Kaido S

Tehke vahet tehase toodetel ja aftermarket tränil. Tehasekraam, mis on uute autode küljes, omab ka vastavat dokumentatsiooni ja kooskõlastusi, mis omakorda on fikseeritud ilmselt tüübikinnituse dokumentatsioonis. ARK sugusel ametkonnal on aga kergem aftermarket kraam keelata, kui hakata eraldi iga jubina vastavust kontrollima - neid ingelvilede "maaletoojaid" on meil juba 753 tk... Kui selliste vilede müüja ise taotleb ARKst vastava tunnistuse, et kraam kõlbab, siis ilmselt kätt ette ei panda. Kas see on üldse võimalik, paljud seda viitsiksid teha ja paljude kraamil on üldse lootust legaalselt teele pääseda, seda ei tea ilmselt keegi.

Oled teinud meeletu töö ja võtan mütsi maha. Aga ära neid M3 laiendeid pane (vali muu lahendus, kasvõi ümarad koopalaiendid) või kui paned, siis täisreplica - koos lisakatuse ja kõrge luugiga. Tean, et kallis ja keeruline, aga poolik M3 on kuidagi odav ja labane ning alavääristaks su hea töö. Lihtsalt minu viis senti...

Ma "plämpan" edasi - selle imepärase väljendi osas ootaks isegi pikemat selgitust - ja nüüd hõõru silmad puhtaks ja loe täpsemalt: Minu postituse mõte seisnes selles, et kui on vaja sellist korralikku spoilerit, nagu carratingus olevail piltidel autol on küljes, siis on need saadaval. Väga korraliku kvaliteediga, võib minna sisuliselt eeltööta värvi ning siis külge - materjali (kasvõi süsinikust) ja selle paksust, ehk siis tugevust saad ise valida - mina paneks õhukese ja rabedama. Peale äärekivi kõksu on spoilerit kergem lappida kui betoonist spoileri kergitatud/kõverdatud tiibu. Minu kirjeldatud spoileri sünnilugu jääb samaks - see ulatub kuue aasta taha ja nüüd on Lillel sellest olemas isegi kaks versiooni. Mööda Eestit liiguvad nii Lille valmistatud nn "originaalid" kui ka minu kirjeldatud viisil kopeeritud saast. Mõlemaid sõidetakse puruks, lapitakse ning täiesti võimalik on ka kolmandate-neljandate vormide olemasolu. Milline neist sulle pihku juhtus - mina ei tea - ja ei huvitagi. Asi polnud ei sinu iskus ega detailis endas. Pakkusin abi, teinekord läheb ka endal sarnaseid vihjeid, kui seda pole vaja, siis piisab ka vastamata jätmisest.

Tänud vastajatele - mul on tegelikult tegu juba tehtud, kõik tagumised puksid lähevad poly peale, saan end lohutada vaid väikese läbisõiduga - ma sõidan oma rullikaga aastas hädapärast õlivahetusnormi täis - eks vaatame. Ega need strut-barid ka suurt midagi anna - paned külge, ajad esi- ja tagaosa jäigaks ning tulemuseks on juhiukse kohal katuses volt või kaks. Fassongi hoiaks ainult puur.

Sügav kummardus - lahe asi tuleb. Ise hiilisin samuti selliseid velgi, aga loobusin kahel põhjusel - ei tahtnud poekärule mõttetut raha alla panna (selleks on üks teine projekt) ja ei soovinud ka tiivakaari laiemaks ehitada. Praktika tõestas kahjuks vastupidist - ka piimakäru omahind on tänaseks laes ja värvida/siluda tuli autot ikkagi. OZ on omal ajal tootnud seda mudelit ka E30-le sobiva poldivalemiga, kuid neid on väga vähe liikumas... Kas kellelgi on ka reaalset kogemust poly-puksidega? Teoreetiliselt peaks need rohkem auto kere lõhkuma, aga praktikas? Ma ei pea silmas sekundeid auto tolmuks pudenemisel, rohkem nagu praod keres jne. E36 puhul mina olulist vahet ei täheldanud, eeskätt seepärast, et E36 oli originaalis juba vedelam ning läheb suhteliselt kiirelt pehmeks.

Kodanik M-Techi peaks kõigi valmivate projektide juurde KOHUSTUSLIKU stilistina tööle suunama. Ilu nõuab ohvreid ja selline konversioon nõuab tõesti uhkelt vahendeid, kuid tulemus on ka seda väärt. Raimole: ära mässa velgedega, tegele tõsisemate asjadega - näiteks, kas saab Jaan Tatika skalbi rajalt kamina kohale rippuma või mitte. Loomulikult tuleb selleks ka tööd teha - näiteks salong tühjaks visata, kuid ära muretse - juhuslikult tean üht tegelast, kes salongi pudinad kõik rõõmsalt üles ostab...

Ilus sirge auto - omanikule palju õnne ning õnnitlused ka suurepärase valiku puhul. Tänase seisuga M3 Eestis enam nii väga haruldane polegi, seda autot on aga vaid üks. Dünaamikalt praktiliselt M3, mahajäämus aerodünaamikas ja veermikus on marginaalne, kuid hobiautona oluliselt parem pidada - saab tavamudeli tükkidega mängida, kere oluliselt roostekindlam jne. Autodele sunnib teise pilguga peale vaatama nende kohta käiv taustainfo - see aga on kõige stiilipuhtam sleeper. Oma ajastu üks parimaid sportlikke mootoreid härrasmehe ülikonnas. Bloody hell - kadedaks teeb. Kui S14 mootori kohta midagi küsida, siis ainuke reaalne abimees on Eestis Jaan Tatikas.

See esistange (ehk spoiler) on kunagi minu sõbra, ehk siis kodanik Lille tehtud. Hiljem tegi minu auto ostja enesele sellest vormi ja mööda Eestit levivad just need versioonid. Kuid tasuta plagieerimine sai ka karistatud. Nimelt tegin mina kunagi väikese kõksu (andsin Escortile hoogu juurde) ja spiler jäi peale lappimist kõver. Kuna minu auto nina ei olnud peale laksu samuti 100% sige, siis istus peale lappimist kõveravõitu spoiler sellega enam-vähem kokku, kuid sirgele autole seda ette panna (kokku istuma) ei saagi. Korralikud ning sirged orginaalid on aga samuti saadaval.