Reimann

Ostan 4.45 diffri, korpuse suurus ei ole oluline. 53738119 Indrek.

Mõnus ettevõtmine. Palju motivatsiooni ja paksu rahakotti ehitamisel!

Võiksin teemaalgatajale enda mootoorit pakkuda, poleks vaja jalgratast leiutada. Dünosse pole jõudnud, kuid istumise järgi kuskil 170+kw ringis. Saab küllaltki kähku kõik toimetused tehtud.

Esimene googeldamine annab 220cc.

Probleem ei olegi niivõrd selles suurenenud võimsuses, kui selles, et külge on keeratud kontrollimata ja tehastega kooskõlastamata tükid. Eeldusel, et on korralik rahapatakas sokisääres, tasub minna proovima, kuid siiani pole nii kannatlikku ja rahakat meest veel leidunud, kes suudaks ametlikult selle lihtsat teedpidi ringi vormistada. Olenemata sellest, et euroopa seaduste järgi ei oleks tegelikult selleks mingit takistust, kuid võta kinni, miks meie kohalik võimuorgan sellist asja ei soosi. Liiguvad need kõik tänavatel ja on alati liikunud, kindlasti ka uute muudatuste tegemisega, niiet mina vähemalt sellepärast ei muretse. Niiet see mõte ei tasu mõtlemist. Endaomaga käies olid mul gaasid ikka väga paigast ära ja neid ei oleks kuidagi paika ka sättinud, nii, et auto käiks ka kohapeal, niiet sealkaudu juba niikuinii mure kaelas. Igatahes paksu rahakotti ja jõudu toimetamisel, Indrek.

Vaidleks vastu selle puuduva mugava seade kohta 4 silindrilisel. Alati on lihtsaim viis mitte mõelda ja teha, ning valida suurim võimalik kubatuur, laadida see üle 0.(olematu) rõhuga ja kuskil parklas eputada oma tehnika viimase sõna turboautoga. Aga reaalsus on see, et omades ise hetkel m10 turbomootorit kapotiall ütleks, et 1.2 bar laaderõhuga on hetkel asi väga fun ja sinna 200kw alla 4-pütane on igatahes kiirem kui need ülejäänud stock masinad. Aga see kipub juba sinna bänditegemise sektsiooni kuuluma, kuna originaal aju ja muu mudruga jõuabki sinnamaale, kus asi ei ole mugav, ei käi hästi ja võtab ülemäära kütust. Näitena on siin ju ka 400+kw m10-neid tehtud ja usun, et see on ikka väga kiire ja fun masin kui sinnamaale jõuda. Tahab küll vähe rohkem pööret, kui suurem kubatuur, aga vaevalt see 4.0 v8 ka tühikäigul kummi põletab, niiet pole väga vahet.

Mis differ?

Tegin siis täna esimesed tiirud ka uue kompotiga, sain seade enamvähem paika ja nüüd on sõita ikka hoopis midagi muud kui varem. Turbo spoolib olenemata sellest, et see vanast suurem ikka palju varem ja erksamalt, niiet see osa tasus ära. Ainus asi see, et peab natuke wastegate modima, kuna enne piirajat ei mahu gaasid enam mööda ja boost tõuseb 1 bar peale, mis muidugi tunde järgi halba ei tee Aga tahaks siiski saada õiget rõhku hoidma. Sidur on ka väga harjumatu, lahutab kuidagi väga alt juba ja kohaltminnes on päris keeruline ilma nõksuta liikuma saada, niiet usun. et see peaks kestma paremini kui eelmine. Nüüd vaja veel seadistada paar õhtut ja siis peaks olema ehk mõningast sõiduaega ka peale järjekordset ehitamist.

Mul oli ka sarnane juhtum, kuid õnneks ilma toonimiseta, nimelt võtsin riiulist omale klaasi välja, pesin puhtaks ilusti, võtsin ka tihendi ja kui ette hakkasin panema selgus, et see hoopis e28 oma ja kuidagi ei istunud Aga teemasse ka, pane tihend ennem kere külge paika, suru katuseriie vahele ja siis pane alles klaas ning pärast liist tihendi vahele. Oluliselt lihtsam, kiirem ja tihendile ka ohutum variant.

Istme raam on laiem ja ühed augud vaja uued teha. Mina võtsin alusraami ära, lõikasin jupi vahelt välja ja keevitasin kokku tagasi. laiuse poolest on veidi ebamugav, kui lükata iste ette, kuna üks äär kipub minema mööda keskkonsooli.

