Silwer

Käisin kohalikus dynos. Midagi eriti rõõmustavat ei ole. Rattast mõõdetud jõud on siis sellised: 210hj @ 5450rpm 302nm @ 4800rpm Mootorist teeks sees siis (+15%): 242hj / 177,6kw @ 5450rpm 347nm @ 4800rpm -------------------------------- Hetkeseisuga siis on jõud hoopis madalamal pöördel kui oli vana nukaga... :? Varem oli max hj 6070rpm ja max vääne 5380rpm - tunne on nagu oleks originaalnuka mootorisse toppinud... Kokku tegime kolm tõmmet. Esimesel korral lasin ajul toimetada "closed loop" lambda järgi aga etteantud lambda väärtused olid liiga lahja segu jaoks - sellele mootorile see väga ei meeldinud. Teisel korral võtsin lambda korrektsiooni maha ja proovisin ilma - oli juba tiba parem. Enne kolmandat korda tegin väikseid korrektuure ka segus, alguse sain tiba paremaks aga alates 5700rpm läksin rikastamisega liiale - sellest siis ka graafiku kiire kukkumine. Kõrgemal pöördel tekib sisselaskesse vaakum ka täisgaasil. Kuni 6800rpm on atmosfääri rõhk. Alates 6800 viskab aeg-ajalt 0,01 bar vaakumit. Alates 7400rpm viskab juba ka 0,03 bar vaakumit. Samas see ei ole põhjuseks miks hj ja vääne nii vara kukuvad. Arvatavasti peab mingi aeg vähe pikemalt dünos aega veetma ja siis tuleks proovida ka nukka keerata. Peaks igaks juhuks mõõtma üle summuti vasturõhud - järsku ikkagi takistab liigselt kõrge pöörde peal (eelmised mõõtmised on kõik tehtud veel vana sumpsiga). Lisaks saadan graafikud ja andmete logifailid Soome uurimiseks ja esmaspäeval vaatab need vast koos Aavadega üle - ehk tuleb mingeid huvitavaid mõtteid. Aga siin on siis graafik: * esimene tõmme musta joonega, teine sinisega ja kolmas rohelisega. Graafikul siis rattast mõõdetud jõud.

Sorry for OT: Täpselt nii, 205/55R15 + viies käik 0,81 + 4,41 differ @ 6500rpm = 208km/h * aga need e30 spidod võivad selle kiiruse peal juba jõhkralt valetada: +20km/h ei ole üldse probleemiks. Aga mootori pöördeid näitab tahho õieti. Seega saabki tegelikku kiirust arvutada pöörete, rehvide ja käigukasti + diffri ülekannete järgi: http://www.tqhq.ee/dir.php?id=62

Uus mootor sai nüüd lõpuks häälestatud. Tegi seda Jyrki Repo Soomest ja teostasime Piibe maanteel. Seadistamise käigus tuli välja ka see et midagi on takistamas - kõrgel pöördel läheb rõhk sisselaske kolles vaakumisse ka täisgaasil. Enne sisselaske kollet on meil segusiiber ja airbox. Ise kahtlustan et segusiiber on lihtsalt liiga väike. Seega on hetkel "tagumikudüno" järgi tunne et see maksimum võimsus ei ole ka uue nukaga hetkel üle 7000rpm. Seadistamisel sai auto maksimaalselt 8500rpm aga see lõpp ei olnud enam midagi ägedat - seal vast vääne kukub juba kolinal. 305cc pihustid töötavad originaalrõhuga hetkel umbes 80% duty peal. Aga selle järgi nüüd vaevalt et neid järeldusi võimsuse kohta teha saab. ----------- Ostsin Sauelt ka "uue" käigukasti. Loodetavasti on parem kui eelmine.

Jah, siis liikusin Xjani sabas Open Track'ilt Tuning.ee garaazi...

Ei ole õrna aimugi. Kindlasti on rohkem kui originaalis ja loodetavasti on ka rohkem kui oli enne nuka vahetamist...

Parimaks jäi vist 1.16 kopikatega. Muidu Toyo peab ka vihmaga aga kui auto on väga jäik ja rataste kalded suured siis ta enam ei pea - Avo Escordil oli suht analoogne probleem. Riske võttes oleks saanud ka kiiremini sõita kuid ma lubasin endale enne üritust et ma rajalt välja ei sõida ja sellega sain ma ka ilusasti hakkama... Kahju et ise ei saanud seda 8k rpm häält õuest kuulda.

Njah, käisin siis kolm korda kokku rajal. Esimesed kaks korda sõitsin sellistes tingimustes: Kerge autoga millel all slick ja täielik kuiva asfaldi ettevalmistus ei olnud see sõitmine just väga lõbus. Ei tahtnud võtta ka liigseid riske. Viimasel korral enam vihma ei sadanud aga asfalt oli ikkagi liiga märg. Siis sai ka natuke aega parandatud aga siiski jäi tulemus vägagi keskpäraste hulka. Uus mootor oli rajal muidu väga hea ja potensiaali on seal küllaga. Tänu ilmaoludele ei olnud seda jõudu vaid võimalik kuidagi asfaldile maha panna. Viimase sõidu lõpus hakkas küll kapoti alt ka igasugu huvitavaid hääli kostma. Peale pikka uurimist selgus grupitöö tulemusena et väntvõlli esimene hooratas on otsad andnud ja lihtsalt pooleks läinud. Ju talle siis ei meeldinud see 8000rpm... Igal juhul koju sain nööri otsas. Loodan et probleemide lahendamiseks piisab vaid uue modifitseeritud hooratta paigaldamisest.

