Edetabel

Tervitus, Kogu E30 projekt on veninud ikka päris pikale. Peale Saaremaalt tagasi toomist, pole suurt aega tegeleda olnud. Ja pole ka leidnud piisavalt usaldusväärset inimest, kelle juurde viia ning lasta teha kõik vajalikud keevitustööd. Kindlasti on neid, kes oleksid nõus tegema seda, kuid mis raha eest? Arvestades mahtu, ilmselt räägime summast 6000+ eurot. Aus olla, ma ei näe mõtet sellel. Tavaline tehasest välja veerenud 320i ju. Oleks M3, siis isegi kannataks ilmselt kulutada. Ja muidugi värvimine sinna otsa, mis pole ka odav töö, kui tahta ka kvaliteeti, mitte ainult värvikihti mis aasta pärast maha koorub. Lahendus? Järelikult tuleb ise teha nii palju kui oskan ja suudan. Kui hätta jään eks siis vaatan, kes raatsib õpetusõnu jagada. Ärge näkku lööge, kuid ma pole keevituskäppa oma elus väga palju käes hoidnud. Õnneks põhja all jääb enamus keeviseid põhjamastiksi alla peitu. Esimese asjana võtsin kätte ja eemaldasin käsipiduritorude kinnitused, mida olid üsna pahad. Lõikasin plekist uued tükid ning siristasin külge. Vanad kinnitused. Uued ja uhked tükid. Jah, keevitus pole esimese korra kohta kõige kaunim, kuid see jääb õnneks kõik keremastiksi alla peitu. 🙄 Tagasi omale kohale läksid ka kütusepaagikinnitused ning piduritorude kronkud. Sai testitud ka turvavööde kinnituse tala või kuidas iganes selle õige nimetus ka on? Tahtis omajagu eeltööd (loe: painutamist), et istuks nii nagu peab. Kui kõik sai sobima, tuli välja otsida drell ja keevituseks augud puurida. Mõned postitused tagasi kirjutasin ka, et see tala tahab pisut modifitsserimist, et turvavööde kinnitusplaadid istuksid korrektselt. Peale vaadates tundub tala olema sarnane originaalile. Mulle tundub, et tegelikkuses on liiga kõrge see ja need jupstükid istuvad viltu. Jube keeruline seletada. Selleks, et paremini istuksid, tegin talale sisselõike ning koputasin seda osa pisut madalamaks. Kui asi hea, keevitasin kinni. Minu arvates oli see ainuõige lahendus. Tegelikult ju lõpptulemus on enavähem okei ? Mina olen sisimas rahul selle tulemusega. Ja see ongi kõige tähtsam. Eelnevalt keevitama minnes uurisin, millist aerosooli kasutada nii keevituste alla, kui ka pärast kaitseks peale. Kiideti 3M Welding Thru II, aga kuskilt ma seda ei suutnud leida. Top 2 oli Würthi Roststop Quattro. Võtsin paar purki seda. Kiitke takka või laitke maha. Jätkub....

Bodykiti paigaldus ✅️ Kaks nädalat 😅 Nüüd lihvimine ja pahteldus🫠

Õdak! Täna jätkasin oma restaureerimise projektiga. Käisin ümber auto ja mõtlesin, millest alustada. Võtsin ette parema poole juhiistme kinnituse. Kronstein põhja all ise korras, aga toa poolt plekk nagu juust. Tahan jätta nii palju kui võmalik originaal plekki alles. Selle pärast ka lõikan maksimaalselt minimaalselt ära. Ja "uus" ning puhastatud tükk küljes tagasi. Ütleme nii, et tasapisi hakkab käppa tulema. Mis, kus kuidas jne. Aga õppida on veel palju. Ise olen tulemusega enam vähem rahul. 10 palli süsteemis annaks endale neli miinuse. Keevised ei ole alati ilusad nagu tahaks. Nagu Tammetõru Seiklustes tigu ütles:" Ikka edasi, ikka edasi, ei sammukestki tagasi!"

Bodykiti liimimiseks vaja,et neil oleks kuskile toetuda Kivikaitse ✅️

Hommikust! Kunagi Eix mainis mulle, et ma ei unustaks põhja alla maha lõigatud tikke tagasi panna. Tean, et nende jaoks on tegelikult spetsiaalne keevitusmasin. Kuna mul seda ei ole ning ei ole ka plaanis ostma hakata, tuli leida muu väljund. Kaevasin mööda interneedust taga, kui lõpuks vist näkkas. Võtsin prooviks 10tk. Lähen nädalavahetusel nagunii garaazi, saan ära testida. Kui sobivad, tellin juurde.

Pärast 5+ aastat seismist Vãike update M3 klaasfiiber bodykit = cancel / sold Mtech2 plastic bodykit = go Rooste 99% eemaldatud Uued coilid Laiemad bbs liped Uus roolilatt z3 Müramatid Uus sumps Uued piduritorud Uued pidurid Uus kapott...

