M-Tech

Noh ega ta minu hoole alt ära ei kao. Valmis pean ikkagi mina selle auto ehitama. Omanik õnneks ei koonerda ka auto hooldamise/ehitamisega, sitast saia tegema ei pea. Ega ma muidu poleks müünud ka, kui asi poleks hoolsatesse kätesse läinud.

Juhtus siis nii, et sai pool nalja pärast ühele sõbrale pakutud enda auto kere müügiks ning naljast sai koledal kombel reaalsus. :oops: Olen juba mitmendat aastat tahtnud endale taaskord cabrio kerega autot soetada aga omades juba 4-ja autot on nende juurde ostmine väga mõtetu olnud. Lisaks seis auto ilma mootorita viimased 8 kuud garaa¾is ning uue mootoriga läheks tükkide hinna tõttu veel teadmata kaua aega. Samuti tuleks ka tagasild kõvema tehnika peale ringi ehitada, mis tähendab omakorda juba korra tehtud töö ringi tegemist. Seega tundus mõistlik see auto AS IS maha müüa ja mingi hetk kui mootor valmis teine kere muretseda ja asjale juba ehk radikaalsemalt läheneda. Pika jutu kokkuvõtteks saab see sama kere endale tagasi 1.8T mootori mis tal enne vahel oli ainult mingi hetk ~2x võimsamana kui enne. BBS RS-id, S38B36 mootor ning puur jäid mulle endale hetkel veel alles. Auto alla jäid 17"x8" OZ Superleggerad.

Nukk on spetsiaalselt turbokale mõeldud või vabalthingava oma?

Said pööretelugemise ilusti toimima nüüd?

Kena värvitoon. Cabriole liiga kriiskav pole reaalis?

Minu auto oli suht ammu Autolehes. Auto juba ~6 kuud seisab ilma mootorita garaa¾is, seega ei sõida. Millist autolehe numbrit sa mõtled?

Ma olen sellest juba ammu aru saanud, et ilus hobiauto ja raja auto ei käi kokku. Eestis kardetakse üldse ka lageda taeva all käia, so what? Saksas on asi tänavalegaalne kiirteel 300+ km/h paugutamiseks aga Eestis ei tohi isegi kiirendusvõistlusel kontrollitud ja turvatud oludes otse 200km/h selle puuriga sõita. Eestis ei saanud vähemalt varem isegi mõne stock tänavaautoga drag-i sõita kuna nõuti turvakaart. Seega olen ma sellega arvestanud, et antud autoga ametlikult kuskil rajale ei saa. Selle tarbeks tuleb lihtsalt teine auto ehitada, kuna mingi 4x aastas 1päev korraga sõitmiseks ma seda autot ka ei viitsi ehitada. Ma loodan, et drifti ja muude ulmepuuridega autode omanikud saavad ikka aru, et tänaval on nende puuridega sõitmine KEELATUD ja võistulstel käiakse iga kord ikka treileriga. Üldiselt võib antud puuri nö. turvaspec-id kõrvale jätta kuna neid on juba mitmes teemas mitmes foorumis lahatud. Minu jaoks on fakt see, et asi näeb sigailus välja ja on teisaldatav juhuks kui probleeme tekib. Algaja klassi drifti jaoks ehitan ma hetkel Sierrat, kuna sellest on suht savi kuigi ta juhitavuse poolest kõige parem toorik pole. Kui juhtub, et tuleb driftimine isegi normaalsel tasemel välja, siis tuleb kas korralik puur ehitada Sierrasse või nullist puuriga toorik teha. Ma lihtsalt ei raatsi seda E30 kere õige puuriga ära rikkuda, kuna Eestis tänava sõiduks võib siis selle kere maha kanda. Ilmselt samal põhjusel tundsid ka paar M3 omaniku sama puuri vastu huvi.

Reno omaga tegu jah.

Kuna garaa¾is kus autot hoiustan oli ootamatu uputus, siis olin sunnitud uut vidinat jääst puhastama ning mõtlesin, et proovin siis juba korra põranda peal kokku ka asja.

Suhteliselt viisakas näeb asi välja, kui mõned asjad veel ära korrastada. Tubli töö!

250-300hp 1bar ja HX40S on küll midagi väga mööda. Korralikult tehtud K24 ja 1bar on juba sama jõud käes. Sandril olid vist mingid suht lambi map-id ka sees? Julged poisid, midagi pole öelda.

