M-Tech

Ära siin eputa midagi pooleldi võõra kraamiga

Jah, nagu sa ka ise nägid pannakse neid suhtkoht oma suva järgi. Oma rolli mängib muidugi ka originaal vedrude vanus kuna nad vananedes vajuvad ära. Seega võib vedrusid vahetades tudnuda, et auto ei läinudki väidetava arvu mm võrra madalamaks. Samas tutikate originaal vedrudega võrreldes oleks ehk see madaldus paika pidanud.

Kahjuks ei saa nende piltide järgi absoluudselt midagi järeldada, kui seal firmanime juures pole. Ühe firma 25mm on mõne firma 60mm ja mõne firma 100mm on teise firma 40mm.

Enne paugutamist soovitaks sidurit ~1000km sisse sõita linnavahel. Vähemalt USA karmimate sidurite tootjate paigaldusõpetustes on selline jutt sees.

Sillu, usu mind sa ei taha sellist tagasilda oma autole Illustreerivalt võin mainida, et selle koha peale kus muidu puksid on tekitati metallist augutäide (ilma puksideta sild). Kui tahad normaalse inimese pukse näha, siis hüppa mu garaa¾ist läbi. :wink:

Pood oli lahti?

Ei tahtnud enam nende kasutatud LSD-dega üle saada, et uue tellisid?

Täna sai dyno tarbeks soetatud BBS kärgedele mingid kasutatud Dunlop-i 195/50/15 rehvid ka peale ostetud. Panin suvekad alla, mis ma neist naeltest ikka kulutan. Pidamine oli muidugi tutikate Toyo rehvidega nagu öö ja päev. Suveks ilmselt tulebki ühed laiemad uued rehvid paugutamsieks osta. 17" rehvid ka juba parajalt vanad ning kõvad aga mustrilt üli heas seisus. Kui keegi soovib, siis võib endale järgmiseks talveks varuks soetada 4x100 14" BMW originaal plekkvelgedel Gislaved NordFrost 3 ovaalnaastuga naastrehvid. Mõõduks 185/65/14, naelad olid viimati 100% alles ja muster ka nagu uutel rehvidel. Rehvid sõitnud max 5000km ja sai algul korralikult sisse sõidetud ~1000km. Kauba peale saab ka korralikud originaal ilukilbid. Enda autole kahjuks uutest piduritest tingitult ilmselt alla 16" velg enam alla ei mahu.

Mul tagavara M10 mootor juba ootab nurgas 5x120 conversion tuleb E30 M3 tükkidega. Ootan UM-ist M3-me rumme, pidid aprilli algul jõudma.

Auto kolmapäevast saati taas liikvel. Oligi väntvõlli asendi anduri viga. Krt tahaks juba 5x120 conversioni osaga ka valmis jõuda. Omajagu aega võtab lisaks muidugi ka pidurite conversion.

Uus väntvõlli asendi andur tellitud, loodame et see lahendab probleemid.

Eest on tunduvalt viisakam nüüd! Meenutab mu enda autot

Krt täna hakkas autole mingi imelik anomaalia külge. Nõksutab kohati ja vahepeal ei lähe starterist käima, käib tühjalt ringi. Lükates läheb paugust käima aga sõidu ajal jätab vahele. Kunagi oli E34-jal sama nuss ja ilmselt hakkab väntvõlli asendi andur oma töölepingut lõpetama lambist.

Nüüd siis terve PowerFlex-i puksijooks olemas. Täna sai tagumised tala puksid ja diffripadi ka Powerflexi omad ära soetatud. Tänud Mardile, kes kullerit mängis.

Pane AEM-i oma, see on kuivkoonus ja peaks päris hästi filtreerima. Ise kasutan Subarul Apex-i oma mis pidi väga hästi filtreerima aga ükspäev alles avastasin, et cooleri toru seest mõnusalt tolmune :shock: Cooler sul muidugi osaliselt veidi ebaotstarbekas, kuna reaalset õhuvoolu näeb ainult iluvõre tagune osa. Ülejäänud katab stange ja põlla ära. Aga sinu setupi jaoks peaks piisav olema. Lihtsalt oleksid ka väiksema cooleriga hakkama saanud.

Turbiiniosa A/R on 0.86 ikka :wink: Ja turbo õige tähis GT2860RS.

