kotkas1

eelmine aasta ostsin enda rulluiskidele rattad koos laagritega läks kokku 12 eurot, ainult laagrid oleks läinud 11.20 suuremates spordipoodides peab müüjalt küsima odavamaid muidu öeldakse kohe 50 euri uued rattad

keskmise hinnaklassi omad 20-30eurot on piisavalt normaalsed.ühel juhul kümnest on ette tulnud et piduriketas ära kalestunud siis aitab ainult kas üle treida või uus ketas

dude you need a bigger turbo

sa võiks meie lääne sõbrad juhatada mööda postiteed või näiteks otepää kanepi teed pidi värskasse või siis pakkuda neile lühi tutvustust haanija teedega, mille jaoks siis muidu baierlane soetada kui sõidurõõmu pärast, loodame et saan enda autod ka enne kokku siis saaks ka tulla

4.xx on jah liiga mõtetu sellele, 3.91-3.64 (olenevalt auto massist) on sellele kastile nagu valatud eriti kui vahepeal kardirajal ka autot kasutad. 323i all oli ta originaal diffriga seal jäi ausalt öeldes liiga palju kasutamata too ülekanne sobikks pigem autobahnile kui meile vaevalt et eestis keegi ostab sellise kasti igapäeva sõitudeks kas muidu kellegil on pilte 325tele pandud tavaskeemiga sportkastidest (ülekanded 1-3.35 2-2.03 3-1.36 4-1.0 5-0.81)

nii palju kui see kast minu 325 touringu all oli siis ausalt öldes võiks kõik kastid sellised olla. kui veidi kiiremat sõitu siis tavalised vahetused 2-3 ja 4-5 on kogu aeg üli mõnusad(loe:otse mööda H skeemi) ja 3.91 ideaalne sellele.käigu vahetus siiski vasakule ülesse - tagumine ja vasakule alla esimene kellel olnud see igatseb taga aga aitab OT sooviks rohkem huvitavaid lisasid

ikka, ühe kunagise 323 alt täitsa dogleg mul seisma jäänud peaks klassifitseeruma ka tehase lisade alla

midagi minu kuuri alt

igaks juhuks võid üle kontrollida vaakumsüsteemi veelkord, eriti selle klapikambrikaanest gaasiklapi juurde mineva vaakum toru, nind mootori juhtmestikul võib mõni massi juhe olla ära oksudeerunud. kui need ei aita siis võid igaks juhuks uurida kas kellegil tartu rahvast on arvuti ühendamise võimalust, ise kahjuks praegu eriti ei liigu tartu kanti

sul praegu 5 käik otse ehk 1.00 ülekanne käigukastis. e30 m20 kastil originaalis 0.80 ülekanne. praegusel juhul otsi normaalsema ülekandega difrit 3.20 kuni 2.xx. olenevalt kui ökot tahad saada siis 3.xx parema minekuga = rohkem pöördeid ning 2.xx ülekanded on sellised öko sõidu omad ehk maantel 5-6l sajale 1300-1600 pööret 90 peal

võid igaks juhuks lamdad kontrollida võiksid ka asukoha panna siis kergem soovitada kedagi kui endal pea peale ei hakka

http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm siit jälgid et oleks sama motronic mis hetkel peal siis kõige lihtsam ise olen kasutanud 0 261 200 179 - e34 535 pealt seda siis m20 2,8 strokeri peal 0 261 200 178 e32 730i originaal 2,5 peal samuti katsetatud veel mõningaid originaal mootoril oli standard õhulugeja kuid e34 530 pihustid samuti sai katsetatud 535 pihusteid korra katsetasin ka 530 maf venitades lihtsalt õhu vooliku peale strokeril kasutasin 535 afm, 535 pihustid ning aju. õhulõdvik oli algul ford sierra 2,0 88kw dohc oma (lõikasin tühikäigu mootori jaoks augu) hiljem juhtus kätte toonasest kuusakoskist sobiva läbimõõduga 90kraadi põlv millele sai tühikäigu mootori jaoks väljund keevitatud juurde viimane setup mis sai ühele tartu tehtud oli 525 m20 millel sai kasutatud ainult 535 pihustid ning mingi noname 272 nukkvõll ning originaal aju + chip minu lemmikuks on jäänud originaal mootor 730 aju ning pihustid - normaalne kütusekulu ning veidi parem minek eks ta üks paras katsetamine ole, osade ajudega ei õnnestunud absiga ühendust saada ning osad ei saanud lamdaga ühendust kuigi et koodi järgi samad suurte õhulugejate puhul sai ilusti kasutada preface m20b20 metallkorpusega õhufiltri korpust millel sai eemaldatud paks kummi tihend mingil õhulugejal kasutasin mingi bemmi filtrikorpust kui ei oska öelda mille oma on , jäi lihtsalt lammarist silma kui hakkad katsetama siis lihtsalt rahulikku närvi vaja ning ads interfaceiga diagnostikat siis hulga lihtsam näha kuidas käitub auto

