KUKS

5x120 on just mõttekam. oleks ju võinud kasutada esisillal lihtsalt 5x120 rumme e30-ne püstakutel ja oleks väga hea saanud.veidike oleks vaid vaja treimist olnud. mitte midagi keerulist ei oleks.

milleks selline lahendus,et ees 4x100 ja taga 5x120? miks eest 5x120 ära kaotati?

Masin liigub,kuid kohe varsti ka talvekorterisse ära. mõned pildid hetke seisust. Tegin mõne video ka: Kuna ikkagi seades veel ei ole,siis üle 0,6-0,8bari ei lase. Läheb väga rikkaks segu.muidugi tundub,et originaal poolid ei taha süüdata ka sellest suuremal rõhul. Plaanin audi v6 coilpacki kasutada,aga kogemused puuduvad,kas need sobivad turboka jaoks? kogemusi?

No nii.mootor siis jälle koos ja käib ka.sõitma veel ei ole saanud. asju vaja ringi teha,et paremaks ja kindlamaks saaks. Kindlasti on vaja summuti kinnitused ringi teha,et see turbo rõhu all otsast enam ära ei tuleks. Orignaal cop-id ka plaanis mõne coilpacki vastu plaanis ära vahetada,kuna turbo on liiga lähedal poolidele ja kuumus tapab need ära.

Uuenduseks siis nii palju,et uus kaas olemas ja täna sai peale pandud. Nukad ja gaasi jaotus paika veel panna,siis on mootor jälle koos. Lootus on veel see aasta ikka hääli kuulda:)

Selle mootori juppideks müümine on suht lootusetu,V.a karteripõhi. müüsin endal sama komplektset mootorit 1000 eeguga ja keegi ei tahtnud.lõpuks ostis tuttav pealt sama raha eest kaane ära ja ülejäänu vedeleb ikka. aga mul oli 2.5sel sama moodi mõra kaanes.

Mnjah.siis tuleb ikkagist korralik kaas otsida.

Selge. aga oskab keegi soovitada,kas on mõtet mõra keevitada või ei? kusagilt kellegi teemast nagu mäletan,et turbokale ei ole soovitav keevitatud kaant panna,kuna ei pidanud kestma. On kellegil kogemusi selles vallas?

Mootor sai siis lahti võetud. Plokikaane tihendi oli 1 ja 3 silindri kohapealt ära pressinud. Kaas käis ka survestamisel ning selgus,et 5-ndas silndris on sisse- ja väljalaske klapi vahel mõra Sellest siis ka tingitud,miks see silinder ei töödanud,kuna nii kolb kui klapid on suht tahmased. Nüüd siis uut kaant vaja.Kahju on sellest,et kaanel said eelmine kord kõik sääretihendid vahetatud ja klapid lihvitud,aga eks tuleb uuel ka nii teha. Muud jupid on kokkupanekuks enamvähem olemas. Üksiti lähevad ka mootori ketid vahetusse.

Täna õnnestub ehk mootor lõpuni lahti võtta. Kaas on veel maha võtmata.mootorit käsitsi ringi keerates jahutussärgis muliseb. Seega tihend või midagi on tõsiselt vigane.

Täna ehk õnnestub mootor lõpuni lahti võtta. Hetkel mootorit käsitsi ringi keerates jahutussärgis kõik muliseb.

Mis lõdvikud need veel juperdasid? Summuti kukkumise vastu ei aita muud kui V-klambri peale ikka minna.tavaline liides ei hoia lihtsalt kinni. Või siis lisa kõrvad ja vedrud lisaks. Nüüd on need viperused vähemalt teada ja tuleb ära kõrvaldada. Oskab keegi ka teisi mootori patju soovitada? hetkel e34 originaalid,kuid tunduvad liiga pehmed ja mootor väändub omajagu.Samas päris jäigaks ka ei taha teha.mõtlen siis alupukside peale.

