Chulo

Okei. Väljatoodud hind on küll ulme. See on ostutšekilt vms? http://www.d2racingsport.com/shock-list.html

2 musta värvi tüüpi olid sees, või oli auto must?

Mis koodiga need D2 coilid on?

Karterituulutuse küljes? Karterituulutusest tuleb ju otse voolik põlve külge. Äkki sa mõtled tühikäigumootorit? Sellel peaks üks ots olema otsapidi sisselaske kollektoris ning teine drosseli ja õhulugeja vahelise põlve küljes. Aga kas ta surisema peaks? Vot ei tea.

E36 kardaani vast lihtsam leida. 328 ja 325tds oma näiteks sobib.

Mine osta suvalisest autovaruosa poest jupp õige diameetriga kütusevoolikut ja asi vask.

Oleneb teostusest ja maitse eelistusest jällegi. Aga kui asi näeb välja selline nagu minu poolt välja toodud ülemisel pildil, siis pole tal häda kedagi. Puhas ja minimalistlik kapotialune. Aga see on ainult minu arvamus.

Anuma jaoks tuleb nii kui nii teine koht leida, selle annab näiteks mootorikäpa külge väga edukalt panna. Maitse asi, minu arvates näeb õudne E36 oma välja.

Pakun välja huvitavaks alternatiiviks E32/34 M30 filtrit. Tegu ei ole küll bolt-on lahendusega, st. et veidi on vaja nikerdada, aga välja näeb vähemalt minu arvates seal kapoti all kõige ilusam. Siin pildil on päris hästi näha, kuidas õhulugeja tuleb filtri korpusesse integreerida.

Kui mootor on kaua seisnud, siis pane natuke mootoriõli silindritesse, lase sel vajuda mõnd aega ja siis mõõda surved üle. Võin kihla vedada, et näed hoopis teisi numbreid.

Peletis sellepärast, et näeb rõve välja. Maitse asi, ütles karu ja sõi s***a edasi.

See peletis on siit juba kunagi läbi ka käinud. Pildid internetist teema alla vist oli.

Vahest paneb hämmastama selline teeninduste üleolev suhtumine. Nii kui sa viid mingi vanema auto kusagile hooldusesse või remonti, siis automaatselt eeldatakse, et sa oled idioot, ei jaga autodest midagi ja üleüldse kasvavad sul käed persest välja ja ajude asemel on tühi koht. Ärge saage valesti aru, on ka väga palju väga häid kohti, aga siin kohal jõuame selleni, et igaüks kes hästi mutrit keerab ei ole alati hea teenindaja.

