M-Tech

Täna selgus, et dyno pinki tõstetakse ringi ühest hoonest teise ja mõõtma saab alles 2-e nädala pärast

Täna sai sõbraga seade veel üle vaadatud ja paaris kohas süütetabelis korrektuurid tehtud. Soojema ilmaga nagu praegu viskas väikse detonatsiooni sisse nendes kohtades. Küttetabel jäi suht safe (11.5-12.0), kuigi varem sättisin rohkem 12.0 juurde. Vahe tuleb ilmselt sellest, et enne oli VEMS-i WB kontroller ja nüüd on ajutiselt Innovate oma, mis on IMO täpsem. VEMS-i oma läks garantiisse, kuna kalas. Dynos proovib äkki segu vähe lahjemaks lasta mõnes punktis ja vaatab mida graafik selle peale teeb.

BMW peaks kasutama kõigil mudelitel Boschi standard karakteristikuga NTC andureid. Vähemasti aju anduritel 90 kraadi juures ~250ohm. Kella tempid võivad teise karakteristikuga olla aga erinevate kujudega kella anduritel peaks siiski karakteristik sama olema.

Sõber täna helsitas ja tahtis oma autot kooli lõputöö tarbeks dynoda ning tuli väike idee enda auto ka pingist läbi lasta. Selleks peaks küll veidi eeltööd enne tegema, et seadele veel lihvi anda. Äkki järgmine nädal saab pingis käidud.

Mis siin ikka oletada, tuleb G-Techiga ära mõõta.

Talvel siis tutikad Gislaved NordFrost 3 naastrehvid (millest tagumised peale 3k km enam nii tutikad polegi ) + 14" BMW originaal plekkvelg + E30 originaal ilukilp. Talvine välimus:

Ammu kollitas juba anomaalia, et roolivõim kaob rallitades kurvides nagu tagant ära. Keset kurvi lambi hetkel lükkab rooli nii raskeks nagu roolivõimu poleks. Kõliseb ka nagu imelikult pump. Enivei sai täna lõpuks Sauelt Igor-i käest "uus" (loe: kasutatud) roolivõimupump toodud. Paistab teine viisakam kui see mille talt kunagi enne sain, see mis autol peal on hetkel. Tuleks asi kiiremas korras ära vahetada, on vähe meeldivam ja ohutum lumega rallida.

Seal kus algab pidamine raugeb jõud! Väga kiireks ei maksa seda ülekannet vast ajada. E34 141kw 3.23 pealt 2.93 peale üleminek oli küll kergelt kusine.

Pane mulle täpsed tiivikute mõõdud ja kojad PS-i. Maybe tekib huvi asja vastu.

Enne testimist tuleb veel seadistamine :wink:

Täna õhtul sai siis tänu Lemz-i ja Rando rammule üks M10 toorikmootor garaa¾i veetud. Tegu siis Domaini ex E30 pealt pärit mootoriga. Uus omanik avastas mootorit maha võttes, et käigukasti üks kinnituskõrv oli kunagi ammu juba ploki küljest ära murdunud (kasti küljes poldiga). Eks paistab mis selle plokiga saab, väga fataalne see kõrv ka ei ole, lihtsalt kole ja endale teada. Põhjustatud see murdumine ilmselt sellest, et keegi tarkpea millalgi ühe vale pikkusega kinnituspoldi jõuga sisse keeranud.

Äsja saabusid ka Wiechers Sport poleeritud alu strutbarid kohale (Made in Germany). Ette üles ja taha üles siis. Kaalusin asjad ära ka, esimene 1650g ja tagumine 600g. Nüüd ei ole vähemalt süümekaid, et auto raskemaks tegin, kui neist kasu pole. Tegelikult on 2-est punktist kinnituvad strutid rohkem iluasjad. Reaalset maximaalset kasu on sellisest strutist, mis moodustab kolmnurga ka tulemüüri külge. Aga mul ei olnud hetkel huvi tulemüüri ümber ehitada. Netist pildid: http://www.auto-mark.com/img/w062006-e30-4-6cyl.jpg http://www.auto-mark.com/img/w066004.jpg

Pole ju hullu midagi. Sinu õnn Mart, et BMW nii normaalne auto on millel aju juhtmestik eraldi käib. Oleks sul näiteks VW-ga tegu siis vihastaksid ennast seaks ilmselt. Poos juhi jalge all oleks ka mugavatest mugavaim

Kuna täna oleks Järvevanal musta esiklaasi ja vastutuleva auto tõttu peaaegu kraavi sõitma pidanud siis installisin klaasipesu paagi külge autole uuesti. Turbo installiga seoses polnud seda lihtsalt kuhugi paigutada enne. Nüüd saab jälle esiklaasi vähemalt pesta. Voolikud ja juhtmed tuli ka teisele poole autot pikendada. Suvel teen vast esiosa juhtmestiku hoopis ümber, et osad juhtmed edasi-tagasi ninaosas ei jookseks ja tuled paremini näitaks. Paak sai ajutiselt juhipoolse tule taha toeatud kuni sinna mingi asjalikuma paagi leiab. Uroodide tarbeks/peletamiseks sai ka signaali pasun uuesti autokülge paigutatud, kuna ka see tuli ümber tõsta, et coolerile ruumi teha. Esituledega peab samuti midagi ette võtma, kuna reflektorid ilmselt suht otsas, ei näe lihtsalt normaalselt sõita.

