Reimann

Veljekapslid olid koguaeg olemas, kuid need mutriga variandid. Mõtlesin ,et teen siis hoopis nendest esialgu Ülejärgmine nv on Rapla kardirajal klassikaliste Bmw-e sõit, hetkeplaanide kohaselt tahaks seal ka figureerida ja mõneti sihtotstarbeliselt autot ka kasutada, seega valmimise tähtaeg juba koputamas. Pilti ja videot saab kindlasti, mul väga osava käega sõber juba huvi näidanud, et tahaks mõned klõpsud teha

Auto ja veljed veel poleeris. Viskan valmisproduktiat ka pilti.

Kolmandiku soovitust võiks pakkuda.

Jäi üle üks korralik e36 roolilatt. Kes tahab keerama saada oma rulli, siis asendamatu tükk. Asub Tallinnas, Kohilas. Hinnaks 35.- Ps, 53738119, Indrek.

Poolteljed kõik ühed. E30 typ 188 ka m8 poltidega. Kindluse mõttes 12.9 ja ei näe seal küll probleemi.

Esimesel pildil e30 nagu mudelauto Sigailus igatahes!

Tegelikult on väga äge, kui keegi viitsib ka välimusega vaeva näha, ning mitte lihtsalt originaalsena rajale minnes. Ausaltöeldes viimane jube tüütuks muutunud juba. Kui Tambet oma sigulli ka rajale ajab, siis peaks sellel hooajal olema nii mõndagi juba vaadata igatahes jõudu, raha ja motivatsiooni valmisjõudmiseks!

Vaja 205/40 16" suverehve. Korralikud ja uueväärsed pakuvad huvi. PS, 53738119, Indrek.

Hea kuulda.

Kütusefiltri puudumine ilmselt mure algataski. proovi pihustid ära ja mure laheneb.

Palju tühikäigul reaalselt kütust tuli tagasivoolust? Proovisid ka regulaatoril vaakumi eemaldamist? Siis 3 bar taga. Kui sealt vaikselt niriseb, siis pole vahet, et seal piiripealne 3 bari survet. Tähtis on selle rõhu juures peale pumbatav kogus. Võid pihusteid ka testida: Eemalda kütuselatt koos pihustitega, pane pihustitele otsa läbipaistvad plastikpudelid, ning lase sõbral käiata. Näed kohe kas mõni pihusti on pihutamisel, või läbilastaval kogusel erinev. Paak vaakumis ei ole? Mis ilma korgita teeb?

Autodata järgi töörõhuks siiski 3.0 bar. 2.94 - 3.06 vahemikus.

Reaalne on see küll, et kui suurema rõhu all töötab, siis pihusti viga. Lonkama hakkab samamoodi, kui ka ühe silindri pihusti ei avane korralikult. proovi ära, kuidas käitub. Kuidas regulaatorit kontrollisid? Ja trassile panid kolmikuga kella külge mõõtmiseks?

Raplast leiaks mõne.

Turboteemad alati huvitavad. Jõudu sellega. pihustid pead ilmselt vähe väiksemad võtma, kuna ms1 ei paku piisavalt reaolutsiooni, et tühikäiku saaks. Jääb isegi extra firmwarega hätta. Ms2 aga juba muu teema.