Ah perkele, räägin siis selle loo ka siia ära, algusest pihta, nii nagu oli. Pikem lugu, nii et olge minuga. Asi sai alguse tegelikult poolteist aastat enne seda saatuslikku intsidenti. Proua Chulo vuras autoga rahulikult mööda Tallinna ringi ja mõtles, et nüüd oleks õige aeg teha üks shopping ja parkis auto ilusasti Kristiine Keskuse parklasse. Shopingutripilt naastes, oh imet, auto ei käivitugi. See järel valiti kõne mulle, et tule kae perra, me ei liigu siit kuhugi, ja ämm on ka kõrval istmel tige. Sõitsin mina siis kähku keskusesse ja esimesest võtme keeramisest auto käis. Pidasin lühikese loengu kuidas autot käivitada, naine mul ju blond ikkagi. Heakene küll, loeng peetud, proua Chulo ja enam mitte nii tige ämm istusid autosse ja sõitsid koju. Mõne päeva pärast situatsioon kordus, õnneks polnud ämma see kord autos, ja peale seda kui kolmandat korda enam autot käivitada ei õnnestunud, otsustasin auto lähima diagnostiku juurde toimetada, kelleks osutus Patrick. Järgmisel päeval saabus kõne - etteandepump vaja vahetada. Fain, kui vaja, siis vaja. Telliti uus pump ja kogu lugu maksis minule ca 3500 kroonua koos diagnostikaga, kui ma õigesti mäletan. Poolteist aastat hiljem sama situatsioon kordus, sai auto auto"meistritesse" viidud, et dignoosida pumba mitte töötamise põhjus ja vajadusel vahetada. Kuna neil oli kasutatud osana pump olemas, siis see variant sobis mulle ideaalselt. Pakuti mulle oma kallist diagnostikat, millest ma keeldusin, sest teadsin, et viga on pumba töös. Ütlesin meestele veel, et kontrollige ainult kas voolu peale tuleb ja kas eraldi vooluallikast pump tööle hakkab. Aga kardan, et viimast nad ei suvatsenudki teha, hiljem seletan miks. Jälle sama stsenaarium kordus, järgmine päev helistati, et tule järgi ja maksa 100 eurot. Mina õnnelik, võtsin oma nüüdseks raseda naise kaasa ja läksin autole järele. Ütlesin veel, et kutid andke mu vana pump ka kaasa ja saingi. Õnne jätkus vaid paariks päevaks. Käisin tööl, väljakutsel, pühapäevasel päeval, ja sealt lahkuda soovides auto jälle ei käivitu. Mõtlesin juba, et mis pull on, kas see auto sööb pumpasid või!? Vihaga võtsin töölt kahveltõstuki, vinnasin juhipoolse külje üles, kakkusin pumba katte maha ja avastasin, et kui pumba juhtmeid liigutada, siis hakkab see tööle. Selge, viga juhtmetes! Pistikut pumba küljest lahti ühendades avastasin aga, et viimane on seest sootuks ää põlenud, pole ka ime et pump ei töötanud. Ilmselgelt oleks pidanud seda nägema, kui keegi oleks võtnud vaevaks multimeetriga mõõtma hakata. Ühendasin esialgu juhtmed tavaliste kaablikingadega pumba külge ja panin auto kokku tagasi. Kuna mul vana pump oli tööjhuures, siis proovisin veel, et kas võtab elu sisse, poolteist aastat vana pump ju siiski. Ja kurat, ennäe imet, toimibki kui vooluallikas järele ühendada. Kordasin protsessi umbes sada korda, et olla veendunud, et mootoril lihtsat mingit surnud kohta pole. Olles veendunud, et see ikkagi pumba viga pole vinnasin auto uuesti üles ja panin oma pumba alla tagasi. Järgmine päev, esmaspäev, helistasin auto"meistritele" ja selgitasin situatsiooni, ütlesin, et õhtul tulen läbi ja tahan pumba raha tagasi, oma pumba saate ka tagasi - pange tähele, töörahast pole juttugi, tahtsin ainult 75€, mis oli pumba hind. Läksin õhtul kokkulepitud ajaks teise linna otsa ja mulle öeldi, et ongelmanni pole enam siin, tule mõni teine päev tagasi. Selge, homme tulen. Tulin siis teisipäeval tagasi, rase naine kaasas, autos ootamas. Kõigepealt ootasin ca 20 minutit, et keegi üldse jutule võtaks - naine muutus juba kärsituks. Siis kui ma suvatsesin öelda, et kuulge mehed, keda ma siin nikkuma pean, et keegi minuga tegeleks!? Seepeale saabus mingi noorsand, meister vist, minuga tegelema. Peale seda, kui ma olin olukorda selgitanud ja tõestuseks ka põlenud pistikut näidanud sõimati mind ilma igasuguse liialduseta idioodiks ja öeldi, et ma ei tea üldse kuidas elektrimootorid töötavad. Umbes, et kui nad selle kolihunnikusse viskasid, siis see sai kopsu ja ongi jälle töökorras ja varsti olen jälle teeääres. Ütles, et ma olen dibiilik ja oleks pidanud auto kohe treileri peal nende juurde tooma. Ütlesin selle peale, et treiler maksab ka midagi ja pühapäeval poleks keegi nii kui nii midagi teinud, olin sunnitud probleemi ise lahendama. Seletati, et kui oleks nende viga olnud siis oleks ka treila kinni makstud. Ok, küsisin arvet osutatud teenuse kohta, kuna seda ma ei saanud. Selle peale öeldi, et printer on katki ja vihjati, et see maksab 50€ mulle. Mainsin, et kui neil need asjad niimoodi käivad, siis ma sügavalt kahtlen, et keegi mu treileri kulud kinni oleks maksnud või veel vähem oma viga tunnistanud. Siis hakkasin ka mina häält tõstma ja asi läks käest, kohale tuli ka Patrick kes pakkus rahumeelset lahendust, et tõstame auto üles ja võtame siis selle pumba laiali, et näha mis sees toimub. Sellest ma keeldusin, kuna naine oli nii kui nii juba tige ja ma arvan, et raseda naisega sõdida pole mõtet. Vaidlus jätkus, kuni härra meister ütles, et aga mida sa vaidled siin, endal rase naine autos ootab. Selle peale vastasin ma, et targem on vist tõesti pead vastu seina taguda kui diletandiga vaielda ja siis oli mul tõesti selline tunne, et härra meister tuleb mulle kallale. Tegelikult ma salamisi lootsin juba seda, sest selle pumba oleks tahtnud talle küll rektaali lükata. Lugu lõppeski põhimõtteliselt see moment, istusin oma autosse, müüsin pumba foorumis 80 kulli eest maha ja vähemalt kolm minu tuttavat peale seda lugu enam auto"meistrites" ei käi. Kogu selle loo peale tekkis mul ka uitmõte, et kas see esimenegi pumba vahetus vajalik oli. Laps on mul tänaseks pea kaks ja pool aastat vana ja minu "katkine" pump toimetab laitmatult siiani.