termostaat jahutus vedeliku tase kontrolli üle kui alla normi siis sooja ei tule salongiradikal võimalus et jahutus vedeliku osa umbes peale lekke peatajate kasutamist, mõnel e30 on ette tulnud ka et kuuseokkaid ja igasugu prahti radika õhuribid täis ning ei käi piisavalt õhku läbi loodan et aitas

kõige lihtsam oli kui armatuur maha aga saab ka nii 1. keskkonsool välja ning rooli alune plast kate maha 2. siis vudad mootori poolele ja võtad salongi vendi juures paneeli ära 3. lased 4 mutrid lahti mis hoiavad salongi ventilatsiooni kere küljes 4. voolikud lahti mootori poolelt 5. tagasi salongi sealt võtad ära mõlemad torud mis lähevad mootori poolele (üks on magnet klappiga sealt võtad ka pistiku lahti) oli vist 7 või 8 leht võti millega juurde pääses 6. siis 3 või 4 ristpeaga kruvi ära mis hoiavad radikat 7. natukene loksutad ventilatsiooni plastkobakat alla poole siis mahub radikat välja tõmmata nii et ta ei läheks vastu rooli sammast kokku läks aega 40 minni vana radikas välja ja uus sisse PS radikat ostes veendu et oleks samade mõõtudega mis sinul, olen näinud enda autodel kahte või kolme erinevat mõõtu ära põe kui esimene kord ka tund läheb midagi üle mõistuse keerulist seal ei ole edit: zaddam jõudis juba ette

1 õhu lekked 2 õhulugeja 3 kütuse pump-filter 4 vänvõlli asendiandur

sooviks samuti ainult ühte, antud juhul siis seda 1,8 pilli

kuidas nüüd võtta seda valutut mõne jaoks on valutud ka need kui aastas 2-3 mootor auto pealt maha käib ja tagasild samapalju, mõne jaoks on see et peab piduriklotse vahetama selline remont et hullumaja muidu m30 elektroonika muidu üle mõistuse käivat ei ole õhulugeja on ainult selline küsimärgiga asi, õigemini selle kinnitamine kui sul on 126kw siis e28 m30 elektroonika kui 125kw siis e34 m30 elektroonika m30 elektroonika praegu on ainult pigem ülemise otsa pöörete jaoks hea kuid tulevikkus tasub see end rohkem ära kui uus vänt sisse saab, kas siis eta või diisli väntvõll + plokki lihvimine või siis m52b28 oma + vaheflants hinnavahet eriti ei ole kuna heas korras eta ja diisli väntvõllid on suht haruldaseks jäänud ja viimasel ajal on m52b28 pidevalt lammutustes saadaval 2-3k lisaks jääb ära igasugune ploki freesimine

