M-Tech

Mul maybe isegi on õlivarras ja selle pesa olemas. Ei mäleta kas andsin need kaasa karteripõhjaga. Samuti on olemas ka see plekk mis käib väntvõlli ja karteripõhja vahele.

Et aeg raisku ei läheks otsustasin väheke aju juhtmestikuga tegeleda. Nimelt tegin uue aju pistiku valmis. Lähipäevil saab nüüd uut mootori juhtmestiku tegema hakata.

Täna lõpetasin tagasila tala pukside vahetuse ka ära. Esimest puksi vahetasin üksinda kokku vist päev otsa, seal sisaldub siis ka tõmmitsa ehitamise ja juppide otsimise aeg. Teise puksi vahetasime Randoga koos juba ~1h ära. Välja tõmbamiseks sai juba enne Rando metallivarudest üks tõmmits ehitatud/keevitatud. Sissetõmbamiseks tuli jällegi juppe otsida ja veidi keevitada. Nüüd kui vahendid olemas ja töövõtted selged, siis suht kerge isegi neid pukse vahetada. Vanad puksid olid aastast 87 ja kaasreisia poolne täiesti läbi. See kolises juba maanteesõidul päris jõudsalt. Asemele läksid BMW originaal osad, mis küll ilma BMW kirjata aga muud koodid kõik samad ja originaaltootja omad.

Just nii saingi. Iseasi palju sellest soendamisest kasu oli. See plastik kipub pigem kärssama minema. Panin tiiviku tsentri (paksem koht) alla toe ja siis andsin ülevalt haamrit.

Boschis tsipa alla tonni (~800 vist). Aga arvestage, et see on ainult mootor. Tiivikud tuleb ise vana küljest maha võtta ja uuele külge panna. Tiivikud käivad iistuga ja on suht haprad, seega jebimist ikka natuke on.

Kuna vana salongiventika mootor andis saba ja Igor enam E30-nele selliseid asju ei müü tuli jällegi tutikas Bosch mootor osta. Ilma nagu talvel eriti ei sõida. Bosch muidugi müüs ainult mootorit eraldi ja tiivikud tuli ise vana küljest maha võtta ja uuele külge panna. Aga asi töötab vähemalt. Vanal oli poole sentimeetrine loks, puksid täiesti kulunud. Jõuluvana tegi täna kingituse ka, sain Subaru uue kasti kätte

Sai siis soetatud tutikad Gislaved NordFrost 3 naastrehvid (ovaaalnaastuga). Mõõduks 185/65/14, tunudb et sobivad hästi. Algul otsisin küll odavamalt kasutatud rehve aga krt poole uute hinna eest pole mingeid 5a. vanu pastlaid ka mõtet osta. Selle ajaga on kummisegu juba plastikuks läinud ja naelte jalad enam nagu ka pidamist ei paranda. Nüüd saab vähemalt 2WD-ga normaalselt talve nautida. NF3 sai valitud, kuna kõik töö ja pere teised autod sõidavad samade rehvidega. Lisaks sain need veel ka väga hea hinnaga kätte. Asfaltil sõidad nagu suvekaga, naelte klõbin puudub. Mõnusad pehmed on ka. Ainuke miinus on see, et kipuvad ujuma asfaltil aga samas see ei häiri nii palju. Korralikud liigendita kojamehed muretsesin juba tükk aega tagasi.

Niipalju siis BMW ehitamise ideest. Jällegi olen sunnitud teda vähemalt Jaanuari lõpuni igapäevaautona kasutama. Subarul on ikka pidevalt mulle mõni trikk varuks ja mulle see kohe üldse ei istu. Homme siis mingeid naelrehve otsima.

Täna sain tutika Boschi 2x2 Coilpacki ka. Pildid --> http://m-tuning.ee/galerii/E30Coilpack

Käisin klapivahed ka üle täna, nüüd ülemine ots mõnus vaikne, vähemalt külmalt. Klapikambrikaane tihend oli ka juba plastik. Kuna vaja õli tagasivool teha sai ka karteripõhi alt ära võetud. Selle tihend on veel hullem plastik. Vaja veel pool tihendit noaga ära nokkida karteri küljest.

Kas karpidel mingeid korke pole allpool? VW-l olid korgid ees aukudel. Lihtsam variant on siis mingi 15mm auk puurida karbi otsa ja oodata kuni välja kukuvad sitad ja kork ette panna sinna.

Kuna võtmega uksekeeramine tüütas ära, siis installisin eile esiustele keskluku ka. Tagaluugi jaoks pean veel uue lukusti ja ilmselt ka originaal mootori ostma, kuna ei taha pornot teha seal. Et asi vähegi originaali moodi oleks, siis panin ka juhiukse võtmest juhtima teist ust (tulevikus ka pagasiluuki). Iseasi palju ma enam võtmest ust keeran aga abiks ikka. Nuppu liigutades liigub ka avaneb/lukustub ka kaasreisia uks. See insener kes uksepaku liistu tüüblid leiutas võiks ennast IMO maha lasta. Kaasreisia poolsest 7-mest tüüblist tuli üks lahti. Ülejäänute lahtisaamiseks oleks võinud liistu juppideks murda, libistasin maha nende pealt liistu. Pärast nägin veel oma pool tundi vaeva, et need tüüblid kätte saada auto küljest. Nii kuradi kõvasti olid kinni ja väga pudedad. Räigelt ajas närvi see, et 2 poolikut tüüblit kukkusid küljekarpi. Ma absoluutselt ei salli sellist asja kui mingi s**t kuskil klinnises ruumis sõiduajal kolisema hakkab. Loodetavasti nad kukuvad kuhugi sopikesse või vähemalt ei liigu kuuldavalt.

Sinna KIT-iga kaasas olnud korpuse külge ei oleks ükski tava aju pistik istunud. Variant oleks asi tava aju korpusse tõsta, nii mul üks tuttav ka tegi. Ja siis lihtsalt otsad ära ühendada. Samas ei ole selle DB37 pistikuga mul Corradol siiamaani midagi juhtunud ja Corradol ei olnud pistikul isegi kinnituskruve, kuna korpus oli ise aretatud. Seekord võtsingi KIT-i, et ei peaks mõttetult aretama asju. Kui originaal aju maha võtan, siis võrdlen natuke suurusi, äkki saab midagi kuhugi mahutada. Peaks listi koostama endale kergematest asjadest, mis vähese vaevaga ära saab teha. See aasta ilmselt ei ole pikemateks lammutamisteks aega.

Mõned pildid ka MegaSquirtist --> http://m-tuning.ee/galerii/MegaSquirtE30 Plaat oleks kõvasti ilusam , kui sisendeid/väljundeid ei peaks eraldi vedama juhmetega. Samas on see korpuse all ja ei oma erilist tähtsust. See kilekotikeste hunnik on see, milles aju USA-st kohale jõudis Plaadist ma ise pilti ei teinud aga lisasin illustreeriva plaadi pildi, kus tal on ainult power supply külge joodetud. Kuna mul jäid veel mõned DB37 otsad vabaks, siis tõin kõik vähegi vajaminevad otsad veel välja, et vajadusel kasutada saaks. Kogu list siis lisaseadmete sisenditest/väljunditest: * Launch Control * Fan Control * Boost Controller või Output 1 * Output 2 * EGT input * Shiftlights

Pihusti suuruseks alla 350cc@3bar pole ilmselt kuskilt otsast mõtet. Tegelikult võiks sinna 450cc kanti olla pihustid, siis on 300hp-ni muretu. Eks paistab mis kätte jääb. Turbiini Tootlikus on Markuse väitel ~280hp, netist olen leidnud numbri ~260hp. Kahjuks flow map-i antud turbole netist mina leida ei ole suutnud. Mis trigger inputi puudutab, siis mul pole hetkel vahet kumba kasutan, kuna M10 mootoril on originaalis ju üldse jagaja. MS-i plaadil on mul mõlemad inputid paigaldatud ja nende valimine on ainult jumperite tõstmise vaev. M50 mootorilt on mul samas 2 VR sensorit olemas. Peep pakub tutikat Hall-i andurit ~400.- eek, mis ei ole üldse tappev. Lihtsalt uus asi on ikka uus asi ja üks potensiaalne mure vähem. Hall-i anduri signaal on DC mitte AC nagu VR-il ja see peaks võtma kõvasti vähem häireid ka sisse.

Korralik välipesu nüüd tehtud ja auto seisab garaa¾is. MegaSquirti sain ka täna kokku. Kasutama hakkan selliseid funktsjoone siis: * 4 sil. wasted spark (2xVB921ZVFI draiver) * Hall sensor input (VR küll olemas endal aga Halliga üldiselt vähem jama tavaliselt) * Ilmselt low imp. pihustid (kuna high imp. pihusteid piisavalt suuri eriti ei leidu) * Originaal Fidle klapi juhtimine * Tach output * Launch control Mingi aeg panen pildid ka üles aju sisemusest.

Sain Subaru kokku jälle. Bemm lendab nüüd ilmselt garaa¾i. Enne vaja lasta korralik välispesu teha. Aju on ka peaaegu koos. Nüüd panen asja vast kohe täies tükis MS-iga sõitma. Algul mõtlesin, et panen ainult süüte osa. Vaja esimesele rihmarattale trgger wheel külge kompunnida. EDIS-i trigger wheel pidi peaaegu 1:1-ele roolivõimuga variandi rihmarattale istuma. Roolivõim on enivei asjale plaanis installida, seega üks tegemine.

Praegu märki küll pole aga pütt on küll hale

Täna jõudis lõpuks tellitud MegaSquirt ka kohale (progetav aju). Suurest õnnest jootsin StimBoard-i kohe kokku ära. Suht kiiirelt käis teine. Nüüd vaja hakata V3 Boardi vastavalt minu vajadustele komplekteerima.

Paras aeg on need kevadeks lasta ära sirgestada ja korralikult autovärviga (ilusaks pärla hõbedaseks) üle värvida. Veljespray on IMO täis porno.

No siis on teil lihtsalt tublid kaitseinglid

Ei ütleks, et jubedas kohas elan, lihtsalt mul on s**t saatus ja kõik kokkulangevused kukuvad minu otsa. Selliseid vahejuhtumeid tuleb siis ette Tallinnas Õismäel. Ei ütleks jällegi, et Mustamäe palju normaalsem oleks. Koplist ja Lasnamäest ei hakka üldse rääkima.

Sellepärast ma nii vihane olingi. Õnneks saadi mõlk suhtkoht ilusti välja, uksevahe jäi ilusti paika ja tundub et see originaal voldi koht ka suht ilus. Ukse pean ainult madalalmale reguleerima, praegu on voldist ülevalpool ukse ja tiivaga väike aste sees. Aga see oli vist enne ka nii, sest ukse ja tiiva volt pole päris kohakuti.

Mõned pildid mõlgist --> http://m-tuning.ee/galerii/E30Vandalism

Täna hommikul sai tuttava-tuttava juures tiiva mõlk välja lastud lüüa. Värvida ja pahteldada tuleb ikkagi aga nüüd ei karju vähemalt peeglist räige lohk silma. Uksevahe tundub, et sai ka ilusti paika tagasi ja kõrgused. Eks maaler peab veel viimase lihvi andma. See külje rant võib olla ehk problemaatiline, et ideaalselt siledaks saada. Hind oli soodne ja töö ilmselt väga s**t ei saa olla, kuna minu auto kõrval seisis ka esi ja taga pauguga 2005a E46 Touring, mis oli suht kenasti sirgeks tehtud. Enesetunne on nüüd vahemalt parem.