AndresS

Jupid maksavad UM letihinnas kokku ca 6300EEK. Mina sain natuke sellest odavamalt, keti tellisin hoopis mujalt. Pildil pole veel ketipingutit (11311743187), mille vahetasin juba eelmisel aastal ära: Vahetuseks kulub ca 5-6 tundi. Kui ise ei vaheta, läheb sinna veel 1500-2000 seega otsa, olenevalt töökoja tunnihinnast siis. Aga siis on süda pikaks ajaks rahul ka.

Ketivahetusega seotud jubinad: 4,45 differ ka leitud. Nüüd vaja sinna LSD element praegusest difrist ümber tõsta. Tahaks seda mõnele pädevale mehele enne näidata ka, äkki paistab viimane piir kuskilt või miskit. Siiani nagu töötas kenasti.

Kui juba puur, siis ikka korralik jah. Mõni külakeevitaja teeks küll poole odavamalt, aga siis pole kindlust, et need torud seal paugu korral endast rohkem ohtu ei kujuta... Aga korralik puur läheb mingine 15-20 raha maksma. Omajagu. Sellega kaasneb siis muidugi veel kohe kolmanda auto vajaduse teke peresse + koha ost/rent, kus seda tänavale kõlbmatut rallikat hoidma hakata. Kas järgmiseks hooajaks selle kõik ette võtta jõuab, eks talv toob selgust. Nii-ehk-naa ei saa puuri/kaarega enam ülevaatusele, ainuke variant on minna EAL-s auto võistlussõidukina arvele võtta. Siis aga on ka tegelikult see liikumine väga konkreetselt reglementeeritud. Võistlusele tohid jah, sõita, ja ametlikku trenni, aga EBK Cup sel aastal näiteks veel polnud registreeritud ürituste nimekirjas jne. Eks elu muutuks sellevõrra keerulisemaks, vähemalt teoorias, aga no teisalt näiteks Saugal kiirest kurvist jalga tõstmata 160kmh läbi tulla lihtsalt ei taha puurita autoga. Jalg ise tõuseb korraks pedaalilt ja minu arvates on see täiesti normaalne... Rallil sõitmise kohta ütleks ma ka nii, et mulle tundub, et mul puudub piisav julgus seda teha. Suure hooga kruusal külglibisedes tagaveolisega kurve läbida on kõrvalt vaadata äge, aga endal on mul selles osas vist see hoiatusjuhe ajus läbi lõikamata Ringrajal sõitmine tundub rohkem turvaline... ja ka rohkem tehniline nagu. Aga never say never muidugi. Edu ikka vaja, tänud

Noh, jah. Eks ole ise ka lahatud igasugu tehnikat. Aga viimasel ajal on tunne, et hing tahab vabal ajal rohkem puhata ja perega olla ning sarnane teenus sobib vähemalt hetkel paremini sisse osta. Seda enam, et praegusel elukohal garaazi ka pole. Talvel ma nii-ehk-naa selle autoga ei sõida ja siis saab rahulikult lasta selle ära teha, kui tegijatel vaba hetk tekib.

Järjekordselt heameel tõdeda, et auto läbis tehnoülevaatuse täiesti ametlikult ilma ühegi veata. Korvistme asendasin muidugi tavaistmega, aga kõik muu jutt jäi samaks. Noh, kardetavasti oli see siis nüüd viimane kord...

Nohnii. Kuna hooaeg hakkab läbi saama ja auto kergesse talveunne tahtma, siis ehk väike kokkuvõte. Auto sõitis ennast EBK Cupil sellel aastal siis teiseks. Kõik töötas nagu ettenähtud. Tehnilisi tagasolööke polnud. Uued ToyoR888 rehvid tundusid alguses väga imelikena, kuid lõpuks sai nendega Raplas samuti 54,2 aegu sõidetud, seega väga hullu pole ja saab ka nendega vist ikka sõita. Rapla parim jäi 53.82, Sauga parim 1.07.07, Tabasalu parim märja raja ja slikiga sõidetud 50.95 Ideed, millele on plaanis ehk talve jooksul mõelda ja võibolla mõni neist ka reaalsuseks muuta: Keti+hammasrataste+taldade vahetus (palun takistatagu mind 2009 rajale tulemast, kui ma seda teinud pole!) Veidi keretöid, et jalad märjaks ei saaks. Väljalase vabamaks muuta (originaalkatalüsaator näiteks ära) Aeglasem ülekanne, kui õnnestub teostada mõistlike kulutustega (ei osta motorspordi difrit, ei osta!) Kiirem roolilatt Puur või turvakaar Muid asju pole põhjust praegu otseselt nagu torkida. Ideed, soovitused, head nõuanded või ka head pakkumised muidugi alati teretulnud:)

Eelmised olid ilmselt veel tehasest ja korgid istuseid seal jah paraja pinguga istuga.

