M-Tech

Üks teaser veel:

Noh selle kohta öeldakse, kellele ema kellele tütar. Mõni kõvatab suvaliste Hiina velgede peale, mõni mitte. Maitseid on erinevaid. Veljed on nagu hea vein, need mis on ilusad ja haruldased lähevad ajaga vaid kallimaks. Kahjuks paljud E30 omanikud oskavad hinnata vaid Läti spoilereid ja ei saa aru sellest, et eelkõige velg teeb autost auto ja see 20k mis mõned veljed maksavad on igat senti väärt. Kes veel ei tea, siis näiteks 18"+ originaal Alpina ja muude BMW tuuningfirmade veljed maksavad uutena sinna 100k eek lähedusse. Antud teema autol on vähemalt Borbet-i klassika 16"x9" veljed all. Suvaliste 15" käsnadega näeks asi ikka väga mannetu välja. Pole häbi asi, kui kellegil maksavad veljed rohkem kui teise mehe auto, küsimus on lihtsalt maitses ning mõni maitse ei ole odav. Mis teid puudutab, siis kallis Yux, tee silmad lahti ja kannatab ka suure velje ning madala rehviga näiteks Tallinna tänavatel sõita.

No BBS RS-i hinnad jäävadki sinna 20k eek juurde. Enda pealt on ka näha, et õigustatult, kuna enda velgede taastamine on mulle maksma läinud juba üle poole BBS RS keskmisest turuhinnast.

Normaalne ongi, et selliseid velgi niisama 500 eek eest ei müüda. Klassika ikkagi.

No S38 hakkab edasi arenema, kui antud kit teise auto peal sõidab.

Auto jääb ilmselt talveks seisma, kuna 1.8T mootori soovis üks mu tuttav terves komplektis koos kapitaalremondiga ära osta. Mootor saab remondi ja läheb ühe kirsipunase väga korraliku 4-ja ukselise facelift-i peale. Enda auto poolelt vaatan, kas viitsin ajutiselt sinna mingi teise mootori sõitmiseks peale visata või mitte.

Paluti, et ma siia väheke kommenteeriks. Ma ei saa aru mida te täpselt jahute aga ainuke idee ongi selles, et kasutada 3.5 korpust ja klappi, kuna see takistab vähem. 3.5 korpuse ja klapi külge pannakse 2.5-ese resistorplaat/elektroonika. IMO ei tasu see nuss ennast üldse ära aga kui teil oma ajaga tõesti muud teha pole, siis laske käia.

Peab homme pilgu peale viskama vist velgedele peale lakieemaldust

Eks ikka läbi tagarataste, niipalju kui seda maani jõuab Tuleb tänavaslikid osta taha, mida ma juba sel aastal teha tahtsin aga raha oli igale poole mujale vaja kulutada. Fun on nii pidamisega kui ilma. :wink: Et kiirendusest tõelist naudingut saada pean Taavi turbo IX-i tallama senikaua, kui ülekandetükid kestavad.

Oma ideaalmaailmas näeksin mootorist võimsust ~400hj kanti.

Sai täna veidi garaa¾i koristatud ja ka M10 lõpuni algosadeks võetud. Väntvõll tundub väga heas seisus välimuselt, kuigi vändakaelasid mõõtnud veel pole. Saaled on seda nägu, et on paras aeg neid vahetada aga otseselt hapuks pole veel läinud, need on ilmselt tehasest saati samad. Silindritel otsesid kulumisrante pole aga kolvidel on kulumisjäljed täitsa olemas ja ilmselt neid samu kolbe enam ei kasuta. Pean muidugi üle mõõtma mikromeetriga, et palju nad kulunud on reaalselt. Haynes lubas vist kulumispiiriks pea 12 sajandiku kui mälu ei peta. Hetkel on esimese välgatusena mõte custom kolvid teha lasta ja mu M5-e originaal kepsud ära kasutada.

Käin ka seal tööasjus aegajalt ja sõidan vahest huvi pärast ka kaalupealt üle. Pole ka siiani veel sõimata saanud. Samas see kaal vahepeal ei töötanud. Täpsusklass on ka teadmata, kuna seal kaalutakse mitmekümmne tonniseid rekkaid. Huvitav kui täpne see kaal 1 tonni juures on.

Sai siis täna muretsetud uus turbo, mis on veidi tootlikum kui vana. Turboks siis topelt kuullaagritel Garrett GT2876R ehk GT25/40R.

