Marko S

Ma ka algselt mõtlesin, et teen siuh-säuh ja tehtud, aga see projekt on pisut näpust läinud. Aga mina tahan, et oleks võimalikult originaalilähedane. Sest ma ennast juba tunnen, et kui ma lasen sinna "sarnase" asja teha, siis mind hakkab see ennast häirima ning kogu seda tööd uuesti teha pole kõige mõtekam. Pigem kohe ja korralikult.

Editeerisin juttu: Proovisin siis eile plekimehe tööd, aga ilma keevituseta. Ütleme nii, et paras nikerdamine ikka ja omajagu aega nõudev. Otsida välja punktid ning lahti puurida. Tihtipeale oli pind juba roostene ning sealt kindlat keevise asukohta raske tuvasada. Siis tuli asjale läheneda tundega, et ehk on seal. Kuid lõppude lõpuks sain kõik vajaliku eemaldatud. Väga palju üllatusi ei tulnud juurde, õnneks. Aitab vahelduseks nendest üllatustest. Kõik tagaosas olevad kinnitused sai suhteliselt viisakalt kätte. Turvavööde kinnitustala (või kuidas iganes seda nimetatakse) oli üks kahest, mida päästa ei õnnestunud. Peale turvavööde kinnitusplaatid eemaldust selgus, et see tala suht otsas ning taastamiseks mittekõlbulik. See tuleb siis kuskilt uus leida. Mööda internetiavarusi seilates jõudsin E30 GARAGE NORWAY lehele. Sealt tellides on ainuüksi transport üle 80 euro. Ehk veab ja leian kuskilt lähemalt. Kui kellelgi häid mõtteid, kus seda tala võiks leida, siis olen üks suur kõrv. Summuti kinnitustest rääkides, siis vähemasti tundub, et neid saab mõningaid veel täitsa uuena ja esindusest. Teen homme kontrollkõne Unitedisse ja vaatan, mida nad sealt mulle selle peale vastavad. Tagumine summuritripi kandur. OEM number 41111922407 Varuratta küljel asetsev kinnitus summutitripi jaoks. OEM number 41121911152 Rattakoopa kõrval asetsev kandur. OEM number 41121919948 Kütusepaagi vasak kinnitus. OEM number 41121922723 Suurem osa nendest üleval kirjas olnud asjadest on nii ja naa seisus. Eriti see üks. Teised kannataks veel kriitikat, kuid vaatan hinna järgi, kas tasub hakata neid kuskile happevanni saatma või kohe uued võtta. Seda küll tagasi ei topiks ? 🙄 Kütusepaagi üks kinnitus kohtadest. Ilus puhas ning ei täppigi roostet. Kui saab uue nagu eelnevalt kirjutasin, läheb uus. Kui ei, läheb vana tagasi. Kuskil eelnevates videotes kilkasin, kui müramatti välja kiskusin, et vahi värki, ei peagi hakkama kütusepaagi kinnituskohtasid keevitama. Eile kitkusin kronsad ka ära. Eks pilt räägib pisut teist juttu, kui mina seal videos. Kui mu vana pea mind ei peta, siis need peaksid olema pidurivoolikute kinnitusaasad. Muidu ilusad, kuid kronsad ise päris hapud. Õnneks need L- kujulised ja 8-10mm auk sees. Need saab ise uued voolida plekist. Turvavööde kinnitused. Muidu nagu vinks-vonks, kuid eemaldamisel sai pisut haiget tehtud. Remonditav. Siin siis puhas põhi. Ainukene mida ma kätte ei saanud oli diffri kinnitus. Keevitatud ning mul polnud käepärast ühtegi tööriista, millega oleks saanud sealt nurgast selle keevituse lahti lõigatud. See nägi suht okei välja ka, vast ei hakka kitkumagi seda ära. Selleks korraks on vast jälle kõik. Uute seiklusteni! 🤘🤘

@MargusRaska, ma ka sirvisin interneti erinevaid lehekülgi ning uurisin tuttavatelt ja saingi soovituse, et würth on hea. Leidsin ka mingeid kohti, kus küsiti puuri eest 2-3 korda rohkem, kui würth. Küsimus tekkis aga, kas see hind ka õigustab ennast ? Lähen proovin täna ära, pärast räägin kogemusest. Küll ma selle keevituse ja sellega seotud nipid selgeks teen endale kunagi.