Kevad juba kergelt lähenemas, ning seoses sellega mõned uuendused ja tulemas. Vahepeal küll jube kiire olnud, aga miskit ikka saanud toimetada, nimelt alla läksid siis bilstein b6 amordid, saab suvel madalana vähe julgemalt liigelda ja ei pea iga lohku kartma, kuna vana amort oli nendega võrreldes ikka paras paadimaterjal. Käis ka turbo väiksel uuendusel, sai sisse uus võll koos kuumaosa tiiviku ka uue külmaosa tiivikuga, nüüd peaks spoolup vähe veel parem olema, kuna asi hea mitu grammi kergem. Teha lasin siis Turbomotorsil lätimaal. Tundub, et kohalikku turbomotorsi esindust võib täitsa soovitada, kuna töö oli igati kiire ja suhtumine väga mõistlik. asuvad nad siis hetkel veel suur sõjamäel, aga kolivad viimsisse. Tasub igatahes oma muredega uurima minna, noored autoentusiastid ise omanikud, niiet juttu jätkub kauemaks. Tööd teostavad muidugi lätis kohapeal, kuniks uus töökoda valmib. Veel saab uuenduse sidur, kuhu leiab koha sachsi 4 labaga ketas. Tööpinnad lasen uuesti lihvist läbi ning siis peaks küll juba hea olema. Tegin ka ajule vähe apgreidi, nimelt nüüd siis lisaks elementaarsele olemas ka tacho, mis üllataval kombel suht kohe tööle sai, ilma pikema jututa, ning loomulikult launch control, mida tahakski juba seadistama minna. Panin ka shiftlighti funktsiooni, ventika juhtimise ja elektroonilise rõhujuhtimise, niiet nüüd on väljunditega kõik. Megasquirdi juures on meeldiv see, et tuleb idee, lähed oomipoest läbi, võtad portsu detaile, teed vähe näputööd ja saab jälle uus ja huvitav. Hetkel siis kolle veel maas, tahan seest ja väljast liivapritsida, ning flantsid uuesti lihvida, uued tikkpoldid ja mutrid, ning tihendid ja saab hakata kokku laduma. Kerepoolest tahaks veel jõuda kapoti uuesti ära värvida, kuna see kinnipandud märk sai natuke kehvasti lahendatud ja tahab hakata välja kooruma, kuid õnneks värvimisest umbes 2L värvi alles, niiet saab nii mõndagi veel teha. Plaanis ka korralik poleer teha ja asi läikima lüüa. Samamoodi ka veljed. Loodame, et pärast pritsi ei selgu, et randid kahjustatud, kuna plaan järgmine:

Lisaõhu saamine ei ole loogiline. Kui korras mootorile anda lisaõhku tõuseb pööre, mitte ei lange, kuna külmkäivitusel tõstetakse samamoodi pööre kõrgemale lisaõhu andmisega.. Siin pigem palju kütust, või rihm mööda. Tühikäigul peaks kütusesurve olema ligikaudu 2.5 bar-i juures. Vaata üle veel regulaatori vaakum. Ja kindlasti uued küünlad.

Sai kontakti võetud ja 100.- on uute hind. Jätan teema veel aktuaalseks, ehk kellegil olemas.

Tänud viitamast, võtan maaletoojaga kontakti.

Ehk on kellegil vedelemas borbet a-le siledaid keskkapsleid? Võin vahetuseks pakkuda mutriga originaale. PS, 53738119, Indrek.

Kisu õhufilter välja ehk õhku vähe. Samamoodi olen endaomal vahetanud küünlaid, kadus ka üks pütt ära. Millegipärast tahavad otsa saada, kuid eks mul mure rohkem rõhu all süütamisega. Aga kuskilt leiad, viska teised peale.

Kuidas hammasrihmaga lood on? Ehk hammas üle visanud.

Mihkli teemas vastavasisuline postitus tõestuseks olemas. Varsti siduriuuendus tulemas, viskan prooviks korra m30 kasti otsa ja teen pilti

Arvan, et sul tegemist mõne muu kastiga sel juhul. M30 manuaal kast oli kasutusel ka Mihkli 500hp m10-nel, samamoodi 1:1 lahendus. Olen ise ühte otsa proovinud ja istub täpselt samamoodi kui originaal. Mootorid ju identsed kui välja arvata,et ühel 4 ja teisel 6 silindrit. M20 kastiga see lugu, mida räägid, et viltu ja augud ei ühti. M30 getrag 260-nest jutt.

M10 kast istub otsa küll, aga hooratas ei mahu koja sisse ära. M30 kast m10-ne otsa 1:1-le. Mootorid samad, ühel vaid 2 sil. rohkem.