Suuruse poolest mõtlesin, et oleks hea variant, kuna tahaks proovida tulevikus ka E85 kütusega, ning sinna jääb 630cc juba väheks, kuid eks tuleb siis vahetada välja, kui aeg sinnamaale jõuab. Aitaks iseenesest ka aju upgrade, MS 3-ga ei tohiks enam resolutsiooni muret tekkida.

Komponendid külge installitud. sidur on ikka oluliselt järsem, kui varem, annab kohaltvõtul jõnksuga hästi tunda. Ilmselt mõneks ajaks selle asjaga korras. Turbo sai ka külge, tegin ka veidi torustikku ringi, kuna uuel pole kompresori väljaviik flantsiga, nagu vanal, seega kerge lõikus ja sellega ka korras. Kuid mure hakkas kohalejõudnud 800cc pihustitega, mis said siis tegelikult veidi overkill, kuna väikse kubatuuri tõttu jäi pihustite avatus tühikäigul sinna 1.2ms juurde, ning segu tugev 10.0 ning pihusti enda avamisaeg on sinna 1ms kanti siis polegi muud oodata. Allapoole seda ei andnudki tuua, proovisin küll ka megasqurtile Hi res koodi ,kuid see ei andnud ka piisavalt head tulemust. Nimelt ei taha, et kohapeal käies oleks pidev ving üleval ja küünlad tahmab ka ära, niiet sõitma hakates läheb veidi aega kuni erksus tagasi ja küünlad puhtamad. Lisaks proovisin ka originaal kütuserõhuregulaatorit, mis siis töötab vahemikus 2.1-2.5 bar praeguse 3bar asemel ja lootsin, et saab tühikäigu veidi lahjemaks, kuid suurt kasu polnud, ning arvan, et see madal surve ei tee pihustusomadustele ka just head, seega liiguvad nüüd minupoole 630cc dekad, millega leian siis murele lahenduse. Peab veel uurima, kas meil mõni elektroonikapood detonatsiooni kuulamiseks vajalikku kraami ka müüb, kuna tahaks miski variandi ka selleks puhuks kokku kompunnida. Miski helivõimendi variant on mujal mandritel täitsa saadaval ning sellest annaks kompunnida, ehk ka meil on seda kuskil pakkuda. Viskan lähipäevil pihustid peale, teen uue seade, ning postitan siis ehk juba ka miskit videomaterjali.

Jõudis täna ka turbiin kohale, ootan veel pihusteid milleks tulevad ilmselt siemens dekad 800cc-sed. Siis saab hakata nv kokkupanemisega tegelema.

Jube inetu on vaadata mu praegust räbalat detaili!

Pole vaja?