Paljud sügavad kukalt ja mõtlevad, et miks ma nii teen ? Aga rääkisin keremehega nädalavahetusel ning leppisime kokku, et kõik mis ma tahan, saan ja oskan ning julgen, võin küljest puurida tingimusel, et ma kõikide asukohad selgelt maha märgin. Sellega seoses siis tõin endale Würthis täna spetsiaalsed keevituspunktide puurid. Kui jõuan, lähen nädalavahetusel proovima, et kas saab tulevikus minust ka mingil määral plekimees või mitte. Ma ei karda õppida uusi asju ning keevitust õppida on alati olnud mu üks soovidest. Ilmselgelt ma ei hakka asju tagasi siristama, sest puudub vajalik tehnika selleks. Kuid tulevikuks on plaan paigas, et soetan endale mõne korralikuma aparaadi, millega mõni projekt ise osaliselt valmis keevitada. Oskavad ikka küsida raha selliste väikeste asjade eest. 🥲

Ega tänane eilsest palju ei erine. Hoog oli sees, käisin täna ka nühkimaie. Kraapisin karpidelt ka mastiksi maha, et pleku saaks kohe lahti neid hakata puurima, mitte ei peaks keevituskohti hakkama sealt alt otsima. Vasak pool oli juba algusest saadik väikese õhuavaga, kuid ketast näidates avanes hoopis selline vaatepilt. Mootoriruumi tegin ka puhtaks. Sealt tuli ka ühtteist välja, mis oli algselt mastiksi all peidus. Proovisin siis kõik võimalikud liitekohad puhtaks saada, et vajadusel saab parandada või hiljem uuesti mingi möglaga katta. Vähemasti on endal süda rahul, et kõik on paljaks nühitud ning murekohad välja tulnud. Täna puhkame.

Tahaks vinguda, et kõik sõrmed valusad, aga ma olen hetero ja ei halise. Ise võtsin selle töö endale kukile, järelikult tuleb lõpuni teha. Sai Eixi käest ninraam sebitud, mis kuulus kunagisele minu autole. Tundub sedasi, et selle aeg kilomeetreid mõõte on otsa saanud. Aga kuna tegemist facelifti ninaraamiga, siis on vaja teiselt jahutusradiaatori kinnitused ja tõmbeaasad ringi tõsta. Proovin mingi päev liivapritsi viia, siis saab näha mis sealt välja tuleb ning kas saab kasutada. Loodetavasti saab, sest visuaalselt on ninaraam viisakas. Ja nagu ikka, sai föön ning erinevad vajalikud tööriistad kuumaks aetud ning põhjaga tegeletud. Ütleme nii, et lõpp paistab. Paar üksikut kohta veel teha. Aga kuna eile said kõik akud relakal tühjaks, väsimus tuli peale ning traatketas lõppes, sai tööpäev lõppenuks kuulutatud. Parem esimene rattakoobas. Nagu ikka, siis keegi meistrimees oli "remontinud" silikooniga ja auke peitnud. Jumal teab, kui ammu seda tehtud oli, kuid minu teadmised sellest valla ütlevad, et tegemist ei olnud bmw tehasest silikooniga. Peale selle eemaldamist oli taaskord ilus augukene nähtaval. Tagumine vasak rattakoobas oli muus osas ilus, välja arvatud tiivakaar mis oli pehme ning osaliselt ära mädanenud. Mis muud, kui tuleb uus lasta keevitada sinna. Hakkab looma. Ma isegi ei tea, kui kaua ma seda teinud olen. Ajaliselt kokku ilmselt nädal ja natukene peale. 😆 Usun, et nii mõnigi keremees keevitaks heameelega sellist projekti, kus kõik on ette puhtaks ära tehtud.

