renxx

Ahoi! Vahepeal polegi midagi jõudnud teha. Mingile 350h Lexusele sai 0-100 pähe tehtud niisama linnapeal. Krt, selle autoga pole võimalik sõita nii et kõik ei vahiks ja iga vähemgi kobedam pill tahab kohe joonele panna. A eks ma ise samasugune tainapea ole... Et pildilt mitte kaduda ( edev nagu ma olen), siis käisime täna pilte tegemas. Üliäge sügisene värvilitse puulehtedega päikesepaisteline ilm oli. Kui jõudsime poolele teele kadus päike ja kohale jõudes hakkas ka vihma täiega sadama. Ehk siis kõik läks tavapäraselt. Statiivi ei hakanud välja kiskuma, kuid mõne klõpsu tegina ikka.

Niipalju kui ma oma mõistusega aru sain, siis klapp täielikult ei sulgunud. Selleks paningi ühe vidina vahele ja nüüd saan kruvist ise pöördeid regullida. Endiselt ostan aga kokku tühikäigumootoreid, tahaks selle risti põiki tükkideks lõigata ja aru saada mis ja kuidas seal sees tegelikult töötama peaks.

Ostan Pre Facelift tagumised turvavöö emased vastased.

Tänud! Siis tundub, et sain toimima.

Kui armatuuri kellad toimivad laitmatult, siis kui palju "Inspectsioni" tulesi läheb põlema süüte sisse keeramisel? Kas peaks põlema ka "Servise ja Inspection", või süttivadki vaid rohelised tulukesed eeldusel et reset on tehtud? Kui mootor töötab siis kas peavad kõik ära kustuma? Ühesõnaga, kuidas see möll reaalselt toimima peaks?

Täna rulli pestes tuli tõdeda, et kui pesuriga katust korralikumalt loputada ajab luugivahelt kergelt vett tuppa. Ükspäev oludesunnil paduvihmaga sõites probleemi polnud. Kummaline. Üks romantiline pilt ka oma kahe kaunitariga päikeseloojangut nautimas

Selles suhtes, et autol veljepärast nagunii ei muudaks midagi. Velg veljeks, mingit jama sinna alla ei tule ja pudelikorgid saavad hoopis uued rehvid. Tänud, kes mind maapeale tagasi tõid:) Veljekapslid ostaks endiselt.. Võtsin ette täna klappide regulli. Keskmiselt oli klappide vahe 0,3-0,35 mm. pole ime et klõbises. Oma lolli peaga interneti juhistega regullisin ära ja krt ma ei tea kas see sai hea või mitte, aga väga palju vaiksem on küll kui varem. Mingi tiks muidugi jäi, aga sama palju tiksub ka tutikas skoda. Kui juba lammutamiseks läks, hüppasin Forssist läbi ja haarasin kaupluses oleva ainukese klapikambrikaane tihendi ka. See oli vist mingil neegril silmajärgi välja lõigatud. Kuidagi jube mööda. Ilmselt vahetan välja, praegu jätsin ikkagi uus ju Kuigi õlivardast tundub õli kena ja värske, siis klapikambrikaas väljendab hoopis midagi muud. Täitsa kole. Tegin puhtaks, aga ilmselt on kogu mootor seda jama täis. Mis meetoodi ja vahendiga saaks kõige ohutuma ja optimaalsema tulemuse mootori puhtaks saamiseks? Järgmisena läheb vahetusse hammasrihm, rullik, veepump, termostaat ja sellega seonduvalt ka jahutusvedelik. Millist õli soovitate?

Vot siin väljendubki kõige selgemelat minu lõhestunud isiksus Kuni üleeilseni olin kindlal seisukohal et mingit jama sellele autole alla ei topi. Pudelikorgile uus rehv ja kõik, sest plaan seda pilli ju originaalsena hoida...

