kruusmann

Panin endal ka bmwfans-i järgi (või äkki realoem-i aga arvan et vahet pole) ja asi toimib. Minul on kasutusel orig. põhjaalune pump ja arvutiga näitab survet 4bar. Millest järeldad et asi lahjaks jääb.

Tagumised suppordid?

mul ka

Võibola siis patjades vahe ei tea.

Võibolla on erinevus selles et mul on doonoriks 324td. Mul tulemüüril mootoripoolel tehase polsterdus. Käigukast jäi mul 2,4 oma. Siiamaani on vastu pidanud. Sidurketast ainult vaja uut mis oleks 240mm.

Mootori patjadele tegin mina veel 1,5cm paksused plaadid vahele muidu vastu silla tala ja need plaadid olid omakorda eksentrilised oma 2cm, et motot ette poole saada. Mootor muidu vastu tulemüüri. Selle tulemusena liigub käigukast ka ette poole.

Foorumis siin ju õpetusi küll mida ja kuidas teha.

Tagumine juhipoolne suport? Hind???

Eesti rekord 212km/h, vaevalt seal sellise hoo saab

Ei solvu. Minu arust seal üle 2tonni seda värki. Sellepärast postitasingi et mida osad inimesed iluks peavad on minu jaoks ........

Pole küll e30 aga Huvitav kindlasti. http://www.auto24.ee/used/1894511

Oleks siis vaja juhipoolset tagumist pidurisadulat. Autoks on 324td 89a sedaan.

Teemat tuleks natukene tõsta. Auto siis liigub tänaseks uue turboga. Vanal hakkasid labad korpusesse käima ja maha võttes sain aru et geomeetria osa oli ka kinni natuke. Uus turbo peal ja asi liigub ilusti. Uueks probleemiks on kujunenud sidur, mis otsustas libisema hakata. Mootori paigaldamisel ei olnud võtta m57 hooratast ja sidurit, siis sai sisse pandud m51 jubinad. Ilmselgelt ei pea see sidur neid nm kinni. Sai bmw foorumist ostetud kasutatud hooratas koos siduri komplektiga mis tuleks järgmine nädal ära vahetada. Mõned vanemad pildid ka mootori vahetusel. Vana moto tuleb ju kõigepealt maha saada Ringi tehtud e38 karteripõhja paigaldamine. Mootor käis mitu korda peale maha selle karteri pärast. Uus peal natukeseks ajaks Siin siis teema miks tuli karteripühja 6cm lühendada. Vend kes keevitas soovitas keevise vedelmetalliga üle teha. Pidavat mikropraod olema. Siiani pole veel lekkima hakanud, järelikult asi korras. Varsti saate uuemaid pilte ja juttu ka.

Tekkib küsimus, kuidas sellisele inimesele seda seletada.

Seda minagi mõtlen et mis seal täpsemalt peetis saab olla. Lampi ei ole mõtet ka juppe vahetama hakata. M21 peal sõitis ilusti sai täiesti normaalselt sõita ja nüüd krt libiseb. Aga ma arvan et seal teema ikka mootorite nm-e erinevusest 220 vs 400.

Siis peab m57 hooratast ja sidurit otsima hakkama ilmselt.

Kas keegi teab, kui suured on erinevate sidurite survejõud. Nimelt eelmise mootoriga (m21) polnud siduril häda midagi, ei libisenud. Nüüd m57-ga libiseb pea iga käiguga. M57-l nm loomulikult rohkem. Hooratas ja sidur läksid m21 omad. Kas on kusagil mingit infi nende sidurite kohta. Kui palju nendel erinevust on. Kui m57-e sidur meeletult tugevam on siis tuleb see panna mis m21 omast kordades kallim.

Kehvas seisus on ju

http://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?f=6&t=216089 Looodan et pole läbi käinud

0-100 on 5,44 igatepidi kiirem kui mõne muu ülekandega bmw, loomulikult kui on samasugused mootorid ja sama mass. Meil on kaks 325 e36-e ja ennem oli mõlemal all 4,45 ja siis olid kiirendades võrdsed. Ühel sai nüüd alla pandud 5,44 ja nüüd ei ole teisel mingit võimalust enam. Kordan uuesti kiirendades 0-100 mitte rajal.

Tollest cabriost youtube-s mõned videod ka olemas. Endal sama mootori vahetus käsil.

Rahvaralli bmw-l on meil all 5,44. Teisega stardid ja viiendaga 7000 rpm on 150km/h. Seal maal mõni mees hakkab alles neljandata panema.

Pärnu würth müüb ka sentide eest, ei ole paberraha vaja.

Nii ta kord on jah.

m50b20 kõige mõtetum mootor üldse mida rullikale peale panna. Kui panna siis ika b25. Välimuse ja maksumuse poolest pole mingit vahet aga p***e dyno vahe on meeletu.