Lõpuks siis jäi meelde teha velje näitajatest pilti. Kolmel, mis on erineva keskosaga on sees kiri BBS ja BMW ning teistel ainult BMW. Offsetid ja laiused olid kõigil samad. Võimalik, et tootmise aastast tekib mingi muutus ? Sest BBS markeeringuga veljed on 86 ning 89 aasta ja ilma BBS kirjata 93 aasta toodang. Võimalik, et siis näiteks BBS tehas ei teinud enam mingist aastast BMW'le velgesid või lihtsalt ei löödud seda BBS logo enam sinna peale ? Kurivaim seda teab. Mitte, et see nüüd mingi ülimalt tähtis asi oleks. See pigem enese harimiseks. Hea teada. Kindlasti on mõni targem mees, kes paneb selliseid asju puusalt. BBS nr 1. BBS nr 2. BBS nr 3. BMW velg 1. BMW velg 2. BMW velg 3. BMW velg 4.

@MargusRaska, Sina oled teinud keretöid erinevatel autodel. Kuidas neid kereküljes olevaid tikk-kruvisid (või kuidas neid iganes nimetatakse) taastatakse ? Olen näinud, et on mingi spets aparaat, millega saab neid keevitada põhja külge ? Sest mul neid päris mitmeid puudu.

Kogu auto ongi üks lohutus alati. On ka hullemaid, kus ongi ainult hunnik auke, plekki polegi. Minu omal on vähemalt plekki rohkem, kui roosteauke. Ja on läinud aega mis on, kuid suhteliselt õigel ajal olen saanud jaole. Mida pikemalt tegemist edasi lükata, seda rohkem oleks tulevikus olnud vaja teha. Nüüd teeme korraga ära, võiks minu omamise aja vastu pidada ilma, et peaks kuskilt midagi taas keevitama hakkama. Ja ega selliseid projekte ei tehtagi kahe kuuga, kui just pole viiesajalise puud maja taga, et muudkui nopid nagu õunu ja keegi teine teeb. Alati on hea ise teha neid asju, sest siis tead näiteks müües kogu hingeelu ja harid ennast erineval viisil. Muidugi käed sügelevad, et tahaks ise proovida seda keevitust ja nikerdamist, aga see eeldab palju vaba aega. Olgem ausad, rullikas poleks minu jaoks see esimene projekt, kus tahaks proovida keevituse õppimist.

Seda ma juba eos arvasin ise ka, et pelgalt augulappimisega ei pääse.

Velgede offsete pole ikka suutnud kontrollida. Järelikult pole mingi eriline vajadus seda teha. Aga eile sattusin üle pika aja taaskord garaazi ning otsustasin, et teen midagi tarka. Keerasin auto katuse peale, ajasin fööni ja pahtlilabida soojaks ning kraapimise fiesta võis jätkuda. Alustasin paremast tagumisest koopast. Mastiksist eemaldamata nägin juba kahtlaseid murekohtasid, mis kahjuks osutusid korralikeks roosteaukudeks. Ja ilusti puhtaks nühitud. Nagu @eix22 ütles, osta see toru! Jumal tänatud, et ma vahel endast targemaid kuulan. Ülemine porikoobas. Väliselt ega ka pakiruumist vaadatuna polnud midagi näha. Muidugi mitte, kui keegi oinas oli selle silikooni täis lasknud ning visuaalselt hästi ära peitnud. 😡Nüüd on seal kauni augukene, mida vaja lappida. Välisel vaatlusel ilus auto ilma roosteta. Kuid mida rohkem mastiksit maha nühid, seda enam üllatusi tuleb. Tundub, et võib juba eos hakata makaronipakke kappi varuma, sest selle töö maht suureneb iga korraga, kui auto juures käin. Aga ma tahan, et oleks tehtud ilusti ja korralikult. Tahaks öelda, et maksu mis maksab, kuid igal asjal on oma piir. Plekuga rääkides ning peas olen enda jaoks umbes välja mõelnud summa, mis võiks olla algselt see taluvuse piir. Kuid nagunii läheb üle. Seega tuleb natukene seda piiri tõsta. Järgmiste nühkimisteni!