Eks ma rohkem kirjutan siia rohkem nagu sellepärast, et kunagi hea vaadata mis ja millal tehtud on. Tobenaljakas on see, et sama lugu kopeerub ka bmwclub foorumisse. See selleks.. Vahetasin nüüd ära jagajakaane ja rootori. Uued tükid sai "Beru" toode valitud, aga kui vanu asju maha kakkusin, siis originaalis oli "Bosch". Pill käib nagu kell, aga hinge kriibib ikkagi.. Jagaja kaas oli kutu ja ega 85 aasta rootorist ka suht enam midagi järgi polnud. Kuna hetkel juhtmeid ei saanud, siis vähemalt kiskusin ära selle vidina juhtmete ümbert mis mõeldud uuemale mootorile. Kuigi ma ei tea kas need juhtmed sobivad sellele motole, on need siiski täiesti uued, aga see krdi võru on ära hakkinud ühe juhtme. Mootori tõõs häireid ei kohta ja seega jäävad juhtmed samad. Küünlad on ka uued "Beru" toode paigaldatud. Loodetavasti margipõhised. Visco sai uus ja testitult jahutab nagu peab. Järgmiseks võtan ette klappide regulli, mulle tundub et klõbiseb nagu vana "Lada", eks paistab mis välja tuleb, mootori regullija ma eriti pole Ja siis jääb vaid keemiline ja kellade service, millest ma pole veel jagu saanud. Kere jääb hetkel tähelepanuta ja kui ma sellega talvel ei sõida siis ega ta hullemaks ikka ei lähe. Naljakas, aga vahepeal tuli hull mõte peale ikkagi mingi teine velg vahepeal alla lükata. Kuna rehve nagunii vaja siis vist hangin mingid edevad replicad ka. Ongi üks löterdamine.. Midagi sellist näiteks, aga mitte üle 15" ja masinal midagi kindlasti muuta ei kavatse.

Sai piilutud nüüd jagajakaane sisse. Pilt oli väga kole ja sellest ka kerge värin mootori töös. Kui asi juba laiali oli ja uut nagunii hetkel pole, siis vähemalt lasin liivakaga üle koledad kohad ja pill töötab palju siledamalt. Jagajakaas siis ka 85aastast... Nüüd küsimus: Kus kohast ja mis firma süütemöllu peaks ostma? Beru? Esinduse ja Forssi hinnapakkumised on nagu öö ja päev. Hinnas polegi asi, aga mungit hiina jama ei taha selle auto külge toppida. Vaja on siis küünlad, juhtmed, juhtmete renn, jagajakaas, rootor.

Täna siis võtsin südame rindu ja läksin lambist ülevaatusele. Taaskord oli üllatus suur. Masin näitas et heitegaasid, veermik, tuled viled, pidurid ja amordid on nagu uuel autol. Nii vähemalt öeldi. Aga põhja osa, eriti karbid liiga keskmised... Kerega sellel talvel veel mässama ei hakka, üritan pisemate asjadega ühele poole saada. Esiteks, vahel läheb veidi kuumaks palava ilmaga ummikutes. Visco vahel töötab vahel mitte. Teine visco olemas aga võtit pole et vahetada. Klappe peaks kindlasti regullima, nende asjadega saan ise hakkama. Kelladest ikkagi vist asja ei saa. Vanad akud on niipalju kurja teinud et pole lihtsalt midagi kuhugi joota. Korra isegi töötas, aga suht porno värk jääks. Kui kellegil on kelladest service osa vedelemas, siis ostaks ära. Hetkel kõige suurem mure on ikkagi tühikäik. Sellele ma jaole ei saa. Lisaõhk on kahtlane. Kõik voolikud mis kätte sain tunduvad ilma pragudeta. Lammutusest võtsin kaks tühikäigumootorit. Üks peaaegu toimiski, aga pöördeid ikkagi alla 1000 suurt ei saanud ja lõpuks hakkas sellega ka tühikäik hüppama. Teisega hüppas kohe nagu ka sellega mis peale puhastamist hüppama pani. Ratsisin ise midagi valmis ja asi toimib ilusti. Vähemalt suvekuudel. Kirjutasin aretisest siia: Tellin ikkagi tutika tühikäigumootori ära, siis on vähemalt kindel et selle detaili saab probleemist välja jätta. Uus termostaat on olemas ja igasugused temperatuuri andurid vahetatud. Lähiajal peaks värskema kuupävaga rehvid hankima ja alla panema. Kohustuslik autopilt siis ka siia, sest peale ülevaatuselt saadud infot oli rõõm veelgi suurem ja kohe kutsus veiderdama 😀

Hetkel ratsisin siis ajutise variandi. Võtsin oma vana tühikäigumootori lahti. Aru ma ei saanud mis moodi ta töötab, aga mingit klappi ta seal timmima peaks. Mulle jäi mulje nagu see varras mis klappi regullib, oleks nagu liiga lühike. Panin sellele väikese metalli julla vahele ja kokku tagasi. Siis keerasin tühikäigumootori tühikäigukruvist pöörded paika ja käib nagu peab. Ainus viga on see, et kuna lammutustööde käigus sai liiga palju rapitud, siis tühikäigumootori sees mootor enam ei tööta ja sellest tulenevalt nö. automaatne toores ei funka. Praeguste soojade ilmadega pole probleemi külmkäivitusega.