nii vahepeal siis minu autoga juhtunust natuke ka siin kirjutada m50 mootor seikleb enda uut elu ühe sinise preface kupee peal koos ix difriga. minek minu arust ei olnud nii eriti parem tavalisest heas korras m20b25 minu autol jälle m20b25 mootor koos m30b35 aju ja pihustitega. mootor sai uued kolvirõngad, saaled, klapi sääre tihendid vb talvel võtan veel korra mootori maha veidi parema väntvõlli panekuks. veermik on praegu 323 oma ees jälle kõik uued puksid ja ka taga otsas uued puksid samuti on taha pandud e34 amordi ja vedrud lisaks tavalistele kuna minu autol on pidevalt pirakas järelkäru taga 325 sillad seisavad praegu piduri sadula vaheflantsi ootuses ülejäänud jubinad on koos käigukast: samuti 323 oma kuna originaal oma oli juba suht kulunud 2 käigult 3 ndale vahetades kõrgetel pööretel ragistas, samuti said igaks juhuks pandud ka uued puksid käigu vahetus mehanismile. taga differ on 2,79 ülekandega lahtine, mõnusalt madal kütuse kulu maanteel umbes 5-6l 100km linnas umbes 10 ringis enne talve vaatan taha lsd jälle ja kui leian kusagilt siis ka mõne sobiva ülekandega suure korpusega difri 3,64-4.xx nii et kellel on siis võib pakkuda pidurid: kõik torud ja voolikud uued, samuti uued klotsid igal pool samuti sadulatel sees remont komplektid ja ka peasilindir uus remont komplekt (pidurid võtsin ette kuna viimane kord tlnast tagasi tulles lõi eest taha tuleva pika piduri toru lõhki mäo kandis) sisust kuna kruusa peal andis kella displei otsad, panin praegu analoog kella niikauaks kuni leian korraliku. katuse luugi süsteemi vahetasin välja elekrilise vastu, kui aega jääb siis panen ka elektri aknad ette, esi tulede tõstukid vahetasin samuti välja praegu siis e34 elektrilised tulede tõstukid. talve ootuses said pandud ka uued soojendusega esiklaasi pihustid ja uued soojendusega peeglid kuna mõni tahtis endale kodus meigipeeglit arvatavasti :evil: välimuselt on toimunud ainult tagasi minekuid kahjuks tänu vargapoistele tagumise kolnurk akna liist ära pätsatud samuti is lip ees juhipoolne ukseliist, bemmi märgid ees ja taga, korra ka tagumine kojamees koos varrega ja peeglid. üritati pihta panna ka korra udu tulesid aga õnneks magas koer autos mul tookord ja jäid nad õnneks alles. tegelikult ei ole ma enam augusti algusest saati sõitnud vaid lihtsalt remontinud ja püüdnud paremaks teha kuna kogu suve ehitasin enda 320i mis on praegu täielikult originaal korras kui mõni rooste täpp ja toon klaas välja arvata täielikult tehase uue väärne: um kontrolis leiti vaid üks viga - piduri vedelikku lisada 2% :wink:

minu auto peal vahepeal juhtunust siis uued udutuled ostetud ja rool, lsd 3,91 ix pealt. m50b25 vanos mootor valmis pandud lisaks manuaal käigukast otsitud koos manuaali ajuga kuna automaat käigukastile tuli liiga hea pakkumine veermikul tahan ära proovida 5x120 poldivalemi koos suuremate piduri ketastega 302\300mm kuna tuttav tõi saksast väidetavalt e30nele sobivad wheel bearing(eesti keelset vastet ma ei tea) praegu ootan tuttavat freesiat kes teeb valmis pidurisuporile kinnituse pidureid ma ei oska veel öelda kuid sillad alla ja uus mootor peaks saama dets2007-jaanuar2008 aga enne pean endale uue e30 universaali ostma igapäeva sõiduks niiet et kui kellegil on midagi umbes 10-15k pakkuda siis andgu teada ei pea olema sõidukorras ja võib olla ka taastatav avariiline

eile kiskusin difri laiali ja praegu tagumik pukkidel nö ja otsin kadunud difri lukule lahendust, kui korras siis üks nädala jagu ma jälle liiklen valgega ja siis läheb jälle tegemisse -kere ja uus mootor mis juba veidi aega koos automaat käigukastiga garaasis seisab klubikaaslased siin oma m50 projektidega mullegi selle pisiku külge ajanud :twisted:

kuna pole enam pikka aega kirjutanud sis vahepeal tehtust lühidalt: mootor: sai uuele mootorile tehtud kap.remont ja senisel mootoril kõik rihmad, õlid, filtrid jms. ära vahetatud veermik: esisillas õõtshoova puksid rooli otsad ja stabika kondid vahetatud tagasillas stabika kondid, esi ja tagavedrud tulid H R omad ees peaks olema madaldust 40mm tagumised 20mm pidurid: piduritel sai vahetatud kõik klotsid ja kettad ja esimesed piduri voolikud kere: keres sai juhi jalgade juures kaks auku välja ravitud ja tagaluugil spioler uuesti kinnitatud. kui kõik läheb plaani päraselt siis saab umbes kuuaja jooksul auto kokku tagasi kuna niigi pikkalt seisnud juba, praegu on tulemas küljekarpide vahetus ja peale seda värvimine ja stangelisade küljelaiendite paigaldus niikaua kuni auto ära on niikaua püüan leida põhjust miks lsd difrist sai tavaline(soovitati mingid kettad ära vahetada difris) ja lähemal ajal tuttaval külas käia et sedaan saada ka ideaalselt korda kuna selle peale on läinud rohkem tööd ja vaeva kui universaalile 8) suveks tahaks mõlemad autod korda saada ideaalselt aga mida rohkem teed seda rohkem hakkavad pisivead hinge häirima

läbi sõitsin küll sealt ja ühes poes käisin seal süüa ostmas saksa sai mindud :wink: kuigi et mul oli ees teine esipõll originaali koopia (värvimatta oli)