Väike vahemärkus: Ka r6 mootoritega autodel esineb 45mm püstakuid, sul on siiski 51mm püstakuid tarvis.

No kui see vöö on tõesti 2mm väiksem, siis on võimalik ju sobima panna.

Päris tuttuut ei taha, siis ilmselt paar aastat kasutatud... aga kuni see masuudipress mul veel liigub, siis ilmselt tõsiselt selle peale ei mõtle.

Traktor on ta nüüd küll, nagu kõik R4 mootorid. Samas on tal karteris vasturaskusvõll, mis selle mootori tööd olulisemalt sujuvamaks muudab. Peab tunnistama, et mootori töö enam nii ühtlane ei ole, kui soetades oli. Alguses polnud mootori tööd salongis üldse tunda, nüüd on aga vibra ikkagi õrnalt tunda. Viimasel ajal olen R3 mootoriga (audi/vw) diisli punni peale mõelnud, aga ei julge vist seda sammu astuda. Sellega oleks muidugi hea odav käristada tööle ja tagasi.

Aga mis ma tast vahetan? lõbusõitudeks on mul eluaeg mingi teine auto kõrval olnud, e46 on lihtsalt tööloom. Viib mind iga päev ilusti Raplast Tallinnasse ja sealt uuesti tagasi Raplasse ja kogu selle aja jooksul on mind ainult kaks korda tee äärde jätnud, üks kord selle sama türastanud pihusti ja teine kord etteande pumba pärast. Nii kaua kuni veel liigub ei näe ma mingit vajadust uut liisingut endale kraesse võtta, rull on selle ülesande juba täitnud.

Tra see 2,0 jutt ajab juba sita keema. Kust otsast ta nüüd sitem on kui 3ne? Või mis seals hullemini laguneb? Kõik on kuskilt kuulnud, aga keegi ei tea. See on täpselt sama mootor, mis 3ne lihtsalt 2 silkut vähem ja kogu musa. Isegi paljud osad kattuvad. Ma arvan, et minu rohkem kui kuus sotti sõitnud mootor on hea näide sellest, et see väide ei pea väga paika. Aga väga oluliselt ökom see 2 liitrine 3 liitrisest ei ole, see peab nüüd küll paika.