Nonii. Pill sai ikkagi arvele Numbrid käes ja küljes ka. Kindel on see, et vahetan need ilma sinise värvita ja est logota vanema tüübi numbrite vastu. Nüüd enne suuremaid (loe: "talviseid") toimetusi tegelen tasakesi pisi vidinatega. Kuna tühikäik pisut puterdas, otsustasin tühikäigumootorit nö puhastada. Tulemuseks sain korralikult lonkava tühikäigu.. Hetkel siis tühikäigumootori otsiguil. Kui kellegil on, siis olen pakkumistele avatud. Järgmiseks võtsin ette kogu armatuuri valgustuse. Korras pirnidega on ulmeäge nii retro pilli kohta. Telefonipilt teeb kollast juurde aga muidu on ikka kena punane nagu peab. Kuna service tulede kustutamine ei olnud produktiivne, uurisin ka kella akusi lähemalt. Pilt mis avanes oli selline: Pole kindel kas annab taastada, aga proovin vähemalt. Samuti kui kellegil on korras moodulit pakkuda, siis tehku seda. Üldisemalt lasin spetsialistil auto üle vaadata ja üllatus oli suur. Arvasin et ostsin romu, aga selgus et just äsja on Saksas ära vahetatud kogu piduri torustik ja kõik kütusega seonduv, torud, bensupump jne. Kõik tükid on originaalosad. Sealhulgas ka õõtsapuksid, stabikakondid jne. Kogu sumps on uus ja A varuosa. Põhja all läbivat roostet palju pole ja tõsta kannatab igast asendist. Aku on uus "Varta" "BMW" logodega, pagassi vaipade alt nagu uus pill. Miinuseks on kundepoolne esitiib mis on B varuosa ja loomulikult siis ka värvitud. Stangede kroom läigib kahtlaselt hästi ja pole suutnud tuvastada kas originaalid, või hiinast tellitud. Kaldun arvama viimast. Küünlajuhtmed on mingi uuema tüübi omad. Klappe vaja ka regullida. Kui tühikäigumootori leian ja pilli käima saan lähen kohe linnavahele kihutama esimese asjana 😀 Ah jaa, üks jant on ka. Iga kord kui kuskil sõidan, siis kõik vaatavad. Või siis olen lihtsalt nii edev ja kujutan kõike seda ette 😀....

Kuna tühikäik veidi puterdas, siis otsustasin ühe vidina brake cleaneriga läbi lasta. Peale seda aga hakkasid pöörded täiega kõikuma. Mingi 800-1200 vahemikus. Kas ma rikkusin tühikäigumootori ise ära? Kummaline, aga tühikäigumootoril oli kruvi ka täiesti kinni, et pöörded madalamal oleks (siis kui veel toimis normaalselt)....

Huvitav, minu autol seda pole...

CD tundub ebaloogiline mullegi. http://www.claasi.de/ra100800.php Hetkel sees BMW Bavaria Cassette Digital (1985) ja kaldun arvama, et see sama seal tehases ka sisse pandi.

Kuhu käib pistik, mille juhe tuleb küünlajuhtme ümbert?

Ja miiline võiks õige olla?

Täna sai siismaanteeametis ära käidud. Pilli arvele ei saanud. Nii vana aparaat, et saksa andmebaas ei näidanud seda autot. Vanade autode puhul pidi see tavaline olema kui saksast otse toodud. Teevad nädala algul päringu ja siis võiks nagu õnnestuda. Küll aga andis ametnik mõista, et peaksin konsulteerima tehnilise osakonnaga, kuna kui ma seda autot säilitada suudan nii nagu see on, siis pidavat olema kindel musta numbri kandidaat. Naljakas, et järjekorras seistes käisid autoärikad küsimas et kas saaks selle ära osta 😀 Saksas üks taoline veel müügis, a see klassik juba el akende ja luugiga ära rikutud😀 https://m.mobile.de/auto-inserat/bmw-325e-typ-e30-1-hand-originalzustand-schalter-starnberg/245931901.html?ref=eyeCatcher&eyecatcher=1 Kui selle Saksa pilli ja endaoma kapoti alust võrrelda, siis väga palju erinevusi ei leiagi. Samas keegi ei garanteeri 100% et 32 aastaga keegi autol midagi modifitseerinud ei ole. Minu auto mootoriruum ja sakslase oma:

