlikud 232KW ja 360NM.

Noh sul juhtmestikuehitus veel ees, enne ei katseta sa auto peal midagi

Mul tegelikult kõik tihendid peale plokikaane tihendi vahetatud mootoril juba. Samas lahtivõttes peaks need enivei uued panema.

Ma ei usu, kuna vabalthingav mootor on raskem 8) E30 on hea väike auto, E34 käras rallitamiseks ka. Otsustasin ka seda, et see talv aistevahele veel M30 mootorit ei istuta. Teen M10-nele kapremondi, vahetan mõned jupid sisus ära ja installib suurema turbo ning hakkab suuremaid numbreid püüdma.

Täna installisin lõpuks turbo vesijahutuse ka külge. Väga meeldiv, et BMW insenerid on mõelnud ka turbotajate peale ja tegid paraja suurusega väljaviigud jahutussüsteemi. Nimelt siis kasutan segusiibri soojenduseks mõeldud väljaviike, kuna mina ei pea seda segusiibri soendust vajalikuks. Ime muidugi, et turbo ülemise jahutusaugu külge sobiva ühendustüki leidsin. Keerab täpselt turbo kumerusega ja külmaosa kõrguselt alla. Nüüd võib talvisele rallitamisele väheke rahulikuma südamega vastu minna. Lumega on nii madalalt spooliva RWD turbokaga ÜLIFUN sõita :-D

Võin ka avalikult seda öelda, kuna tegu oli õiglase hinnaga. Konkreetne huviline kes neid velgi hinnata oskas sai õigel ajal jaole. Hinnaks kujunes 7500.- eek. Oli ka teisi huvilisi, kes arvasid, et läikivad vanakooli veljed puuotsas kasvavad ja neid niisama jagatakse koos uute rehvidega. Võin vihjeks öelda, et selliste velgede juures ei maksa velje diameeter vaid maksab välimus. Kahjuks 90% inimesi hindavad velje hinda velje diameetrit arvestades. Kui on soovi võid need veljed Eestis ~10 000 eek 4tk soetada. Väidetavalt pidi neid selle hinna eest saama aga siiani pole keegi millegipärast neid endale veel soetanud sellise hinnaga. Ei ole üldse hull hind 15" väga haruldaste ja ilusate vanakooli velgede eest. Kui mul pidureid nii suuri ei tuleks, siis nilliks ise Schmidt-i või Steffani toodangut. Kahjuks seal jah juba mõned 14" veljed 4tk maksavad 20k+. Aga noh ilu eest tuleb maksta. Need enamus Hiina veljed mis siin Eestis odavalt müüakse pole IMO väga sobilikud vanakooli auto alla. Rohkem uute jubedate Citroen, Renault, Honda jne pärusmaa. Aga eks 90% inimestele on põhiline, et oleks VALUVELG (tuus ju), ilu ei ole üldse oluline. Andke andeks kui kedagi solvasin, mulle lihtsalt meeldib Saksa vanakooli stiil. Inimestel oleks aeg hakata aru saama, et VELG ja MADALDUS teevad autost auto MITTE LÄTI SPOILERID!!!

Praegu suht OK, tundub parem kui 3.91 Kiirema 3.64 oleks ka võinud võtta, kui oleks mõistliku hinnaga pakkuda olnud.

Uuel aastal tuleb uusi velgi otsima hakata, kuna Ronal Turbo-d leidsid endale uue omaniku. Seoses pidurite upgrade-ga ei mahu kevadel enam alla 17" velje ilmselt alla. Mis iseenesest on suht jama, kuna 17" rehvid ei ole kulutamiseks just kõige odavamad. Aga noh, äkki saab sammukese BBS RS-ile sellega lähemale.

Hea kui saab JOODIKUT pahedest eemal hoida Peale mõnetunnist netis surfamist ja enda ex E34 LSD sisu vaatamist olen 99% kindel, et tegu VISCO lukuga. Talveks peaks visco väga mõnus olema ja samuti ka otse kiirendamiseks. Driftimisega mudiugi on vähe viletsamad lood, kuna käiguga pidurdamisel ei pidavat visco nii kiirelt taha tulema kui ketastega LSD. Samas rajal on visco vastavalt maitsele, viscoga ei pidavat vedrustuse seadistus nii palju mõjutama kui ketastega LSD-ga.

Sai täna suure korpusega 3.73 Visco differ soetatud ja ka sõber Domain-i abiga õhtul alla kruvitud. Homme saab ehk esimesed muljed ka diffrist. Seest paistis asi ilus puhas olevat, õli oli ka iseenesest puhas kuigi väga tumepunane. Ilmselt diffri algusaegadest sees äkki. Siiani 100% kindel pole kas on ikka Visco, kuigi silt peal on 3.73 V. LSD-l on S täht ju enne ülekandearvu. Seest paistab kahtlaselt LSD-ga sarnane. Diffrikaanel oli 87/88 totomisaasta. Algusaegade IX-idele pandi selliseid aga see 87/88 ei ole ju enam kaugelt IX-i algusaeg. Differ väidetavalt Saksast pärit ja müüa oli midagi Alpina B3 isendist rääkinud.

Täna panin High Resolution koodi ka peale ja tundub, et mootor käib palju ühtlasemalt kui enne. Kütusetabel tuleb muidugi täielikult üle käia uuesti, homme ehk leian aega, et kuskil veidi tiirutada. Boost controllerit peab ka veidi tuunima ja katsetama paari lahendust. Jubedalt spaigib hetkel boost alguses ja ma arvan, et tean miks. Saaks ükskord need suured pihustid ilusti kontrolli alla, siis saaks korraliku seadistuse ka ära teha.