Ja mis e46 puudutab, siis suht mõistlik ja odav üleval pidada auto. Eks oleneb ka mootorist kindlasti, aga varuosad on üldiselt väga hea saadavusega. Minu 110kw 320d on juba üle 600000 sõitnud, millest mina olen sõitnud kuue aastaga pea poole ja ma loodan mingi paarsada sõidab veel. Esisild on sama lihtne nagu rullil, ainult veidi kallimad tükid. B-osa piduri tükid ja kuluosad on mõistliku hinnaga. Kui valid 3 liitrise disla, siis alla 17" velje alla ei pane ja väidetavalt on ka esisilla eluiga lühem tänu raskemale mootorile. Selle 6 aasta ja 300000km jooksul mil olen e46 omanud pole ebamõstlikult palju pidanud sellesse investeerima. Kõiki õlivahetusi küll meeles pole, aga suuremad remondid küll. Tagumisi kuulliigendeid, ehk nn silikoone olen pidanud kaks korda vahetama ja tuleval kuul ootab kolmas vahetus ees, samuti vahetasin just teist korda tagumised amortisaatorid (1 kord kohe peale auto ostu), korra olen ka mõlemad tagumised laagrid vahetanud ja sellega tagasilla remont on piirdunud, kui pidurikettad ja klotsid välja arvata. Kuna auto on aastast 2002 ja ülejäänud puksid on seal vahetatud kurat teab millal, siis sai see kuu tellitud terve pukside komplekt, viimne kui puks tagasillas kokku sõbrahinnaga poolast 200€ kanti ja kõik lemförderi pakendatud. Esisillas stabikakonte ei jõua kokku lugeda, mingi 3-4 kord vast, korra esimesed õõtsad (kõige odavamad b-osad kestsid 150tkm ja nüüd tuleb need vist jälle vahetada, ees igatahes midagi koliseb), kaks korda olen vahetanud õõtsa tagumisi pukse, ühe korra amorte ja amordilaagreid, kaks korda roolilatti (b-osa taastatud toodang ei pidanud vist 100000km-gi vastu, aga selle eest on ebk foorumist soetatud kasutatud latt juba 150 vist küll all olnud) ja kaks korda pidurikettaid. Mootoriremondi sain teostada tänu oma lollusele ja eelmise omaniku koonerdamisele. Nimelt hakkas pihusti tiksuma üle 2500 pöörde juures kiirendade ja et tiksu paremini kuulda tuli loomulikult gaasi lisada peale mida, pihusti otsast lilleks lendas. Sõna otseses mõttes laiali lendas ots. Kes ei usu, siis mul on see pihusti veel siiani alles ja võin näidada. Igal-juhul oli keegi eelnevalt juba nende pihustitega seal midagi teinud ja kaks neist olid omavahel ära vahetanud, kuna ajusse olid pihustid vastupidi järjekorras programmeeritud. Kes iganes seda tööd oli teostanud, ei olnud pihusti seibi vahetanud ja sealt mu hädad pihta hakkasid. Üks seib oli lekkinud ja pihusti oli tänu sellele kinni põlenud, selle eemaldamine käis liughaamriga. See tähendas aga seda, et ka pihusti pesa oli hukas. Kuna taastada ei viitsinud ja polnud selleks ka aega, siis ostsin varuosadeks avariilise mootori, millelt lasin käiku plokikaane ja pihustid ning ülejäänu mootorist müüsin varuosadeks maha. (kui kellegil on m47tu kõrgsurvepumpa vaja, siis minult saab! ) Selle tehingu tulud kulud kokku viisid mind umbes 200 eurot ja kaks kasti õlut miinusesse. Mootoril olen lisaks vahetanud korra kõik rullikud ja mingi 3 korda leevendiga rihmaratast väntvõlli otsas. Ahjaa, õli taseme anduri ka. Kindlasti on asju, mis kohe esimese asjana ei meenu, aga vastupidiselt üldlevinud kuulujuttudele, et E46 hirmsasti laguneb vaidleksin ma küll vastu, vanamehe Passat on antud aja jooksul kordades rohkem tähelepanu ja raha nõudnud. Krt... nüüd läks küll pikalt. Edit: Ahjaa eelsüüteküünlaid olen ka vahetanud. Ja kütuse etteande pumpa. Selle pumbaga on veel oma teema - põhimõtteliselt selle pärast ei lähe mina enam kunagi Carmastersisse ja ei soovita seda ka ühelegi tuttavale, aga sellest mõni teine kord.

Ma tean. Minu teine postitus oli vastuseks sellele, et M3 ja M40 oma on samasugused, ei ole ju. See pea 3 kordne hinnavahe ei tule pelgalt koodi erinevusest vaid sellest, et kaks täiesti erinevat asja on. Endal mul on ka see m40 variant ja olen ka mõelnud täiskatte peale, aga enne peaks aku pagassi toimetama. Aga enne seda on miljon tähtsamat asja veel vaja teha, kui selle pisiasja peale mõelda. Ehks siis sellele vastus.

Selle M3 oma on siiski veidi teistsugune, sellel puudub ava akujuhtmete jaoks. Pildil näha http://www.r3vlimited.com/board/attachment.php?attachmentid=1868&stc=1&d=1143494856 316 oma on siin pildil http://i.ebayimg.com/t/BMW-E30-M40-316i-318i-Abdeckung-Motorkabelbaum-1718114-12521718114-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/TowAAOxyMxpRwcS0/$(KGrHqJ,!rQFGtufRblKBRwcS0gkgg~~60_35.JPG

Aku pagassis peaks 51711380392 olema.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/browse/vehicle_trim/cover_for_rocker_panel_wheel_arch/ Nr21? 12521718114 See on nendel autodel, millel aku ees asub.