Ahoi spetsialistid! Postitan siis siia ka oma saatuse Tegelikult olen E30 kupeed ja 2,5 mootoriga pilli otsinud juba mitu aastat, aga kuna kõik on sellised raiped mida ei tahaks eemalt pulgaga ka puudutada, siis otsimiseks see on jäänudki, või pole raatsinud lihtsalt niipalju pappi välja käia. Lõpuks siiski leidsin sobiva pilli (minuarust). Loomuikult nagu iga asjaga siin elus ei lähe kõik alati täiuslikult ja perfektselt (eranditult välja arvatud minu naine) tekkis võimalus soetada 318i, millele peale tõstetud 125kW mootor ja roolivõim. Äge pill millega Prisma parklas õhtuhämaruses ringe teha onju. Mõne päevapärast aga juhtus ime. Müüki paisati täiesti originaal korras 1985a. E30 2,5 ETA 2,7 mootoriga. Ainsad miinused sedaan ja ETA. Kuna auto tundus komplektne ja pre facelift, siis ikkagi tirisin selle endale ligi. Ulme äge pill on. Tegemist on kindlasti kõvasti, aga saksas 85 aasta augustis ostetud, ühe omaniku käes peetud ja kahjuks ka viimased kümme aastat seisnud. Seega ilmselt kere suht pudi, kuigi tõsta kannatab ilusti ja vähemalt tiivad, ja enamus põhjast on kõvad... Vaja arvele võtta ja siis vaatab edasi mis saab. Kuna elutee umbes poolepeale jõudmas, siis üritan pilli taastada/hoida originaalsena ja mingeid coile, toonklaase jne. ei tule sinna mitte kunagi. Võtan seda sõidukit kui pensionisammast, mis talvel ilmselt garagest välja ei liigu. Täna mõtlesin paar klõpsu ka teha. Ilm oli hea ja kaamera ka autos juba, aga kuna päike oli erakordselt ere, otsustasime sõprade juurest läbi käia kohvil ja siis päike ära läkski. Panen siia ikkagi pildid mis tehtud sai. Järgmisel korral paremad. Kriitikat talun hästi ja olen väga pika vihaga Seega iga nõu on teretulnud! Type code 1551 Type 325E (EUR) E series E30 () Series 3 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine M20 Displacement 2.70 Power 0 Drive HECK Transmission MECH Colour BRONZITBEIGE METALLIC (139) Upholstery (0152) Prod.date 1985-08-01 Vehicle options S286 BMW LA wheel BMW Styling S300 Central locking with antitheft system S314 Door mirror / driver's lock, heated S320 Deleted, model lettering S351 WAERMESCHUTZGLAS BRAUN, RUNDUM S400 Slide/tilt sunroof, manual S662 Radio BMW Business CD S680 Radio antenna, manual

Soovid sa neid veel vahetada? Ma ei hakkaks siis teist kokku panemagi..

Millised peaksid täpselt välja nägema originaal veljed ja originaal raadio? Hetkel all ja tagavaraks "Bottle Cup" tüüpi veljed, kas need võivadki olla listi järgi õiged?

Ostan E30 pre facelift originaal korraliku käigukangi nupu. Või vahetan olemasoleva naljaka junni vastu mis on kujutatud pildil:

Keerasin need poldid ka lahti, aga see soojenduskopsiku põhi ei hakanud liikuma. Ilmselt tuleb kokku tagasi lapata. See saab ka põneva olema ilmselt..

Mul kogu internet läbi loetud sellekohta😀 Osad väidavad, et lõdva randmega 15 min. töö, teised jälle et iilge n*ss. Ma kuulun nende viimaste hulka. Lasin hoobade munakad ka vabaks, aga no ei liigu see krempel sealt välja. Ainus mis veel takistab ongi soojendusmootori korpuse põhi, aga seda väljaspoolt kätte ei saa.