Ma lähen varsti garaazi, kontrollin üle velgede offseti.

Projekt pole unarusse jäetud, vaid lihtsalt ajaga kitsas. Kodu tahab vahepeal tööd saada, igapäeva peldik hooldamist jne. Kuid see ei tähendaks, et midagi ei liigu. Hoian ikka turul silma peal ja kui miskit vajalikku müüki tuleb, saaks kohe tegutseda. Olen pikemat aega ajanud taga velgi ja kapsleid. Õnneks sõber täägis mind facebookis mingis velje ostu-müügi teemas. Sealt leidsin endale 3 korralikku kapslit ja ühe velje. Muidugi kõik valgeks plätserdatud. Nüüd on sedasi koos, et rehvidega veljed kõik aastast 1993, kaks teist velge aastast 1986 ning see üksik valge aastast 1989. Puudu on siis hetkel üks velg ning 1 kapsel, siis oleks kaks jooksu koos. Plaanis vähemalt üks jooks täiesti taastada, kilekotti ning riiulile oma aega ootama. Teise osas ma veel mõtlen, mis ma teen, kui selle kokku saan. Praegu hakkasin vaatam pildilt, siis kolme ülemise velje keskosa pisut erinev võrreldes alumistega. Oskab ehk keegi kommenteerida, kas tegemist tootmisaastast tuleneva erinevusega ?

Ma ei tea, see võibolla minu peas kinni, kuid see klambrite kinnitus tundub küll veidi ausõna peal olema. Just see, et ta ühest otsas on kinnitatud. Kuid samas eelnev klamber on ilusti keskelt ehk ikka hoiab ? Aga tubli töö!

@eix22 - ma proovin meelde jätta, et ma teen täna sellest veidi paremad pildid. Sedasi peale vaadates pole kõikse hullem, aga on ennegi peale vaadates endamis mõeldud, et oh, täitsa korras ju! Mul küll sinnani aega, kuid mis oleks tänapäeval selline mastiks, mida kannataks ja soovitatakse kasutada ning ei irdu kere küljes peale paari sadat kilomeetrit ?

Taaskord pean kostitama teid põhja piltidega. Ja täna on käed ikka täiesti makaronid. Nii "lihtne" töö, aga õhtuks on rammestus peal ja tunda, et midagi vist on tehtud. Jätkasin tegevusega, mis on ilmselt kõige ebameeldivam ehk siis põhja alt mastiksi maha kraapimine. Milline nauding! 😂 Juhi rattakoobas enne. Kraabitud koobas. Ja valmis. Teadsin, et seal on augukesi, mis ei peaks seal olema. Nüüd kui puhas, saab parema ülevaate. Eks keremees plaksutab käsi. Tema ju teenib sellega elatist. Mida hullem sveitsijuust, seda parema singikamaka saab keremees osta. Jõudsin ka tagumist porikoobast natukene puhastada. Enne: Ja pärast. Siit tuli ka üllatusena välja eelnevalt remonditud koht. Tuleb veel korra remontida. Mis s*tasti, see uuesti. Ja ma pean tänama endast targemaid, kes ütlesid, et tõmba ikkagi põhi paljaks. Päris palju on tulnud uusi üllatusi, mida läbi mastiksi polnud võimalik näha eg tuvastada. Üks nendest üllatustest. 🥲 Jälle üks üleliigne augukene. Jõudsin siis poole kardaanitunnelist ning kütusepaagi alusest ka ära puhastada. Viimasel ka kõige paksem kiht seda jama. Sedasi ta minust sinna maha jäi. Tasapisi hakkab looma ja vaatepilt juba meeldima. Tänaseks kõik. Homme jätkame.

Vaatepilt on kadestamistväärt. 👍

Ma paigaldasin ka mingid tundmatu looma nahad veovõllidele. Polegi vaadanud sellise pilguga, et mis nad seal teevad. Proovin nädalavahetusel visata pilgu peale, kas pragusid täis või kannatavad veel mingitki kriitikat. Mul ju kilomeetreid tuli mingi 500-700, mitte rohkem. Aga jõudu, palju ajurakke ning külma närvi!