2.0 mootori sisu on forged, 1.8 sisu ei ole. Good&Tight kasutas 2.0 mootorit (forged sisuga) ja aftermarket sepiskolbe, et surveaste madalamaks tuua.

Tekstist lugesin mina välja, et kepsu kottiminemise hetkel oli tal mingi aeg 2bar rõhku + NOS, tema enda sõnul ~500hp mootorist. Poleerimine ei tee kepsule halba pigem head ja kaotab metalli pragunemisvõimalused (krobedalt pinnalt tekivad praeod). Kergendamisega on muidugi teised lood ja see ilmselt nii hästi enam ei mõju. Mina ilmselt ise kepse poleerida ei viitsiks ja läheks kergema vastupanu teed, forged rods and pistons

Paar talve tagasi sai koos Randoga ühe E30-nega Männikul piikidega sõidetud. Saigi spetsiaalselt rallikaks tehtud see E30. Siiamaani on iga sügis mõttes,e t peaks uuesti sellise sõiduvahendi ehitama, väga lõbus oli. Enda autoga ei raatsi väga piikidega sõita, kuna vähegi sitemal teel retsib piik päris kõvasti kere. Näiteks tuli tagasild kere küljest suht suure tükina lahti ja sealt ei olnud nagu kõige mädam see auto.

Ma just mingi hetk mõtlesin selle peale. Võikski tegelikult proovida kuidas see alla istuks.

Corrado sinu garaa¾ist paari sammu kaugusel kõrvalgaraa¾is. Mõnipäev teen sulle väikse ekskursiooni. Üks pildike ka sellisena nagu Corrado mulle kõige rohkem meeldis --> http://m-tuning.ee/galerii/CorradoG60/aaq Mis nüüd Bemmi puudutab, siis enam ei saa eriti üldse gaasi vajutada kuna ainult naelapuru lendab tagant. Seega pead rahuliku cruisiga rahul olema Täna sian veel kord roolilati vastu maad (kõrgete rehvidega). Just sõbrale kiitlesin, et mul nüüd kõrge auto ja käis pauk ära ka kohe. Seega karterikaitse on MUST HAVE. Roolilati tõstan ka ringi ilmselt, kuna järgmist pauku ei pruugi see latt enam üle elada.

Auto tänasest talvekonditsioonis. Keerasin tutikad Gislaved NordFrost 3 naelad alla, mis sai eelmine aasta ostetud ja nendega 450km sõidetud. Juhitavus on küll nüüd väga haige. Keeran rooli aga auto vajub rehvide peal esialgu läbi ja mitte ei taha kaasa keerata. Selline tunne nagu oleks ise roolis prjus Sain soodsalt ka ühed Borbet T 16x9 ET30 valuveljed. Esialgne plaan oli asjad installida Corradole, et asi veerevaks saada aga võibolla rändavad hoopis E30 alla.

Sai kunagi naljaviluks sinna mail saadetud (lugedes nende reegleid) ja ennäe ongi rahvale vaatamiseks pandud. IMO üks parimaid kohti Saksa stiilis E30-nete leidmiseks.

Vaatasin, et ilm kole s**t ja auto ka veel pesemata ning mõtlesin, et palju sellise ilmaga ikka rahvast on. Nagu selgus oleks võinud ka kohale ilmuda. Eks järgmine kord loodame paremat ilma ja üritan ka ikka kohale ronida.

Tahaks LSD-d ikkagi Eile sai korra mingi Galandi kõrval väheke äkilisem start tehtud. Jube naljakas vaadata, et esimene käib tühja, passid kõrval oelvat autot, teine käib tühja ikka passid kõrval olevat autot. Kui teise lõpus pidamine tuleb siis vaatad tühja kohta, hetkega kaob teine auto kõrvalt Esimese kahe käigu ajal mängisin ma muidugi gaasiga ka, et pidamist saada. Seal kus mõõtmised tegin oli asfalt väheke karvasem ja tundub, et pidamine veidi parem, kui linnas.

Sai täna mõned sõidud G-Techiga tehtud, ei pidanud kiusatusele vastu lihtsalt Arvestades, et mul on üheerattavedu, tänavarehv ja 3.91 ülekanne ning asfalt juba jahe üllatasid tulemused mind ennastki. Seadega annaks ka veel päris palju mängida. Rõhku vast kuni 0.9bar päris lõpus, alguses 0.6-0.7bar. Lihtsalt dp flants on sita kujuga ja lõpus ei mahu gaasid turbost mööda ja boost tõuseb veidi. Kuna hetkel küljes natuke imelik boost controller ei julgenud seda peale ka keerata. Proovib mõnipäev saada juba algusest 0.8bar hoidma, siis peaks ajad ehk natuke paremad tulema aga see on oletus. Sidur on ka nüüd jube järsk ja stardid tahavad harjutamist. Hetkel siis 400m 14.1s@161km/h, 0-100km/h 6.0s. Pole paha M10 kohta :twisted:

Esimesed proovisõidud tehtud ja tundub, et on parem kui varem Ei julgenud väga palju veel stressi tekitada sidurile, las töötab sisse kõigepealt. Panen vist prooviks töösilindrile mõned seibid alla, et siduripedaali liikumist suurendada. Praegu lahutab ka suht keskelt, võiks veidi põhjapoolt lahutada.

Noh vaatab, kuidas peale rõhu tõstmist asi kestab, loodan, et jõuan dynoni ka