leidsin ühe juhtmete ühendamise skeemi m50 mootori puhul siit: http://www.e30.de/m50.htm aga kas keegi oskab seda tõlkida kuna ise saksa keelega eriti tuttav ei ole :oops: (mõtlen just funksioonide osa) Belegung 318i Touring 1989: Pin Kabelfarbe Stärke Funktion 1 bl 0,75 Lichtmaschine 4 brvi 0,75 Fernthermometer 5 swge 0,75 Öldruck 6 gnge 1,5 Zündplus 7 gn 1,5 Zündplus ungesichert 8 gnws 0,75 9 sw 0,75 Drehzahl 11 wsbl 0,75 SI 13 virt 2,5 Benzinpumpe 14 blge 0,75 ABS 15 swgn 0,75 Entlastungsrelais (Anlasser) 16 wssw 0,75 Verbrauchsignal 18 swge 1,5 Anlasser 20 gert 0,75 (kein Ölniveau, da keine CheckControll) Belegung 325i M50 1994: Pin Kabelfarbe Stärke Funktion 4 swbl 0,75 5 swws 0,75 Geschwindigkeitssignal? 6 viws 0,75 7 swvi 0,75 OBC ? 10 blge 1,5 Rückfahrscheinwerferkontakt 11 brge 0,75 Kühlmitteltemperatur (nicht genutzt bei E30 Fernthermometergeber) 12 brvi 0,75 Kühlmitteltemparatur 13 grvi 1,5 Benzinpumpe 14 swws 0,75 15 swgn 0,75 Entlastungsrelais 16 wsge 0,75 ABS Diagnose 17 wsli 0,75 ABS Diagnose 18 swge 1,5 Anlasser 19 gnws 0,75 SI 20 sw 0,75 Drehzahlausgang 21 gn 1,5 Zündplus 22 grws 1,5 Rückfahrscheinwerferkontakt 23 brgr 0,75 Öldruck 24 swws 0,75 Verbrauch 25 bl 0,75 Lichtmaschine Grundsätzlich gibt es am M50 Motor nur noch ein Zündplus. Weiterhin sollte der Fernthermometergeber vom E30 verwendet werden, dann wird nur das braunviolette Kabel genutzt. Beim E36 wird der Kontakt für den Rückfahrscheinwerfer am Getriebe über den Motorkabelbaum geführt. Ich habe den Stecker abgschnitten und an das E30 Kabel, welches im Bereich Schaltgestänge verlegt ist, gelötet. Ein Kabel für die ABS Spannungskontrolle gibt es nicht, es bietet sich das blaugelbe Kabel des abgeschnittenen Rückfahrscheinwerferkontakt an, einfach zur Lichtmaschine ziehen und am Motorstecker entsprechend an PIN 14 anklemmen.

nii väikse hilinemisega siis paar uuemat pilti ka http://www.foto24.ee/album/9159 praegu veel murran pead kuidas need küljelaiendid küljest ära saada kuna need küljelaiendid mis küljes on needitud aga eriti ei meeldi need mulle vahepeal siis õnnestus saada värska lähistelt üks küljematsuga e34 525iA (141kw) 5000.- krooni eest ühe vanapapi käest :wink: seda ma hetkel lammutan juppideks enda teise e34 jaoks... mootori ja käigukasti plaanid on seotud selle autoga, praegu veel midagi kindlat ei ütle kuni on kõik juppid olemas mootori vahetuseks ja piisav know-how olemas automaat käigukasti swap-i jaoks. praegune 320 läheb varsti müüki selleks et teha ruumi garaazi ja hakkata selle autoga tegutsema jälle ...

ära oli põlenud mootori juhtmestik starteri juurest eriti hullu ei olnudgi midagi, mootor oli õnneks korras kuigi mis tõsisemat vaeva vajaks ongi salong aga praegu ootan istmetekatte riiet et siis võrus istmed ära parandada, järel käimisel oli jah suht kiire teisipäeval kb leidsin ja müüjale ära helistatud ja laupäeval olime juba järel kuigi et see nö põrsas kottis ostmine veidi aga ise tahtsin alguses ainult mootorit ja ülejäänu oleks juppideks saatnud :oops: õnneks oli üldine olukord ikka kordades parem sellest mis ma ootasid tegemist küll vajas aga mitte midagi ületamatud küttusefiltri leidsin ka lõppuks ülesse see oli miskipärast pandud selle kaane alla mis salongis on kust pääseb bensiini pumbani