Auto peaks homseks Open Track'ks valmis olema, täna sai veel: rataste kalded võrdseks pandud ja esimene strut-bar paigaldatud. Sissesõidu lugesime ka lõpetatuks - Addinoli valasime välja ja Castrol RS 10w-60 läks sisse. Homme rajal veel natuke seadistan ja siis päeva lõpus saab vast juba korralikult pöördeid nautida. Piiraja on hetkel pandud 8000rpm peale. Kui tundub et on lõpuni hea siis tõstab vast veelgi kõrgemale.

Lille käest sai hangitud sellised vidinad: Ehk õnnestub need lähipäevil ka autole alla panna ja siis saab lõpuks hakata ka esirataste kallet muutma...

Originaal ei oleks katki läinud - ta oleks lihtsalt läbi paindunud ja halvemal juhul küljest ära tulnud. Fiiber on jäik ja sinna tuli pragu sisse aga see on täitsa savi...

Väljast on võib olla tõesti suht vaikne. Sees on aga päris kõva lärm. Sõber city tegi minuga koos ka ühe sõidu ja võib vast seda lärmi kommenteerida. Niisama pikalt sõites hakkab lausa pea valutama sellest... Tegelikult oli seda "äktsionit" liigagi palju selle ürituse kohta. Kaks korda rajalt välja sõita ja ükskord veel nii õnnetult et lõi vist roolilati paigast ära (rool käib väga raskelt ja keerates teeb ka häält), ühe logari ja esistange sain katki ja teel Tallinna kadusid ära mõlemad pidurite jahutuse kanalid. Ühe küll leidsin üles aga teise ja katkise lugari kohta tegin UM-i juba DHL tellimuse - ehk saan enne Sauga Open Track'i nad kätte... Videosid vaataks hea meelega...

180km/h on Sauga suure ringi jaoks täpselt paras.

M20B25 käigukasti 4-s käik on ülekandega 1,0. M50 mootori kastil on viienda käigu ülekanne 1,0 - hakkab koitma?

Eelmine aasta olen umbes sama aega sõitnud. Siis aga oli sõidutehnika see mis oli väga hea ja venitas hea aja välja. Nüüd sõidutehnika oli täiesti jama aga mootor oli võimsam. See hea aeg tuli esimese vooru esimesel kiirel ringil. Teisel ringil sõitsin mingit keskpärast aega ja kolmanda finishisse ei jõudnudki. Kuna arvasin et aeg on piisavalt hea juba siis teises voorus võtsin asja väga rahulikult et autot säästa. Teise vooru aegasid ma ei teagi veel...

BMW Cup Rapla 53,43s tulemuse ja 2 kohaga võib üldjoontes rahule jääda. Oleks teadnud et Lill suudab teises voorus oma aega sedavõrd parandada oleks ehk ise ka teises voorus rohkem pingutanud... Aga aega parandada on selle autoga kindlasti võimalik - tuleb vaid: 1) Iste panna lähemale - hetkel oli see kruvitud "mõnusasse asendisse" aga see asend kahjuks ei võimaldanud igal ajahetkel piisavalt pedaale tallata ja ka rooli keerata 2) Mootor tuleks korralikult seadistada. Hetkel on ta pandud vaid ohutul kombel tööle. Segu on liiga rikas ja ka süüde on päris tagasihoidlik. 3) Rehv uue vastu vahetada - praegused on ikka liialt kulunud ja kuumenevad ka liiga kiiresti üle. 318is all toimiksid nad veel piisavalt hästi, see auto aga eeldab juba veel parema pidamisega rehvi. Vahetan rehvid ära enne OT. 4) Pean ise õppima uuesti sõitma selle autoga. Uus mootor käitub hoopis erinevalt sellest millega olin harjunud. Momendikõver on teine ja ka kasutatav pööretevahemik on kõrgemal.

4,27 differ? Kahju et BMW Cupile ei jõudnud - oleks tahtnud oma silmaga vaadata mis imesid sa selle autoga korda oled saatnud...

Mingi 100km sissesõitu tehtud - täna lihtsalt ei ole rohkem aega. Homme vahetan esivedrud pehmemate vastu, liiga julm on praegustega Eesti teedel liigelda.

Töömaht on sama. Nukk ja juhtimine on tiba kangemad...

Uus mootor ärkas täna ellu, kuid vajab veel päris palju seadistamist ja ka sissesõit on vaja ära teha. Aga laupäeval on juba üritus...

Njaa, ongi olemas...

Esimest korda näen sellist käetuge. Oled ikka kindel et see on e30 originaal? Elektriakende juhtmete ühendamise võib sulle Patrick teha - see vaid paari tunni töö.

Aga ära neid esimesi vedrusid mulle tagasi too...

See ei ole hea mõte - õlipunn on suunaga allapoole. Tegin kunagi sama vea ja Tabasalu rajal sain korraga lahti nii mootoripatjadest kui ka sellest andurist.

Nüüd kontrolliti ka klapid üle. Kõik jäid sirgeks. Paart tükki vajab natuke sooveldamist. Kolvirõngad pole siiani saabunud. Loodan et täna tuleb mingi selgus et mis siis nendega toimub ja siis võtan vastu otsuse kas ootan edasi või tellin United Motorsist kordades kallimalt ja DHL veoga - vaid kolvirõngaste taga seisab juba pikemat aega mootori komplekteerimine...