Õli tagasivool läheb mul ette nukaketi kattesse. Btw vaatasin ja teisel lehel on läbi ninaraami õli tagasivoolu voolik ilusti näha. Aga siis natuke juttu ka, kuna ette on kerinud juba üle 500 km. Esimesed mõnisada km sai siis tegutsetud seadistamisega, mis lõpuks andis juba küllaltki hea tulemuse ja korralikult motivatsiooni, niiet üks on selge, turbomootoriga auto on must have Kuid kõik paraku ei olnud nii roosiline, kui tundus, kuna peale 30km läbimist ja rõhu 0.8bar peale keeramist andis mitmeid aastaid hästi toimetanud sidur kohe otsad, mida oli niikuinii oodata, seega kõrgemate käikudega suurem fiiling kui selline jäi ära, kuid siiski sõita on ikka väga mõnus. Sidur siduriks, kuid hetkeseisuga auto seisab ja ootab uusi tükke, kuna olin küll arvestanud, et turbo on selle hooaja lõpuni ja siis niikuinii peab uue tooma, ning hind oli ju ka märkimisväärsemalt odavam, kui uuel tükil, niiet mind väga see ei morjenda, kuid eks oli lootus, et saab ikka niikaua ära sõita kuni lumi maas ja siis niikuinii uuesti ehitamisse. Tüki ebakvaliteetsus andis siis märku järsult tõusva EGT näiduga, mida ei osanud kuidagi seletada, küll ajasin süütenurka ja segu taga, proovisin teisi pihusteid, kartes mõne pihustusomaduste kadumist, kuid tegelikult oli asi selles, et kuna sihtisin 600-700 kraadise egt piirimaile, hakkas turbost väljalaskesse tilkuv õli süttima ja oligi paugust hõõguv kollektor, seda panin siis tähele, et veidi õli oli sattunud ka kojast väljapoole, niiet selle asjaga korras. Kiskusin maha ja lauapeale laiali, ning laagritest polnud alles suurt midagi ja ka võll oli päris kõvasti kulunud. Ime, et asi üdse rõhku hoidis nii ilusti. Nüüd siis uue komboga vahetan välja Praeguse GT2560r-i ja peale läheb seekord siis poeuus GT2860RS aka Disco Potato. Mis on hp suhtes vähe võimekam ja väikse kuumakojaga ei ole spoolimisega ka kindlasti muret. Selle kasuks otsustasin Gt2560r ja disco 300 eurise hinnavahe, mis ei ole enam määrav ,kui asi niikuinii kallis on, ning lisaks, kuna järgmiseks hakkan talvel m20b25 peale panema, saab suurema kojaga seda ka seal kasutada, kuna hp piiriks olev 350hp-d on kindlasti piisav esialgu, ning see on ka tükk, mida on hiljem lihtne müüa. Aga, et see jõud originaalist suurema võmsuse lootuses õnnestuks ka maha panna, lasin hooratta tööpinna ära lihvida, seda siis tasalihv pingis ja sajandiku täpsusega , ning ketta katsin ära pidurimeistris, nende üüber reissing katetega, lisaks tuli ka kohale uus turbo saabi korv, mille clamp force mõõtsin 740kg peale, mis perfektsete tööpindadega peaks hoidma küll ja veel, eriti selle mootori otsas. Loomulikult paigaldan korvi ka max clampi, et kogu ressurss kätte saada. Nädala lõpupoole peaks uus kaalikas olema lauapeal ja valmis paigalduseks, pean veel tooma uue oil restrictori ja tihendikomplekti, ning siis peaks olema asjaga korras. Panen asjad kokku ja siis peaks veidi komplektsest asjast pildimaterjali ka lisama. Seniks Jõudu!

Vaakumileke lööb ka pöörde üles. Ehk Bensiinipump otsas?

Müügiks ühe sõidu teinud kruusarehvid, mõõdus 205/65 R15. Mustrit hobisõiduks veel küll. Hinnaks 30.- tk. Tingi! 53738119, Indrek.

Ostan flantsid e36 rummule. 5x120, paksuseks 20mm, või rohkem. Hea oleks eraldi polditavad, kuid sobivad ka tavalised. Ps, 53738119, Indrek.

Roolialune kate?

Kuidas siis lood on kattega?

Vaja korralikku roolialust katet Fl sedaanile. ideaalis asukohaks Harjumaa, kuid sobib ka postitamine. 53738119, Indrek.

Pilti ka

Täna siis sain esimest korda üle selle pika 3 ja pool aastat kestnud ehitusperioodi reaalselt autos istuda. Nimelt sisu on nüüdseks praktiliselt koos. Mõned liistud ja istmed pärast pesu sisse ja ongi selle osaga koos. Üritan homme mõned tüüblid hankida ja saab liistud ja pudinad paika. Nüüd hakkab alles kohale jõudma, et ehitamine on lõpufaasis. Päris meeliülendav tunne, kui aus olla Salongis hea ja vaikne, võrreldes varasemaga ja sõita juba hoopis teine tunne. Veel on jäänud siis peeglid ja paar liistu värvida, ning tundub, et sellega peakski jääma asi ülevaatuse ootele, ning saab liiklema hakata. Salongist on detaile, mis kindlasti tahavad vahetust, kuna defekte ikka leidub, aga esialgu tahaks lihtsalt liikuda mõnda aega ja siis saab hakata uusi korralikke tükke otsima, kuna tahaks ikka selle osa ka ilusaks ja viisakaks saada. Seoses sellega, kui kellegil vedeleb üks korralik roolialune kate, siis võib julgelt teada anda, tuleksin ja korjaksin selle hea meelega omale. Üks mure on ka veel päevakorras, nimelt -60mm madaldusega on kõik ilus, kuid see 3" summuti jääb maast ca 8cm kõrgusele, niiet pean katsuma tõstuki peale saada ja veidi seda korrigeerida, kuna meie teede olukord on kõigile teada. Kodulinnas ilmselt probleeme ei tekiks, kuna imekombel on meil siin teede seisukord üllatavalt hea, kui just kuskile nurgatagustesse ei roni, kuid peale selle tahaks ka mujale liikuda ja natuke oma suurt vaeva näinud autot, eputamise eesmärgil ka teistele näidata Seniks soovin endale veel jõudu, et selle viimase aja vastu peaks, lisan siia pildimaterjali, et mind ikka ära tuntaks, kui liigun , Ning järgmisel kuul siis juba teedel kohtume!

