Silwer

Minu autol on Audi C4 2,8 V6 poolid: http://tatech.dc-ice.ee/home/gallerypics/18.jpg Need ei maksnud suurt midagi. Saada peaks olema neid ka päris palju kuna neil on kombeks vastu pidada ja nõudlust mitte tekitada.

Kui on tegemist paksu pulgaga amordiga siis on see Bilstein.

Eile käisime Patricku garaazi koristamas ja avastasime sealt E30 325i sillatala koos õõtsadega - kui plaanid ketaspidureid taha siis oleks vast mõtekas see talt ära osta (ta vast väga palju raha ei taha kah selle eest)...

See on E30 puhul täitsa tavaline.

Ei piisa ainult ketta vahetusest. Kõige muretum oleks sul osta täiskomplektsed 325i amordipüstakud koos piduritega - saad kasutada ka tõsisemaid amorte. Ning 325i pidur on täitsa ok kui panna õige klots ja vedelik - auto on ju nii kerge...

Esimesed: 260*22mm Tagumised: 258*10mm * 316 esimene pidur on 260*12mm

Sillatalad on samad. Erinevused on tagumistes õõtsades + pidurites, stabikates, ja minu mäletamist mööda ka esimestes amordipüstikutes... Lisaks pead vaatama kas sul on ees ikka ventileeritavad kettad - reeglina olid 316/318 peal tavalised...

Samas on veel üks asi mis tuleks vahetada - keps... Minu praegused originaalkepsud mis on läbinud kõva kaalujälgimiskuuri vist siis enam vastu ei peaks. Ideaalis oleks siis seasi: - u. 320 kraadi nukk - 130mm kepsud vahetaks välja 135/140mm vastu, soovitavalt sepistatud - kolb madalam (et saaks kasutada pikemat kepsu), näiteks M54B30 kolb oleks päris hea: http://www.contimer.ee/doc/BMW325i/Picture25.jpg - uued klapivedrud - uued nookurid - uued pihustid (535i pihustid on juba praegu oma viimase piiri peal originaal rõhu juures) Aga nende modifikatsioonide eelarve oleks u. 60-70 tuhat eek, ning keegi ei oska ennustada et palju sealt seda jõudu siis tuleks... :?

See 3,2 ei oleks enam mingi vastupidavuse etalon... Aga tegelikult on minu autol peal veel ju vaid tänavasõidu sportnukad: 284/272. Lihtsalt tuleks vast midagi kangemat peale panna ja siis ka vastavalt pöördeid tõsta nii umbes 9000-ni oleks vast juba päris hea...

Investeeritud on mõttetult palju raha - enam ei pea isegi arvet selle üle kui palju ja kuhu seda kulub. Kui järgmist hakkaks ehitama siis saaks umbes 30% odavamalt ja ka kiirema auto ehitatud. Aga tegelikult ei kahetse ma oma otsuseid ja ma arvan et sellel mootoril on potensiaali vabalthingavana veel mõnikümmend hobujõudu juurde saada - kuigi see tegevus on suures plaanis mõttetu on lihtsalt tekkinud sportlik hasart, et huvitav kui kaugele selle vabalthingava M20 võimed ulatuvad...

Nüüd avaldati ka Opentrack suure ja väikse ringi kõikide aegade paremad ringiajad: http://opentrack.pri.ee/ringiajad.html Väikest ringi ei ole ma eriti sõita saanud aga suurel ringil olen küll ilusas ja soliidses seltskonnas oma E30 bemmiga...

Keevitatud ei ole midagi - lihtsalt peale lükatud... Aga taha coiloverite paigaldus nõuab kere modifitseerimist!

Kui on tehase immoga siis on vaja: 1) Kogu immmo süsteemi või 2) progetavat aju * Samas 94 aasta vist ei ole veel tehase immoga...

Üldse on elada kallis...

E46 M3 mootor oleks täitsa ok ka vabalthingavana ja kui isu on siis saab seda hiljem ka turbotada...

Nüüd siis on sul vaja: - ketaspiduritega tagasild - LSD - "midagi normaalset teha mootoriga" (kui rinkat tahad sõita sellega siis ma soovitaks kas kompressorit või siis mingit võimsamat vabalthingavat mootorit, turbo ei ole tagaveolisega just eriti mõnus). - Korralik amort + vedru - M-Tech'i puhul soovitaks vast esi ja tagastange koopiatena külge panna (dc-ice), küljed võiks olla originaalid (e-bay). * Kahju et sa meist ette jõudsid - oleks võinud ise selle ära osta Xjan-i tehnika uueks keredoonoriks...

Kena!