@Max. - kuule jah. Traatharjaga nühid, ega see keregelt maha ei tule ja polegi plaanis seda maha kraapida. Aga eile jõudsin siis nii kaugele, et "suur" osa põhjast on puhas. Vaja veel kardaanitunnelini jõuda, aga lihtsalt jaks ja viits said otsa. See keregrill on ikka üks hea asi. Puhkame nüüd tööd tehes nädalakese ja laupäeval paneme jälle uue hooga nühkimaie.

Valusate sõrmedega kirjutan seda kirjatükki siin hetkel. Aga alustatud sai selle kõige tüütuma (minu enda arvates) tööga, mida teha annab kere juures. Selle mastiksi eemaldamine. Kohutavalt tüütu töö, aga õnneks ei hakka külm. Nimelt proovisin siis varianti soojapuhuriga ning täitsa töötab. Kuna teatud kohtades on see mastiks ikka parajalt paks, võtan suurema osa puhuri ja pahtlilabidaga maha ning ülejäänud läheb relaka ja traatharjaga. Ma tean, et on kindlasti palju lihtsamaid, paremaid ning kergemaid variante, kuid mul hetkel aeg on ja nikerdan ise. Ise tehtud, hästi tehtud! Väike mägiaivar ärkas ellu. Sidusin puhuri ühe üleliigse kaamera statiivi külge. Hea mugav liigutada ning vahepeal puhkepause teha ja oodata, kuniks mastiks soojeneb. Jätkub....

Pilt ütleb rohkem, kui tuhat sõna.

Mul oli jah FLi oma. Vana VS uus.

Koguaeg peab midagi tellima, sest iial ei tea, millal asjad otsa saavad. 34321154322 - esimeste piduritorude kummist läbiviik rattakoopas. 16121180402 - Kütusepaagi kummitoru (või mi iganes ta täpselt on) 16121177553 - Õhutusvoolik kütusepaagile 25111220439 - miskised plastikus seibid käiguvahetus süsteemile 25117519669 - käiguvahetus hoova puks 25111220600 - käiguvahetus hoova ülemine munakas 25111221849 - tihvt käiguvahetus hoovale 07119932863 - stopperrõngas 25111220199 - mingid plastik seibid käiguvahetuse jaoks 25111221243 - o-rõngad 25117571899 - lukustus splint 25111434194 - mingi shvammi jupike (tean, kuhu läheb, aga nimetust ei oska öelda) 25111203682 - puks 23411466134 - tihvt 34331115926 - vaakumvoolik piduripaunale 34331113652 - vaakumvooliku plastik stuts 34336765316 - tihend 34314650345 - pidurisilindri tagumine o-rõngas 35411118210 - gaasipedaal Vana radioantenn oli katki ning soov oli siiski uus panna sinna. Uus originaal (elektriline) maksab vene keeles (ca 300 euri uuena), siis tuli leida alternatiiv. Mööda internetti ringi tuhlates leidsin BERU toodangu. Loodetavasti on oma raha väärt, sest pea 10 korda odavam, kui originaal ja ehk töötab nii nagu peab. Miks elektriline ? Põhjus üks, et lihtsalt ma saan ja on äge ning põhjus kaks, et mõnele sügelevate sõrmedega debiilikule see ette ei jäeks, kui auto kuskil seisab. Näinud küll neid ära väänatud antennidega autosid. Teiseks ostsin valmis ka sidurisilindri, tootjaks SACHS. Noh, kui juba, siis juba.

+1.

Kohe ilus vaadata, kuidas progress toimub ning asjad leiavad omale koha. Mind nagu muu väga ei morjendagi, see juhtmestik tundub olema "pain in the ass" missioon ainult. Selle paigale sättimine vast mitte nii väga. Pigem selle üleliigse koristamine sealt kimbust. Juurde lisatud aftermarket alarmid jms pahn. Ei muud, et ikka motivatsiooni jätkuks! 👍