Silwer

Mis veljed need su uued on? Tootja, mõõdud, offsett? Kas ostsid uuena? Hind?

Jah, seest jääb hõbedane. Musta pealt paistaks tolm liialt välja. Muid värvide kombinatsioone hästi ette ei kujutanud. Sidur on hetkel kombinatsioon Sachs Racing kettast ja 325IX korvist. Korv on küll tiba nõrk. Mõned korrad olen saanud sidurit ka libisema (kolmanda käiguga Sauga tagumistest kurvidest väljudes). Tegelikult on Sachs Racing korv hetkel parandamisel. Kui IX korv annab otsad ja päris race korvi ei jaksa osta siis läheb see uuesti alla.

Noh, see klots muutis natukene ka rooli nurka. Igal juhul nüüd on seda barankat täitsa talutav juba keerata. Rohkem hetkel selle rooliga ma midagi ei plaani teha. Armatuurile ei tule midagi peale. Ega ta originaalis ka väga ikka ei läigi. Tagaakna alust plekki viast tasuks matt mustaga värvida enne klaasi panekut, muidu võib vast tõesti liialt läikima jääda. Häda korral saab seda muidugi ka hiljem teha. ------------------- Täna siis seis selline et auto Tallinnas tagasi ja hetkel Patricku juures kes roogib juhtmekimbust kogu üleliigse välja ja kohendab puuriga autosse juhtmed viisakamalt istuma. Homme vast on see töö ka valmis ja siis läheb auto pamperi peal Angelari kus toimub lõplik komplekteerimine. Komplekteerimisel tekitab vist suurimaid probleeme armatuuri sees olevate soojendus vendi torude paigaldus, see armatuuri sees olev toru jääb täpselt kõkidele asjadele ette... Aga ehk järgmise nädala lõpus peaks auto ikkagi uuesti sõiduvalmis olema. Auto võeti juppideks 25 veebruar, valmib u. 25 märts - 1 kuu projekt ja kõik kokku u. 40 tuh. krooni.

Mis mõttes räige puur? Päris tavaline ringrajaauto puur ju. ----------------- Rooli asend on juba ammu muudetud. Kui pilti vaatad siis näed et roolipüstiku ja kere kinnituse vahel on juba u. 2,5cm karprauast vahetükk. Sellega siis rool liikus u. 5cm allapoole. Rohkem muuta ei ole hetkel plaanis.

Uuemad pildid: http://img4.imageshack.us/gal.php?g=68546009.jpg

Pakun et 60-70kg. Salong oli juba varem suhteliselt tühi. Natukene saab kaalu vähendada juhtmete arvel ja ka katuseluugi süsteem sai tervinisti eemaldatud, mõni kilo ehk tuleb ka salongis olnud pigimattide arvelt. Ja ehk siis saab edaspidi sõita selliselt et tagavararatast enam pagassis ei hoia (varem aitas see natukene pidamist parandada kuna auto tagumine osa oli esimesega võrreldes tibake liiga kerge). Aga ega seal suurt midagi rohkemat enam välja rookida ei ole ka - e30 juba ise selline kergekaaluline auto.

Stabikast pilte ei ole. Kui endale puuri teed siis tee ikka üks kord ja korralikult. Ta ikka töötab tervikuna, poolik asi võib pigem halb lahendus olla ja turvalisust vaid halvemaks teha. Ma juba katsetasin ka üle risti autosse ronimist - pole midagi hullu. Isegi mitte veerandi võrra nii hull kui ma alguses arvasin...

Mõned uuemad pildid:

Tulekustuti süsteem - võib olla. Kui otsustan et lähen ametlikule võistlusele sõitma siis kohe kindlasti. Sinna ju muidu ei saa. 6ne - Tegelikult oli see vilets auto. Ilus aga muidu väga vilets sõita, oma osa oli seal muidugi nendel 19 tolli ratastel mis tegid sõidu eriti ebamugavaks. Väiksema rattaga ei pakkunud see auto aga erilist silmailu. Vastikult pika ninaga (ebamugav manööverdada) ja ülimalt tillukese salongiga auto ehk siis ebapraktilisuse etalon. Tähelepanu korjas ta küll. Sai oma lapsepõlve unistus 6se bemmi osas täidetud. Nüüd enam kunagi sellist endale ei ostaks. Isegi mitte 30 tuhande krooniga.

See ikka on ja jääb minu hobiautoks. Mul ei ole vaja mingit niisama kõvatamise autot. Kui oleks vaja ja oleks kohta kus hoida siis ostaks silmagi pilgutamata Patricku cabrio ära. Osta on palju odavam kui ise ehitada. Kui ma aga poleks sede projektikat juba aastaid ehitanud siis oleks ehk tänasel päeval mõistlik teha E36 Cup auto aga nüüd on juba nagu imelik e30 ehitamisest loobuda. Müüa on seda autot võimatu ja ega ei taha kah. E30 kere on lihtsalt nii hingelähedane. Ükski teine auto ei suuda minus sellist emotsiooni tekitada kui seda tekib e30 BMW-ga...