Uus paisupaagi kork ja lõdvik ostetud. Ülejäänud lõdvikud panin telimisse UM-is kuna neid kohapeal ei olnud. -------------- Mõlgutan siin uusi ja huvitavaid mõtteid. Üks võimalus on arendada olemasolevat mootorit veel kangemaks, teine võimalus on minna päris teist teed ja sellega seoses võib juhtuda et müün oma praeguse mootori maha. Kui kellegil oleks väga tõsine huvi selle mootori vastu siis võib endast märku anda. Samas peab arvestama et see mootor maksab rohkem kui tavaliselt korralike E30-te eest raha küsitakse, seega niisama kõvatada ei ole mõtet...

Nii, esimest korda üldse suutis see auto mind nüüd teele jätta. Juhtus see muidugi Audiclub rajapäeval Raplas ja just ürituse alguses - aega kirja ei saanudki. Rajal sõites tundus ühel hetkel et pidamist nagu üldse ei ole ja auto tahab kurvis kogu aeg külg ees sõita. Mõtlesin et on mingi jama ratta, poolassi või siis õõtsaga. Sõitsin ringi lõpuni. Kui seisma jäin nägin et kapoti alt tuleb auru: Süüdlaseks osutus see: Libeduse põhjuseks oli see et libe jahutusvedelik voolas otse ratta alla: Ma sain veel tükk aega oma bmw-ga seal mässata. Üks hea inimene (Gristo e. Face) tõi Pärnust katkise asemele uue lõdviku. Siis sai lõdvik siva külge pandud. Vesi sisse + süsteemi õhutamine. Peale seda juba rajale testima, kuid siis selgus, et auto töötab vaid 4-5 silindriga, peaks töötama kuuega... :? Peast jooksid läbi juba igasugu suured rahanumbrid. Kuid enne totaalsesse masendusse langemist sai keeratud maha küünlad, et vaadata mis seal "karu" kõhus siis tegelikult toimub. Küünlaid maha keerates selgus et neli küünalt kuuest olid katki - nimelt oli jahutusvedelik lennanud otse kuumade küünalde peale ja küünla otstes olev portselan oli tänu "du¹¹ile" ennast puruks löönud. Bensukast ostetud uued küünlad peale - ja ta töötab jälle... :cool: Igal juhul nüüd lähen ja vahetan kõik vanad lõdvikud uute vastu ja ka paisupaak saab endale uue korgi (vist ei lasknud rõhku piisavalt hästi maha).

Esialgne aegade tabel kah: http://www.opentrack.pri.ee/ajad/220706/opentrackXIIIkoond.xls

Ütleks nii et ega ikka ei kannata küll igapäevaselt sõita. Esimesed vedrud on mul u. 3 korda jäigemad kui M-Tech vedrud. Aukliku või ebatasase tee peal lööb esivedru rattad maast täitsa lahti, kuna Koni amort ei suuda selliseid vedrusid enam taltsutada - pidurdamisel või kurvis on see ikka väga ohtlik. Saaks sõita siis kui vahetaks tänaval sõitmiseks vedrud pehmemate vastu. Hetkel on selle autoga tänaval sõita umbes sama tunne nagu sõidaks kardiga... Vaatasin huvi pärast ka oma eelmise aasta suure ringi aegasid mis olid sõidetud originaal M-Tech vedrudega, muu tehnika oli sama: See aasta: 1.05,044 Eelmine aasta: 1.08,627 Seega tänu veermiku ehitusele olen ringi ajast maha saanud 3,583 sekundit. Neile kes pole seal rajal sõitnud võid see tunduda väike vahe ja mõttetu raha kulutamine aga sina vast juba tead kui raskelt need sekundid sealt ajast maha tulevad...

ja veel paar ilusat piltide seeriat: esimene: http://www.tqhq.ee/temp/opentrack/ teine: http://www.zone.ee/matsalka/OT/

Viskasin kiirelt ühed oma naise poolt tehtud pildid üles (kvaliteet on küll tiba nigel): http://img161.imageshack.us/slideshow/player.php?id=img161/8126/1153600237v43.smil Ja ühe teise mehe naine tegi siis sellised pildid: http://nublu.lahe.net/gallery/open_track_juuli06

Tundub et see veermiku ehitus ja ehk ka splitter on asja ette läinud - tänase Open Tracki paremuselt teine aeg (Marko Märtin oli E46 M3-ga kolmas). Auto istus mul ülihästi teel - vaid päris slickidega saaks seda pidamist vast veel paremaks. Eks siis lähiajal saab näha ka mõnda videod ja ka pilte sellest üritusest. Ise olen rahul...

Splitter läheb umbes sama palju stange alla nagu ta sealt ka välja paistab. Aga ta ei ole seal silmarõõmuks - tema töö on ikka auto esiosale saada lisa survejõudu ja tekitada auto alla hõrendust. Esialgsete katsetuste tulemusel paistab et saab oma tööga väga hästi hakkama... --------- RE: fotokas - ma ei saa aru mis jama on. Ostsin vähem kui kuu tagasi Sony DSC-W70 mis nagu ei ole üldsegi mitte vilets seebikarp (hind ligi 6k). Aga pildid on küll alla igasugust arvestust... Ei tea kas asi on aparaadis või siis minus endas...