Lasin talle õli pähe nii et mööda säärt alla voolas ja järgmisel päeval, kui püstak alt oli harutatud, haarasin toekamate tangidega kinni. Ega ta palju veenmist siis enam tahtnudki. Väikese naksaka saatel tõstis toru ja on jälle ja edaspidigi kuuldel. Aga kui Sa juba küsisid: need amordilaagrid tunduvad pealt teise mõõduga olema. See ava, kuhu käib plastist kork peale, on julgelt paar mm suurema läbimõõduga. Originaalkorgid ei püsi seal peal ega ei sobi ka Koni punased korgid. On neid korke ka mitmes eri mõõdus saada või milles uba võib olla? Hetkel on nad seal teibi najal, kuid nii mulle väga ei meeldi...

Uued rajarattad all. Veljejooksu leidmisega läks õnneks, kuna tundub, et korralikke originaal BBS-e enam nii lihtne leida polegi.

Ma tükk aega mõtlesin, et mida sa nüüd täpsemalt küsid, aga pakun vastuseks: Naelanumber 72+9 ehk euronumber 104

Et tulevasel Tabasalu etapil viisakalt starti pääseda, võtsin ette tegelikult talveksplaneeritud uute rajarehvide ostu. Kiidan jälle inglaste Camskilli operatiivse, soodsa ja kiire rehvikaubamajana. Sel korral kaup vähem kui 4 tööpäevaga ukse taga kohal! Väga sobib... Nüüd loodan veel ühe veljekomplekti leida ning rehvidele enne stardipäeva ühe kuumatsükli teha.

Tänu tühja plekktoaga liiklemisele süvenes kahtlus, et ebanormaalset urinat on kuidagi liiga palju. Kahtlustasin esimesi rattalaagreid. Täna said uued alla lastud panna ja urin kadunud! Jälle parem tunne kiiresti sõita.

Enne kiiret: esimeses voorus kergelt pidurdasin, teises lasin ainult gaasi korraks maha ja kolmandas suutsin vist eelviimasel ringil sundida ennast mitte jalga pedaalilt tõstma. Aga siis sattusin sellest sellisesse rahulollu, et unustasin enne järgmist kurvi varem pidurdama hakata. Kuna kiirus oli sedavõrd palju suurem, oli muidugi tegemist sinna kurvi ära mahtumisega ja nii see saba korra alt sõitiski ja aeg kadus. S-kurviga umbes samad lood, aga kuna seal on kiirus sedavõrd väiksem, siis pole vaja suuremaid mune kasvatada, vaid lihtsalt tiba veel trajektoori harjutada. Racechrono aegade faili ei taha hetkel üle mobla läpparisse tirida. Eks ma ehk analüüsin, kui koju jõuan ja parema ühenduse taha satun.

Uuemat: Puhkuse puhul asusin uurima, miks suure vihma ja suurema pesuga juhi jalgealune märjaks läheb. Selle käigus eemaldasin kogu salongi sisu, et hinnata ka põhja seisukorda. Tulemus ja protsess oli meelejärele, kuna põhi on üldiselt kenasti säilinud. Kõrvalistuja jalgade esise võiks vähe paremaks teha, aga rohkem ei oska kuskilt norida. Sisu tuli välja kenasti ja tervelt. Aega ei kulunud ka suurt miskit. Lasin ühe hooga kõik polstrid ja matid pesuriga puhtaks ka, et soovi korral oleks hea ilusad detailid pärast tagasi laduda. Vee tekkes jalgade alla on ilmselt süüdi armatuuri taga olev kork. Seda pean veel põhjalikumalt uurima ja puurima. Aarolt ja Tõniselt sain eile häid vihjeid, kus kala peidus võib olla. Ja siis eilsest ka, mil toimus EBK järjekordne etapp, seekord Audru ringrajal. Koju tõin seekord A-klassi hõbemedali, parim ringiaeg tuli 1.07.07. Üldiselt olen esimese korra kohta sõidetud ajaga rahul aga parem meel on sellest, et sain lõpuks peaaegu üle hirmust kiiret tagakurvi täisgaasiga läbida. Auto sõidaks veel kiiremini küll, kuid seekord oli juht veidike pidur. See rada tahab igal juhul veel harjutamist. Autoga muud uut teinud pole kui esimesed amordi tugilaagrid said uued pandud. Selle käigus avastasin ka suhteliselt väsinud ja roostes vedrutaldrikud, mis sai samuti korralikega asendatud. Ja tegelikult alles nüüd said amordid ka ühtlase jäikuse peale keeratud. Enne lihtsalt ei olnud mahti. Esimesi on küll lihtne pealt keerata, kuid tagumised tuleb selleks ju alt lahti päästa. Mitte, et see ka keerukas või ajamahukas oleks, aga ju ma pidasin muid toiminguid prioriteetsemateks. Nüüd on igatahes nii esi-kui tagaots ühtlaselt jäigemapoolne (panin umbes 4 pööret 5-st). Järeltulev põlvkond rooli kõrgust hindamas ]

Erinevate foorumite põhjal on jäänud mulje jah, et härra E85 või etanooli peale minna plaanib. Või siis ehk milleiganes peale, mis heleda leegiga selles lambis põleb

OK. Sellest lääpaminekust ma olen teadlik, aga ma julgeks väita, et auto pole hetkel tagant pea üldse madal: Seega arvan, et sinna probleemi tekkimahakkamiseni on veel mitu cm maad... Eks ma püüan siis leida mingid teised vedrud ja lihtsalt proovida. Kui lähebki kergelt lääpa, siis eeloleval Sauga etapil peaks see veel OK olema, kuna seal saab enamustes kurvides julgelt rohkem itsi anda.

Puhkus on tulemas ja mõned päevad tahaks sellest ikka autole ka kätt külge panna. Olen alustanud oma mõtete sättimist uute juppide valmisostmisele. Amper racingust ostsin juba jäigad Sabelti korvistme kronsad jne, aga: Üks soovidest on saada auto ikkagi horisontaali. See tähendab madalamate tagavedrude soetamist ja paigaldamist. Hetkel on all paberite järgi FK -60mm kit, mis aga minu silma järgi küll ühtlasena mu autot ei madalda. Kust ma nüüd, kallid kaaskondlased, saan teada, millised vedrud mul asja sirgeks aitavad saada? Hetkel on tagumise koopa servast velje tsentrini 32cm. Asi oleks hea aga umbes veel 5 cm madalamana! Kas on mõni kataloog, kust ma sellise mõõdu alusel nüüd osta saaks(vaevalt) või on ehk mõni hea inimene just siit omale -60mm vedrud poest soetanud ja saab sama mõõdu oma autolt nüüd võtta? Kui kellelgi -60 või -80mm tagavedrud üle on, võivad ka vabalt teada anda. Võin ka nende allolevate FK vedrude või iS originaalvedrude vastu vahetada.

No oleneb muidugi millega võrrelda, aga mina küll seda pada tuimaks ei tihka tembeldada. Kui ikka hingama lasta, muutub jutt hoopis teiseks. Madalalt on muidugi kesine, aga millisel väikse litraaziga mootoril seda muret poleks. Mul on Silweri maaletoodav chip ka seljas, mis viis piiraja 7300 juurde ja seal on minek selle kere vahel täitsa magus. Ja tänu Rapla rajale sobilikule ülekandele enamus sõitu seal magusas alas ongi. Kaalujaotuse kohapealt ei oska kommenteerida, kuna enda autoga pole endiselt kaalule jõudnud. Aga E30 325iX Touringust käitub konkreetne auto kuival asfaldil küll paremini :-)

Noniih. Siia blogisse ka kaks rida siis ehk: EBK 2008 II etapil Raplas sai oma aega parandatud veel üle sekundi. Parimaks ringiajaks sai 53,82 mis tõi A-klassi esikoha :-) Muudatustena olen jõudnud vahetada vaid mootoriõli ning installida korvistme külge traksid. Roolilati vahetuse osas olen hoo suveni maha võtnud. Kui puhkus tuleb, saab detaile täpsemalt uurida ja otsuseid langetada. Amordi tugilaagrid ehk vahetab enne (riiulis juba ootamas). Üks Bronco tehtud pilt ka:

See õige tunde leidmine tuleb ikkagi harjutamisega. Esimestel hooaegadel on neid tegureid väga palju, mis paika tahavad loksuda, kui ise enne kähkusõitu pole harrastanud. Kurviteooria ja trajektoorivalik on võimalik ka raamatust lugedes omale selgeks teha, kuid praktika on ikkagi esmatähtis. Minule pole kahjuks ühtki head õpikut kätte sattunud (oma laiskus ka suuresti) kuid nüüd kolmandat hooaega asjaga tegeledes hakkavad seosed juba ise tekkima. Kui sisimas huvi ikka on ja pea vähe sõitu analüüsida viitsib, tuleb aga rohkem kilomeetreid koguda ja ei need ajaparandused tulemata jää. Kardisõit on ka väga hea võimalus muidugi käe soojashoidmiseks. E30 on Rapla rajale väga paras auto. Paremat on patt tahta. E30 kaalujaotuse kohta ei tohi ka mitte paha sõna öelda (eriti veel siin foorumis :-) ) Kui ikka sarnased rehvid on all ja vedrustust puu taha pole "modifitseeritud", on temaga lausa lust kurve läbida.

Paar ilusat pilti ka värviks teemasse: Sergei Zjuganov (pprz): Oliver Moosus (oliverm):

Tänud. Talvel on ikka mõned korrad käidud karti sõitmas. See aitab ka väheke kätt soojas hoida ja kurvitrajektooride peale mõelda. Aga selle autoga sõbraks saamisel on jah, rohkem kiireid harjutuskilomeetreid tarvis... mida pere kõrvalt väga tihti jällegi näpistada ei taha. Eks see Rapla rada selline ole tõesti, et mootori suurem võimus nii suurt vahet sisse ei tekita. Tabasalus on vahe eeldatavasti suurem, Saugast rääkimata.

Nonii. Esimene katselend siis tehtud Hea meel on selle üle, et talvel kokkuaetud jupid ja teostatud muudatused on üldiselt autot soovitud suunas minna aidanud. Rapla 54,9 aega võib juba pilku mahalöömata välja öelda. Samas ei olnud sõit kaugelt mitte puhas, kuna päris "sina" peale autoga veel ei saanud. Mõtted ja edasised plaanid autoga seoses: - kuna kõige lihtsamaks peetud trakside soetamine jäi viimasele minutile, siis tegemata ta jäigi. Traksidega oleks oluliselt parem sõita, kui õlga ahistava turvavööga. - korvistet tuleb veel alla poole saada, sest kiiver käib ikkagi vastu lage. Ilmselt pean loobuma siinidega kinnitustest. - paberite järgi -60mm vedrustus võib seda olla küll eest, kuid tagant paistab ta pigem -20mm olema. Kui auto horisontaali saaks, peaks käitumine veelgi paranema. Muidu ei saa kurta. Mootor on nii, nagu ta Saksast tuli- õli ei võta ja käib edasi küll. Keti vahetus on mul muidugi endiselt hinges... Pidurid võiksid olla rajasõiduks konkreetsemad, aga saab pidama ka nendega.

Ei neid Recaroid enam madalamale vist palju ajada ei saa kui nad tehasest loodud on. Pidasin silmas seda, et võrreldes tavaistmega tundub Recaro istmepõhi kõige alumises asendis törts madalamal olevat. eBays istmeid küll jah, kuid gabariitide ja kaalu tõttu muudab transport hinna ebamõistlikuks (kui just mõnda nii-ehk-naa autoga käijat nõusse ei saa).

Noh, eks saab vanakest aegamööda arendatud jah. Nii, kuis pere kõrvalt südametunnistus aega näpistada lubab. Põhirõhk on siiani olnud siiski rajalesobivuse saavutamisel ning välimuse poolest eriti lähedalt teda kahjuks vaadata ei maksa. Detailhaaval plekkide vahetamine ja värvimine on ka mõttetu. Eks tulevased talved näitavad, kas ja millal kogu plekiring uueks panna või piisab uuest seelikust. Või mis üldse. Vanad Sparcod leidsid mõnda aega tagasi paraku juba uue omaniku. Tehase sportistmete mõte suvenes ka mul seda jõudsamalt, kui sõitsin nädalakese sõbra autoga, millel need sees. Lisaks sellele, et nad mõnusalt külgedelt toetavad, tundub, et neid saab pisut ka allapoole lasta - minu 190 pikkuse juures igati abiks. Aga ega neid terve riide ja raamiga istmeid väga palju liigugi.