Üks asi on karpamootorit seadistada ilma lambdata, teine asi on progetava ajuga turbokat seadistada segu ja temp jälgimise võimaluseta. Hakkame E28 peal katsetama? Viskan sinna mingi lambi küttetabeli sisse, kus segu eri pööretel meeldivalt kõigub. Vaatame kas paned asja lõhna järgi nii seadesse, et segu ilusti ühtlane oleks. Laialimineku segu puhul on oluline ka koormus. Vaevalt sa 5-endaga põhjagaasi pumba koolemise hetkel harrastasid. Minu poolest võite pimesi ka mootoreid seadistada, täiesti isiklik mure.

Aga proovi NB-ga, oledki liiga kaua selle autoga sõita saanud

Närvide säästmiseks on lihtsam kohe Innovatesse investeerida.

Ma ei ole üldse kindel, et see o-ringimine väga hädavajalik on aga kui asi juba juppideks võetud saab, siis võiks o-ringida jah. Hetkel mõtlen, et mis turbot kasutama hakata. Välise 35mm Audi 20VT wg ostsin ka juba ära. Ei raatsi kapis seisvat Tiali V44 selle mootori peal veel kasutada. Sitemal juhul tuleb uus turbokollektor teha, kuna suurem turbo ei pruugi muidu ära mahtuda. Holset HX50 on ilmselt veidi overkill aga eile mõtlesin korra ka hiina GT35R puksidel replica peale, mis on kõige väiksema kuumakojaga. Päris 4000rpm boosti ka tegelt ei taha, samas äkki oleks siis madalatel käikudel vähem pidamisprobleeme, kuna startides lihtsalt boosti pole .

Mõtlesin, et võiks need 86a kulumaterjalid ka uute vastu vahetada ennetades seda, et järgmisena mingil lambi hetkel saale ringi võiks käia. See mootor puutumata kujul 0.8bar-iga lasi mul ~15k km isegi ringi paugutada.

Täna sai siis mootor maha tõstetud, lähipäevil võtan alumise otsa ka lahti. Vahepeal sai kaas maha võetud. Esimese silindri tihendirõngas oli kenasti tilga kujuline.

Täna öösel jõudis siis kätte aeg, kui 86a originaal plokikaane tihend otsustas ilmselt oma töölepingu lõpetada. Igatahes kerge drifti ajal Liivalaiast Tartu mnt. peale viskas tagant suure valge tossulondi välja. Hea, et Mart oma turbokaga järgi t¹illis, oli vähemalt vedukauto kohe võtta. Kui aega on, siis ehk homme hommikul võtan kaane maha ja vaatan mis juhtus. Krt sai just enne maanteel seadistamas käidud veel ja õnnelik oldud, et trigger erroritest lahti sain ning aju pöördeid ilusti puhtalt luges.

Uus jahutussüsteem nüüd enamvähem koos ja auto sõidab. Saab vaikselt veel mõned detailid viisakamate vastu vahetada ja peaks OK olema. Eile sai Mardiga kella 5-eni hommikul ehitatud ja süsteemi läbi pestud. Tundub, et jahutusprobleem on nüüd lahendatud ja kuumaks mootor enam ei lähe. Pean veel ajust järgi vaatama mis konkreetset temp-i jahutussüsteem hoida suudab.

Eile sai auto jahutussüsteem laiali võetud, et jahutusprobleemidest vabaneda. Eeldus on see, et radikas on ilmselt umbes ja selle tõttu ei suuda mootor oma töötemperatuuri normaalse 90 kraadi ringis hoida vaid on seal 100-110 kraadi vahel, kuid päris keema ei ole veel läinud. Ette läheb siis uus 325i tropical radiaator. Selle installiks sai jahutusvedeliku tagasivoolu torule üks väljaviik juurde tehtud. Vaja teha veel ühe ülearuse temp. anduri kohapeale õhutusnippel, kuna originaalis M10-nel seda pole ja paisupaak on radikaga ühes tükis. Termostaadi üritan ikka originaali jätta. Juhipoole vaja tiiva külge ka paisupaagi kinnitused teha. In-case sai ka tutikas veepump ostetud, kuigi vanal ei paista otseselt midagi häda olevat.

Nüüd siis auto drift specis uute velgedega. Lasin esiotsa ka 35mm madalamaks tagasi. Üldilme on ikka tiba kõrge aga rallitamist silmas pidades ei saa madalamaks ka lasta.

Kus siis kiiret pole? Lase ikka tormates laiali ära, siis vähemalt pikemaks ajaks rahu majas.

Eile sai lastud veidi summutit tuunida, et tagapütt paremini omal kohal seisaks. Tundub, et sai hea. Ehk saab täna Superleggeratele rehvid ka peale pandud ja veidi ringi töristada bemmiga. Päris mõnus oli jälle korra paugutada, kui 2 nädalat sõitnud pole. Järgmine plaan oleks mootoripadjad jäigemate vastu ringi vahetada.