Olen ka ise kollesid teinud aga üldiselt lihtsam on osta kindla valmistaja käest, kuna puudub TIG keevitus ja piisav TIG-imis kogemus, et ilus sisu ja välimus jääks. Lisaks on see ka paras ajakulukas nikerdamine. Tegelikult just tulingi garaa¾ist enda Sierra kollet keevitamast. Sai tehtud sama moodi mustast materjalist ja lihtsalt MIG-iga kinni lastud, kuna Sierral enivei rotikas välimus. Samas kui õmblused harjaga puhtaks lasin, siis ei tunudnudki enam kõige jubedam, disain ja seesmised ühendused said head. Mis puudutab disaini siis mina eelistan ikka 6-1 lahendusi. Teised lahendused töötavad ka aga 6-1 tundub nagu kõige parema voolavusega. Sierra kolle aka ämblik.

Eile tehti mulle nö ultimaatum ja nüüd on auto tulevikus veel sammuke lähemal sellele nagu ma teda noorena Saksa ajakirjadest uudistades, ila tilkudes, ette kujutasin Mõtetes lükkasin ka M5 mootori valmimise veidi edasi ja võtan asja rahulikult. Lihtsalt rahaliselt ei mängi välja, et asi saaks nii hea kui ma tahan ja võimalikult kiiresti. Samas sõita tahaks ja ilmselt leiab vahepeal kapotiall koha mõni teine jõuallikas.

Tore, et teie ka sellest MÜÜGITRIKIST lõpuks aru saite. Suurem number müüb ju paremini. :wink: See suurem number omab mõnedel juhtudel tõesti mõtet aga mitte eriti stiilis 2bar boostiga projektidel, kus on vaid 1 kütusepump. 2-te pumpa on ka samas mõtetu panna, kuna eri flow-ga pihustid on suht samas hinnas kõik.

Fuel flowd mõtlen jah. Paraku pumba rõhu kasvades tema tootlikus väheneb. Pihustitega on vastupidi, rõhu tõustes tootlikus kasvab. Paljud inimesed seda vist ei tea. Praegu pole ju IMO üldse mõtet seda poolikut asja torkida, kui enivei kohe varsti turbokaks ära läheb.

Miks te tahate kütuserõhku üle 3bar tõsta? Et pump boosti all vähem kütust ette annaks? Antud pihustitega ja 3bar kütterõhuga saab sellest mootorist juba väga suured numbrid kätte.

No meil need vanad pihustid olid juba 4bar peal, et kuidagi hetke jõud ära toita. Uued oleksid siis vaid veidi etemad. Suht mõistliku hinnaga saaks Siemens Dekasid tutikaid 630cc@3bar.

HX50 ei ole kohe kindlasti lahjem kui üks kõik milline HX40 kuna vaata seal juba inducer-i ja exducer-i mõõtude erinevust. 600+ tähendab ilmselt et teadmata palju üle 600 :wink:

Üldiselt sain mina Mattiasest aru, et HX50 puhub kuni 750hj, huvitav, et siis HX40 nii vähe viletsam on. Õnneks on osa sellest reaalselt jõust kinni ka installi kvaliteedi ja seade taga. Ja hoopis teine teema on muidugi mootori kestvus sellise jõuga.

Eestis pole õiget masu veel olnudki, vaadake kaubanudskeskuste parklaid, eriti keskpäeval kus tööaeg on!!! Tegelikult on need asjad juba kuid tagasi makstud. Veljed olid selline poole aasta projekt, iga kuu natuke investeerida. Hinna poolest on neil piltidel üks korralik 325i M-Tech 2 Hetkel olen vaene aga õnnelik.

Tegelikult ei ole kõik head uudised veel otsas. Nimelt saabus selline kast: Milles oli omakorda kaks ilusat karpi: Tegu siis minu tulevase S38 mootori 8.5:1CR turbokolvidega ja eelmise M10 mootori 8.5:1CR turbokolvidega.

Probleem on selles, et sama kogus on ka seespool, mida sa pärast lõigata ei saa. :wink: Liigne ja vale hermeetiku doseerimine on suht tihe õlitusprobleemide põhjustaja ning selle tagajärjeks on mootori riknemine.

Neeger on IN JU NÕU!

Hermeetikut saab väga edukalt kasutada, tuleb seda lihtsalt õiges koguses doseerida. Mina ei usalda ühtegi tutikat tihendit ka, alati õrn kile õiget mootorisilikooni peale (mis ei ole punane ). Õrn kile toimib nagu liim ja aitab ka tihendit paigal hoida paigaldamise ajal. Lisaks hoiab õige hermeetik karteripõhja ka ilma poltideta üleval. Tihti hakkavad karteripõhjad lekkima, kuna tihendi nö. eelpinge kaob ja poldid vibreerivad ajapikku "lõdvemaks". Õiges koguses doseeritud ja õiget tüüpi hermeetik ei hakka piltidelt silmagi, kuna seda on lihtsalt nii vähe servades.

Täna oli see hetk kus ma nägin oma BBS velge taastatult ja 100% komplektselt. :twisted: