M20B20

aga mis Truumus selle kõige kohta öeldi ?

aga mis Truumus selle kõige kohta öeldi ?

Ma lasin neil ainult süüdet regullida. Sest tundus süüte jama olevat,et ta korralikult ei töötanud.

Ja õeldi, et see klapp kuhu tulevad tosooli voolikud ja vaakumi voolik, et see klapp läbi. Ja sellest on tingitud siis tühikäigu pöörded 1200 rpm. Et kui see terve panna siis peaks ok olema. Ma ei tea kuidas nad testisid seda autot seal v mis iganes.

Asub see klapp seal sisselaske all. Selline toru mille sees on bi metal süsteemi mis soojaga ja külmaga sulgeb ja avab klappi ning seega regullib pöördeid.

Sai siis timmitud seda tühikäigu regulaatorit kuis see võimalikult lahti keerata siis külamlt käivitub enamvähem. Kuid teeb maisna uimaseks kohe kuidaig ning näidiku järgi läheb kütsi ka julmalt rohkem.

see külmkäivtusklapp millest sina räägid,küll selliseid sümptomeid ei tekita. See on nagu vanematel karpaga autodel tooreklapp,tõmbad külma mootoriga lahti (või kinni,küllap targemad teavad paremini) ja hoiab tühikäigupöördeid kõrgel. Selle klapi külge läheb neli voolikut,millest kaks on jahutusvedeliku ja teised kaks õhuvoolikud. Ja kui see klapp ei tööta korralikult,ehk siis soojaga ei sulgu,siis jäävadki pöörded peale ja seisad foori taga 1500 rpm. Aitab selle vastu kui üks õhukanal pimedaks teha. Sellisel juhul muidugi kaob külma mootoriga tühikäik ära kuid sooja mootoriga saad see-eest tühikäigu paika reguleerida.

Vajadus õhulugeja pistikut näppida selle klapi korrasolekust küll ei tohiks sõltuda niipalju kui mina asjast aru olen saanud.

Krdi pikk jutt sai aga Truumule olen minagi raha maksnud abi saamata.

sellge pilt. Eks ma vaatan mis teha annab keeig ei taha seda vidinat müüa ka kuidagi kuulutused igas foorumis ja mitte keegi ei paku seda.

Mul põhjustas kunagi tühikäigu kõrgeid pöördeid nö. gaasipedaaliasendi andur, asub segusiibri all, väike plastjunn, kolme klemmiga pistik läheb külge. Andur oli jäänud kinni täis gaasi asendisse ja auto arvas, et sõit käib kogu aeg gaas põhjas.

Andurit saab kontrollida multimeetriga klemmide vahel takistust mõõtes.

Kui pedaal täitsa üleval siis peab olema esimese ja keskmise klemmi vahel takistus 0 ohmi, kui avada segusiibrit paar milli, peab takistus minema lõpmatult suureks. Kui pedaal üle 50% alla vajutatud peab olema keskmise ja kolmanda klemmi vahel takistus 0 ohmi. Kui segusiiber kinni lasta peab takistus minema lõpmatult suureks.

Võib-olla mäletan klemmide järjestust valesti aga saad mõttest aru. Mõõtmiste tegemiseks ei pea mootor töötama. Ei tea, kas ta neid ülejäänud sümtomeid põhjustab aga kindluse mõttes võid kontrollida.

Mõõta saad ainult siis kui juhet küljes ei ole. Mingit pinget seal ei ole.

Aga muidu jutt õige, pidasin silmas ainult antud juhtumit.

mul on sama jama et ainult ilma õhulugeja juhtmeta saab käima panna ja kui käib võib juhtme külge torgata,ise arvan et mõni vaakum on lahti aga pole veel jõudnud kontrollida

mul on sama jama et ainult ilma õhulugeja juhtmeta saab käima panna ja kui käib võib juhtme külge torgata,ise arvan et mõni vaakum on lahti aga pole veel jõudnud kontrollida

Jap kuradi jama on see. Ma uurin jx kasutajalt e21.ee foorumist ehk ta saab aidata seal mainiti , et ta pidi M20 mootoritega suht sina peal olema.

no aga vaakumit peaks olema ju suht lihtne motipiga kontrollida.

pihustad töötava mootori lõdvikute peale eetrit ja kui pöörded tõusevad,siis on kuskil leke.

nii nokitsesin siis täna . Vahetasin termostaadi ja panin pimeda sellele klapile siis mis nii nimetatud toore klapp on. Ja korras käivtumine on täitsa ok nii külmalt kui soojalt. Ja pole vaja võtta lahti õhulugeja pistikut. sai pöörded ka 750 - 800 peale regullitud. Kuid eks nüüd vaja klapisääretihendid teha ja siis klapid regullida ning peaks ka ühtlasemalt tööle hakkama. Praegu seier küllei kõigu aga kõrvaga kuulates ikka nata kõigub.

Käisin proovimas ja praegu pole nagu käivitamisega viga. tahab ainult tsipa gaasi saada siis läheb korralikult. Kuid see starteri venituse värk ei meeldi eriti nagu vahel korra venitab kas võib olla viga starteris ?

Enam vähem töötab aga eks tuleb varsti uus vahetus ette kui teine mootor on kokku klopsitud ja vahetatud mis vaja.

Kuid selline küsimus miks on sisse laske õhuvõtu toru õline ? Mis sele viga on. Karteri tuulutuses asi pole. Kas võib olla, et mootoris on minigi rõhk sees ja sellest pressibki õli ülesse ?

Sisselaskesse saabki õli ainult läbi karterituulutuse. Õliaurud käivad sealt läbi, nii et seintele kondenseerunud väike õlikiht on täiesti normaalne.

nu see kondenseerunud õli on seal mega. Mul on juba filter ka nagu karter. Voolik tilgub.

Vahetasin termostaadi ja panin pimeda sellele klapile siis mis nii nimetatud toore klapp on. Ja korras käivtumine on täitsa ok nii külmalt kui soojalt. Ja pole vaja võtta lahti õhulugeja pistikut. sai pöörded ka 750 - 800 peale regullitud .

Ei tea kuidas see ("ravim") pöörete kõigutamisele mõjub ?

Vast on ka ehk kuidagi selle klapiga seotud ?

Kuigi käima läheb ilusti ja edasi kõigutab pöördeid ka sooja mootoriga .

Kus kohast sa tühikäigu pöördeid regullid ?

see pöörete kõikumine jah peaks olema ingitud klaipuudusest. Ning regullisin mina teda siis Sisselaske otsast selline imelik junn miles kruiv sees kuhu 2 vaakumit tuleb ja asub ta väljalaske poole peal.

Siis vahetan nädala vahetusel terve sisselaske ära , teine töötas ühtlaselt enne seisma jäämist , eks siis on näha , kas ka mingeid muutusi .

Tühikäigu kruvi jätan hetkel puutumata , kui enne käis , siis peab ka edaspidi normaalselt tööle hakkama .