Seda kindlasti. Aga ma varem sõitsin ju ka selliselt et tagavara ratas oli pagassis - muidu nagu tagasillal eriti pidamist ei olnud. Puur teeb kere ka oluliselt jäigemaks, ehk siis kurvisõit peaks muutuma natukene paremaks sest auto ei vaju sedavõrd palju läbi. Ja eks ma muidugi proovin mingeid ebavajalikke asju auto küljest ka eemaldada. Juba elektrijuhtmete pealt peaks paar kilokest kokkuhoidu saama. Katuseluugisüsteem sai ka tervikuna eemaldatud. Katusele läheb vaid luugi välimine plekk mis saab katuse pleki külge keevitusega punktitud. Sisu värviks sai valitud poolmatt hõbedane. Selle pealt ei paista siis ka iga tolmukübe sedavõrd palju välja. Uksepolstrid asenduvad alumiiniumist paneelidega ja sama moodi tuleb alumiiniumist tagumine vahesein ja aknalaud. Aknalaua värvib küll mustaks, muidu see hakkab jubedalt tagaklaasilt peegelduma. Juhi ja kaassõitja jalgade alla teeb veel rihvel alumiinumist jalgade kausid ja juhile tuleb ka vasakule jalale tugi. Klaasid jäävad esialgu originaalid. Plastiku vastu vahetamiseks hetkel raha ei jää ja eks seda saab ka hiljem teha. Nädala pärast on ehk puur valmis ja värvitud. Siis läheb Patricku juurde elektri tegemisse ja peale seda tagasi Angelari kus auto pannakse kokku.

60-70kg. Auto sellest kiiremaks küll ei muutu...

Meenutus eelmise aasta Sauga etapist: http://tv.motors24.ee/artiklid/Autosport/Ringrada/6466-BMW-klubi+Cup+2008+III+etapp.aspx

Käisin siis täna uurimas kuidas puuri ehitamine edeneb. Hetkeseis siis jäädvustatud järgnevalt:

Auto kistud juppideks ja läks puuri paigaldusele. Paar jubeda kvaliteediga pilti: * Hea oli tõdeda et roostega autol probleeme ei ole. Ka esiklaasi raami alumine osa mis on E30 kerel tavaliselt ussitanud oli nagu tehasest värskelt väljunud.

Ma olen seda vaadanud korduvalt aga seal E30-tel ei ole nagu päris perfektseid lahendusi. Igal pool on ikka midagi imelikult tehtud.

Siin piltidel paistab üks kena puur: http://www.s14.net/forums/showthread.php?t=37258

Ei, see tuleb ikka mingi selline lahendus:

Proovisin otsida aga kah ei leidnud. Leidsin hulga jubedalt tehtud turvapuure ja mõned toredad mootorid...

Hetkel on teada tavalise puuri hinnatase aga ma muidugi tahaks et see puur oleks rohkemat kui lihtsalt ohutusvarustus. Ta peab tegema auto kere ka jäigaks ja seega on nõudmised natukene kõrgemad. Seob lisaks tagumistele amordikannudele veel puuriga ka esimesed amordikannud ja tagasillatala kinnituskohad. Eks see lõplik hind selgub siis kui ma juba ise täpselt tean mida ma tahan (hetkel veel pean endast targemate käest lõpliku lahenduse osas tiba nõu küsima). *Järelkäru vaja ei ole. Sõidan selle autoga ikka sama moodi mööda tänavaid edasi nagu siiani olen sõitnud. Ja ega mul sellise käru tarvis ka vastavat juhiluba taskus ei ole. **Kangesti tahaks salongi ja puuri hiljem valgeks värvida aga musta värvi auto puhul ei jää see vist eriti kena. Vähemalt ma ei suutnud leida netist ühtegi musta värvi autot millel oleks salong ja puur valgeks värvitud. Vist siis ikkagi jääb salong musta värvi... ***Puur tuleb FIA 2009 nõuetele vastav, ehk siis seda keret saaks ka ametlikel võistlustel sõitmiseks kasutada.

Alguses sai seda isegi korra mõeldud aga see läheks väga kalliks maksma ja hakkaks juba rahakoti vastu käima. Seejärel tahtsin teha puuri Viimsis ühe Lille tuttava juures aga seal on hetkel jube pikad järjekorrad ja kevadeks ei saaks kindlasti autot sõitma (muidu kvaliteet on seal väga hea). Siis aga Valdek soovitas seda kohta: http://racing.kosei.ee/rait.html Sai natuke uuritud, tehtud töödest pilte asjatundjatega vaadatud ja tundub et sobib küll. Eks hiljem oskab täpsemalt muljetada. Auto võtavad lahti ja panevad kokku Angelaari kutid. Elektrijuhtmestiku vaatab üle ja likvideerib üleliigse Patrick.

On küll majanduskriis aga nüüd on otsus tehtud ja esmaspäeval hakatakse autot puuri paigalduseks ettevalmistama. Ehk saab siis enne hooaja algust (aprill/mai) auto valmis.

M3 ja Tourigu õõts on kuju poolest täpselt samad ja mingit ereguleerimise vahet neil ei ole. Lihtsalt tavalisel rullikal on rauast õõts ja E30 ja 325i touringul on alumiiniumist õõts. Alumiinium = kergem = parem juhitavus kuna vedrustamata massi on vähem. Samas on see vahe väga marginaalne ja alumiiniumist õõts on kindlasti nõrgem kui rauast õõts. * minu autol on alu õõtsad all.

Raske öelda milles täpselt asi aga kahtlustan et nookurite liugpinna metalli kõvaduse klass on liiga kõrge võrreldes nuka enda tugevusega. Ja eks see väga jäik klapivedru teeb kah oma töö. Hetkel proovin leida nukka mis sobiks kokku kasutatavate nookurite ja klapivedrudega.

Minu autol on katusel GPS anduri punast värvi jalg ja auto ninas on kõikidel autodel Opentracki ajavõtusüsteemi punast värvi transponder.