Auto müüdud. Läks Lätti. Aga alles on veel see vabalthingav m20 2,8 mootor. M20, 2826cc vabalthingav mootor (200+hj) - 288 nukk (Dbilas?), 84 vänt, 84,5 kolb (pre fl), kerged tasakaalus kepsud, reguleeritav nukaratas, pea tehtud (Lill), sisselase ka tehtud ja see suure E34 540i segusiibriga. Puhas mootor. Ilma lisaseadmete, kollektorite, juhtmestiku, aju jmt asjadeta. Varem on seda mootorit siin autost eraldi palju küsitud. Olen avatud pakkumistele.

See auto on juba pikalt müügis olnud. Hetkel on tekkinud reaalne võimalus et see läheb Lätti. Ma ise eelistaks, et see jääks Eestisse. Kui siin on mõni reaalne huviline, anna endast tel teel märku ja arutame asja! 56 666 660

Tehtud! 2 päeva tööd, natuke üllatusi, palju ropendamist ja CO oligi paigas. M10 puhul nuka vahetamiseks on lihtsam kogu kaas lauale võtta. Hakkasin asja vaikselt lahti arutama ning töö käigus leidsin nii mõndagi põnevat. Garaazi sõites tundsin bensuhaisu, filtrisse minev "uus" voolik oli klambri juurest pissima hakanud, easy fix. Järgmine leid- ca 8-9a vana sisselaske lõdvik on täiesti mõraline, seda ma teadsin juba ammu, kuid maha võttes läks see nii palju katki, et tuli isegi auk sisse. Uskumatu p*sk on nende uute asjade kvaliteet. Õnneks leidus mul kapis originaal 30-40a vana mõradeta lõdvik. Sellega aga üllatused ei lõppenud, kui kaas lauale sai ja kolbidele otsa vaatasin nägin väikseid naerusuid vastu vaatamas. Klapid on natuke kolbe kõdistanud või vastupidi. Mootorit kokku ladudes ning käega ringi keerates nad pihta ei käinud. Igatahes ei midagi hullu, ilmselt on kaanest ka varasemalt mingit liha maha võetud ja ka mina lasin midagi maha lihvida. Selle tulemusel kõrge pöördega natuke kõditamist toimunud ongi. Originaal nukk omal kohal tagasi, klapid regullitud ning peale tagasi kaas läkski. Kõik sai ilusti kokku tagasi, oli aeg võtit näidata. Paar pööret ning mootor käis koheselt ilusti pehmelt. Suurem mure oli õhutamisega, kulutasime sellele mitu tundi, mitmed korrad läks asi päris soojaks, kruttisime igasugu avasid lahti, et õhumulle vabastada, pritsisime pool kapotialust kuuma jahutusvedelikuga kokku aga tulutult. Lõpuks pidi isa tööle minema ja minul oli mott selleks päevaks kadunud, seega jätsime ta oma tegude üle järgi mõtlema. Täna hommikul proovisin uuesti ning õhk oli kuskilt pääsenud ja temp hoidis end ilusti kontrolli all. Selge märk sellest, et aeg uuesti ülevaatusele minna. Ülevaataja pani korraks sondi summutisse, hetkeks hoidis pööret ja seejärel ütles: "Korras". Terve kojusõit oli kananahk ihul, saabki vist rahulikult suve nautima veereda. Hoidke ikka põhjas ja ehk kohtume tänavatel🤘

Vahepeal jälle mõned aastad mööda läinud aga üht-teist on tehtud ka saanud. Hetkel tundub, et see hooaeg saab sõita ka juba Sisuliselt on jäänud nüüd auto üle kaaluda, arkis ette näidata mootorivahetus ja siis ülevaatusele. Väikseid pisi detaile on ikka teha aga neid saab juba suvel ka teha. Nagu kõlarid jne. Esialgsest plaanist 316 taastada loobusin mingil hetkel. Mootor oli enam-vähem aga sai lahti võetud ning pidin tõdema, et raske leida varuosasid ning läks ka absurdselt kalliks selle mootori kohta. MZ Auto pani vahele M52B28 Kapoti alt on veel vaja korrastada. Tulede katted puudu endiselt, õhulugeja normaalne ehitada, roolivõimu paagi kinnitus veidi eemale tõmmata, et voolikud nii pinges ei oleks jne. Ilmselt värvin kaane triibud ka kere värvi. Kapoti alt muuhulgas sai aku ka pagassi ära veetud, et sealt vähe viisakam välja näeks. Seest ka peaaegu valmis. Kõlarid vaja välja vahetada, tweetrid uste kolmnurkadesse ja plaan jbl bassikas varuratta asemele.

Ma arvan, et mõistlikum on sul rull asjatundja juurde viia või ise lahti võtta enne seda, kui täitsa laiali käib. Või siis teine variant on "tühjaks" köhida ja vaadata, kas käib laiali või ei...