Päris hea mitu kuud jälle möödas ja ajapuuduse tõttu pole palju juhtunud, kuid siiski hakkab nüüd asi jumet võtma ja augusti alguses olen liikluses Esimene proovisõit möödus siis järjekordse väljaminekuga 10 km läbimisel, ehk otsustas garretti koopia alla anda ja ilmselt tasakaalustusvea tõttu lõpetasin sõidu kõvera turbo võlliga. Siit siis moraal, et ei tasu ikka kokku hoida ja neid hiina koopiaid osta, aga kuidas sa muidu ikka õpid. Selle saaga lõpetasin siis uue turboga, seekord siis originaal Garrett gt2560R, mis võiks ikka kestma jääda ka. Seni siis ca 40km läbitud, veidi seadistatud ja rõhku tõstetud ja hetkel ei ole probleeme olnud. Hetkerõhk 0.6bar, mida siis plaanis lähipäevil tõsta 0.8 peale+seadistus ja siis võiks juba kulgema hakata. Jamasin siin pikalt ka hüdrokässariga, kuid sain ka pidurijooksu lõpuks toimima. Hea ikka asfaldi peal tagumised lukku tõmmata ühe kerge liigutusega. Tehnika nüüdseks valmis liiklemiseks, hetkel toimetan veel salongi kokkupanemisega. Tegin veidi veel elektrit ringi ja paigaldasin kesklukomootorid ustesse ja pagasnikusse. Lisana pagasniku avamine puldist, mis küll eriline mugavust andev lisa pole, kuid efekti annab siiski Palju oli veel puudu salongist, kuid nüüd mõne kuuga ka need kokku aetud ja nüüd lõpuks tundub, et on kõik vajalik olemas. Peeglid ja tagumine stange vaja veel värvida, vaip ja liistud tuppa ja valma. Tähtajaks sai seatud muidugi suve algus, kuid see turbo vahetus võttis mõneks ajaks kõik ressursid, niiet paratamatult asi venis, kuni siiamaani. Muredest veel niipalju, et ükspäev valasin paagi ilusti kütust täis ja avastasin, et paak lekib tankimistoru ülevalt, mis oli jälle hea üllatus ja võttis omajagu aega, eks see tühjalt seismine ei tee ikka head, kuid nüüdseks sellega korras. Lisaks ei tööta mul kumbki 2-st olemasolevast kelladeplokist, peale kiiruse ja hoiatustulede ei näita see miskit, peab kuskilt uue tooma. Proovisin küll vanu remontida, jootsin ja möllasin, kuid korralikku elulooma ei saanudki. Veetemp õnneks eraldi kella peal olemas, niiet esialgu ei olegi hullu sellega, kütuse tuli näitab, niiet saab hakkama, kuniks uus plokk laekub. Sõidust niipalju, et hetkel istumise tunnetuse järgi kuskil 130kw olemas, süütega saab kõvasti veel mängida+rõhku tõstes ka segu paremaks, kuid võrreldes originaal seades mootoriga on ikka tunnetus hoopis teine. Diffri peaks ka ringi viskama kuna käigud jäävad ikka kole lühikeseks. 3.91 asemel 3.64 teeks asja tunduvalt paremaks. Rooliasja peab ka veel vaatama, sai sild laiemaks tehtud ja e36 kiire latt+ nurka muudetud niiet keeramine ikka täiesti harjumatu tegevus hetkel,nagu kardiga sõidaks. Hea ja jäik on küll, sai veel -60mm madaldus alla ja sealt enam edasi liikuda ei ole plaanis, kuna 3" sumpsitotu seda niikuinii ei võimaldaks, kui veel normaalselt liigelda tahaks. Taha sai muidugi tellitud mtech 2 stange klasplastist, kuid seda külge sobitada ei õnnestunudki, kuna asi ca 5cm kitsam kui mu auto tagaots. Muidu ilus, sile ja sirge tükk, kuid lihtsat kitsas. Ei hakanud seda ratsima ega pikendama, niiet ajan esialgu originaalstangega läbi, kuni suve lõpuni, siis vaatab kuskohast normaalselt istuva tüki sinna saab. Ükshetk siis teen uue pildiseeria ka, kuna telefon otsustas omavoliliselt mu mälukaardi tühjendada, ja lisan need siia üles.