FUN minu jaoks hetkel ongi see, kui ka 5-daga "floor-it" tehes tagarataste haakumine asfaldiga kaob. :wink: Turboga on fun koguaeg, kui komponendid on õigesti valitud. Mina ei leia küll, et sellel sõnastusel midagi viga oleks. Paljud ei usu ilmselt, et ka M10B18 võib sama kiire olla, kui säästu M20B25.

See on nö. "testing" staatuses minuteada veel. Ja sellega ei ole niisama lihtne, et kirjutad ette mis boosti tahad ja seda ta hoiab. Pead hakkama ise solenoid klapi duty cyclega mängima üle terve hoitava boosti vahemiku, vähemalt nii olen ma mingi aeg asjast aru saanud. Manuaalsega on asi palju kergem ja toimib hetkel väga ilusti. Elektroonilisega saaks muidu jah natuke traction control-i seadet ka mängida.

Ükspäev tegin prooviks endale kodukootud boost controlleri, kuna aftermarket tooted pole ennast piisavalt õigustanud. Täna sai auto garaa¾ist välja aetud, controller külge kruvitud ja aju veidi seadistatud. Kerib edasi küll ja controlleriga ka väga rahul hetkel. Nüüd siis algusest lõpuni hoiab ilusti 0.8-0.9bar ja naelte ning 3.73 visco diffriga pole ka teise käiguga juba madalalt gaasi põhja surudes pidamist

Seadistada tuleb nii, et detonatsiooni ei tekiks! Tegelikult on max võimsus/vääne just detonatsiooni piiri peal.

Seisukorrast ka räägiti midagi? Tikkpolte peaks saada olema ju küll, ARP näiteks. Iseasi kas nende järgi on tungivat vajadust. Ma soovitan sul enamusest ebay-s pakutavast jamast eemale hoida. Viimasel ajal turbo temaatikast seal ikka väga palju bullshitti liikumas. Kui hiina asju ostad, osta Eestist, siis on asjadel vähemalt mingisugune garantii. Kõige suurem asi mis sul puudu on tegelikult kollektor. See turbiin on twin entry ka?

Täna sai jälle veidi uut mootorit lammutatud. Plokikaas on asjal kaheosaline. Krt ülemise osa kätte saamiseks läks kena 2-3h järjepidevat tööd. Polte ikka oma sadakond ja rohkem. Homme vaja 12 kant padrun osta, siis saab alumise kaane ka maha.

Ei ole veel ja ma ei kiirusta ka sellega hetkel, kuna teise mootoriga läheb ikka veel aega. Plaanis oli ehitada vahepeal veel üks M10 mootor ja tõsta osad enda mootori detailid sinna külge ning püüda suurema turboga ~300rwhp-d.

Paar pildikest ka vahelduseks:

Ees nüüd siis 5x120 auguvahega püstakud ka olemas, vaja hakata piduritele mõtlema.

Kaalult on see mootor M50 mootoriga samas kaalus. Ma ei rõhugi selle auto ringrajaomadustele. Sisi ma ei oleks ammugi nii rasket mootorit aistevahele otsinud, sama mõttetu on M50 mootor tegelikult. Siis oleks mõtekam juba E30 M3-me mootor võtta ja üle laadida. Saaks esiosas kuni 80kg kaaluvõidu. Auto peab fun olema, see tähendab seda, et ükskõik mis käiguga laptasit maha surudes peavad tagarattad teega haarduvuse kaotama, see näitab, et autol on piisavalt powerit. Ma ei saa üldse aru miks te rinkahuvilised E30/E36 klassis võistlemise autosid endale ei valmista, seal saate isu täis sõita. Järgmine hooaeg läheb asi käima vist, Mart ja Raimo oskavad ehk rohkem rääkida. Vähemalt on mingi võistlusmoment ka mitte ei sõideta eri marki/mootoritega autodega mööda rada ja siis võrreldakse üksteise aegu, mis ei anna eriti midagi.

Enne ikka mootor ilusti puhtaks ja korda. Ei ole tahtmist mitme korraliku E30 väärtuses mootorit laiali lasta. Vaadake mis nende mootorite keskmine hind on, siis saate ehk aru, miks ma pimesi ei taha seda mootorit installida.