Vaadake vahelduseks rummude pikkusi. E30, E36 ja Compact on kõik erineva rummu pikkusega. E36 on 12mm lühem kui E30 rumm, seega ei saa kasutada käsipidurit. Ainuke variant hüdrauliline käsipidur ehitada. Kuigi jah velje saaks hästi koopasse viia aga siiski on väikest vaheflantsi vaja. Compactil on rumm ilmselt ~20mm pikem, kui mitte rohkem, seega jälle kellad. Ja sel juhul on lihtsam võtta juba terve compacti tagaõõts koos kogu pidurimajandusega. Aga E36 Compacti ketaspiduritega tagasilda ka just kommiraha eest ei pakuta. Siin on aga see probleem, et siis on autol SAATANAST offset. E36 offset on teadagi 35+ ja siis ei saa ilma suuremate tiibade ümberehitusteta olemasolevaid ET13 BBS velgi kasutada. Antud juhul jääb mul võimalus kasutada ka 5/7 seeria velgi. Ühesõnaga teoorias on kõik ilus aga praktikas on see ümberehitus suurem nuss ja kulukam kui kohe õiged asjad osta. Romulas ei ole ka eriti keegi huvitatud õõtsade lammutamise vaevast ja müüvad õõtsasid terves tükis. Ma juba korra viskasin 1000.- eek maha E36 õõtsade peale. See on juba neljandik M3-me rummude hinnast. Kui kellegil huvi, siis võin pakkuda E36 trummelpiduriga variandi tagumisi rummusid. Need on väiksema laagri diameetriga. Supporti kinnitused saab kas vastavalt vajadusele õõtsa külge keevitada või kasutada ära trummli tagapleki M8 polte (selle pleki peab enivei eemaldama ketta conversioniks). Boonuseks on see, et ei pea hakkama eraldi ostma ja otsima ketaspiduritega variandi tagumisi õõtsasid. Endal oli algselt sama idee aga ei taha standard käsipidurist loobuda.

Täna sai siis E30 M3 tagumised rummud UM-ist ära tellitud. Tore mõrv jälle rahakotile. Tore küll, et 5x120 conversioni raha eest saab 3 jooksu talutava välimusega 16"-17" velgi. Conversion kallis kuna paratamatult peab ka pidurid samal ajal ringi ehitama. Palju neid lolle veel leidub, kes 3x velgede hinna raiskavad velgede allapanekule. Aga noh lohutan ennast sellega, et hiljem on ilusaid velgi jälle jalaga segada. E36 velgede ET conversion tuleks veidi odavam aga mitte oluliselt. Aku ümberinstalliks vajalikud pudinad peaks ka sama tellimusega kohale jõudma. Need on õnneks odavad jubinad (kuni 50.- eek tk iga jupp). Esipüstakutele tuli ka jubinaid, et saaks vaikselt ette ka 5x120. Tagapidurite lahendus nüüdseks enamvähem välja mõeldud ja loodetavasti istub polt on M-i rummude otsa. Esimestega peab natuke mõtlema veel.

Soojalt soovitan asja ka ära lasta tasakaalustada, muidu võid jalgadest ilma jääda. Ja loomulikult peab ajudega inimene seda ka treima, et liiga õhukeseks ei jääks hooratas.

Strutid pärit Keisei-Racingust. Täna sai Igorilt ketaspiduritega variandi tagumised õõtsad ostetud, kuna uus rumm ei istu trummelpiduri väikse laagri sisse. Kuna õõtsad niikuinii vahetusse lähevad siis sai ka PowerFlex-i õõtsapuksid ära varutud. Peaks tagasilla tala puksid ja diffri puksi ka PowerFlex-i panema aga selle jaoks peab veidi raha koguma, kuna pragune vaba raha läheb uute rummude soetamisele. Lisaks muidugi tuleb mõelda mis piduritest saama hakkab. Väiksed ideed on selle tarbeks juba olemas.

Leidsin arvutist mõni aeg tagasi tehtud strutbar-ide pildid:

Ahjaa ees ju paljudel autodel 16x9 ET15 veljed seega minu autol peaks 17x8.5 ET 13 velg jääma ~7mm sisse poole (5x120 ET mul 3mm rohkem väljas kui E30 originaalis). Üldiselt antud velgedega teen ma kasvõi auto kere ringi aga alla nad sinna lähevad.

Mul on praegu olemas variant millega saaksin veljed ka nii sisse paigutada, et flantse vaja läheks. See eeldab aga taha mingi muu auto ketaste ja supportite aretust ning hüdraulilist käsipidurit. Tomstah-i autole mahtus enamvähem ilusti ka 17x10 velg alla ja nagu velgede eelmiselt omanikult kuulsin on esiveljed 17x8.5 ET 12 ning ees ka vaheflants, et supportist mööda mahuks. Istuvad väga kenasti all minu arust ju http://www.hot.ee/tperformance//325-7.jpg

Peaks jääma E30 originaal ET M3 rummudega.

Tänud abi eest Mart. Ilma sinu osavate haamrilöökideta poleks asi nii kiiresti kokku saanud :twisted: Tegelikult on asi selles, et hakkasin eile tagumisi rumme ringi tuunima aga siis selgus, et elu ei ole ikka nii roosiline. Ei saa suvalisi tükke kokku klopsida. Vaja sitemal juhul UM-i külastada ja M-i rummud tellida aga proovin veel mõnda varianti. Trummelpidureid ilmselt isegi ajutiselt säilitada ei saa. Uued laagrid on küll olemas aga mida auto küljes lahti ei suutnud erinevate vahenditega saada oli laagri korpus. Peale mitmetunnist tagumist ei olnud sisemistele saaledele isegi täkkeid peael tekkinud ja viskasime asja ajutiselt kokku tagasi, et autot veeretada saaks. Aga kannatab isegi sõita vist veidike Nüüd siis sundkorras vaja taha ka kangemad pidurid tuunida ja teised õõtsad.