Mootori panin ma ise kokku,kuid see tihend oli seisnu ca 1,5-2 a mootori omanikul kuuris,küll ilusti kilepakendis. Mootor sai kokku korralike poltidega ning kinni tõmbasin kaane samuti korralikult. Mõte käis läbi ka o-ringida,kuid ei suutnud tartust kedagi leida,kes ploki ära O-ringiks,see tõttu jäi see tegemata.Kaas ja plokk käisid mõlemad enne kokku panemist lihvimises. Kõige paremini õpetavadki enda tehtud vead.

Lasin ühel inimesel lihtsalt seadistada. Ei näe süüd seadistajal. Ju see originaal tihend ei olnud kõige parem seal. Ei mäleta mis firma tihend oli,sain selle koos mootoriga kaasa. Nüüd on küsimus,et mis tihend panna,kas proovida korraliku originaali veel kord?Ise enesest üle 1bar-i ei ole plaanis kasutada ja originaal peaks nii palju kinni hoidma küll või minna cometiku peale? Muidugi tõrguvad veel ka originaal poolid,kaks tükki ei pidavat rõhu all üldse süütama. Võimalik muidugi,et need said kunagi kannatada,kui MS mul ühe pooli üldse ära sulatas. Mõttes on audi coilpacki kasutama hakata. Kuna turbo on suhteliselt lähedal poolidele võib kuumus ka neile viga teha. Siiski täna veel lahti ei jõudnud mootorit võtta,ehk homme parem päev

jep.

Saabus siis eile auto tartust tagasi.. seda kahjuks treila peal Plokikaane tihend lahkus,aga egas midagi. Kui jõuab läheb täna laiali ja vaatab,mis täpemalt juhutus.

seisab see iste on pärit 318is-ist,mustavärvi oli, kust mina selle sain.

Uuendaks ka pisut. tagasi vool oli nii umbes,et tundus lootusetu selle lahti saamine,kuid traadiga läbi surkides õnnestus lõpuks lahti saada. Peale mida lakkas Walbro bensiini pump töötamast,ehk sai kannatada,kui tagasivool kinni oli,kuna vaevu käimise häält tegi. Nüüdseks on siis uus pump peal. Sai otsustatud paagi välise kasuks nüüd. Masin käib ja käitub nüüd hoopis paremini. Segu ei ole enam nii rikas. Kollektor sai samuti teibiga ära mähitud.nüüd peaks kapoti alune temperatuur langema. Turbo ja kollektori vaheline tihendi oli ka läbi,mis sai uus meisterdatud. Jägmine nädal peaks uue AEM õhu filtri ka kätte saama. Paagi alt ära võtmisega sai vahetatud diffri otsa simmer,mis oli lekkima hakanud. Seniks hetkel kõik

60 liitrist paaki pole pakkuda?

Oleks täitsa pakkuda korralik 2,7eta mootor. e28 pealt. Mootor töötab ilusasti ja proovimis võimalus täitsa olemas. Hind kokkuleppel!

Selge Katsun millalgi asja ette võtta,kui vähe rahulikum aeg saabub.

Polegi juba ammu kirjutanud. Muidugi pole ka auto juures midagi toimunud, kogu aja prakitliselt seisnud varjuall, kuna hetkel pole lihtsalt aega tegeleda. Kooli lõpetamine ja nüüd väga pikad tööpäevad võtsid oma aja ära siiski on paar anomaaliat tekkinud. kas tagasi vool on umbes või paneb rõhuregulaator villast,aga kütuse surve on meeletu nii,et pumbal on raske kohe ning segu on ka meeletult rikas. Peab leidma ikka aja ja masina korralikult käima saama. Ahjaa. LSD on nüüdseks muidugi paigaldatud 8)

Tänasest siis ametlikult teedel ülevaatus olemas 8)

kuna compacti tagasild on laiem kui e30-ne oma ja juba 35-se ET-ga velg hoiab suht väljas. aga ette ei kannata samas suurema et-ga velge panna.