M-Tech

Pesin nüüd kapotialuse ka uuesti ära.

Autol nüüd uus latt küljes ja saab kohe inimese moodi rooli keerata, erinevalt E30 originaal võimuta latist, mida tuleb veeretada, et auto keeraks. Vahepeal kaotsin ka suurema rooste kapotialt ära. Kunagine aku oli ilmselt natuke hapet lekkinud ja mõni roostekohake oli veel. Väga kena just ei jäänud aga parem ikka kui roostet passida. Põhiline, et kerevärvi on need kohad uuesti. Ega ma teda hetkel näituse jaoks ei ehitagi. Võimuga variandi esimese rihmaratta sain ka lõpuks Igorilt (leidis üles). Nüüd vaja veel trigger wheel ikkagi leida või teha lasta.

No see võrdlus käis rohkem Eesti keskmine E30 versus Eesti keskmine Golf kohta. Alati on erandeid Võibolla ma otsin ka liigselt selliseid roostekohti (pedant olen, mis teha )

Täna sai jälle veidi lammutatud. Visaksin tulemüüri katva isolatsioonmati minema. See oli igalt poolt lõhki juba ja kogus niiskust alla. Sellega seoses tuleb ka eest taha minev piduritoru millalgi uus panna. Olgu kere kui tahes korralik aga BMW on ikka BMW ja ilma keevituseta läbi ei saa. Selle sama mati 2 kinnituskohta on niiskuse tõttu põhja augud mädandanud (need olid mati all peidus). Küll õnneks väiksed aga salong tuleb ikkagi lahti võtta. Kuna ees oli veel üks kahtlane koht koopa juures, siis käib põhja ka juba kohe üle. Kui võrrelda sama ajastu VW Golfi ja BMW E30 siis E30-nel pole küll kahjuks midagi Golfi roostekindlusele vastu panna. E30 mädaneb ikka ropult võrreldes VolksWageniga (kahjuks). Roolilatt sai ka maha võetud, et sinna uus võimendiga latt asemele installida.

Pildid ka asjadest: Cooler: BOV: MBC: FPR:

Täna saabus veel manti natuke autole :twisted: HKS SSQV BOV koos by-pass kit-iga Suur Intercooler (780mmx300mmx76mm) TurboSmart Manual Boost Controller Reguleeritav kütuserõhu regulaator Homme üritan väikest pildimaterjali ka tekitada.

ITB-d annaksid ilmselt sul ka suht tuntavalt juurde. Reimo Vectraga oli ikka päris kenake vahe sees. Juba näiteks selles, kuidas asi pöördesse läks.

Noh seda võib mõlemaks otstarbeks teha, vähemalt punkti 2. Kas Silver tahab vabatahtlikult 17" slikke osta? Ja piduritega tal ka vist otseselt siiamaani probleeme pole olnud (punkt 3). IMO on vähe põnevam vaadata mis sellest vabalthingavast võimalik võtta on normaalse investeeringuga.

Õige tee Välimus on sinu auto puhul niigi hea. Tulebki mootorit edasi arendada.

See ei jää ilmselt viimaseks korraks. Hetkeseisuga teen ainult hädavajalikud asjad ära. Pole mõtet täisremonti teha, kui ei tea kuidas asi üldse kestma jääb. Aga õlist tilkuvat mootorit ka ehitada ei taha. Kõik tihendid on oma aja lihtsalt ära elanud. Ilmselt pole neid keegi vahetanud ka.

Hetkel siis mootor maas, kuna mõnda tihendit ei ole võimalik lihtsalt mootor peal vahetada. Saab nüüd asja ehk korralikult õlist puhtaks küürida ja igale poole uued tihendid ka. Originaal tihendid ketikatetele näiteks maksavad UM-is kommiraha. 5 tihendit kokku alla 100.- eek

No kui nüüd teraselt vaadata, siis vaevalt keegi sirgeid tiivaservi nurklikuks tagasi painutama hakkab :wink:

Ei soovita proovida touringule tavamudeli tagavedrusid. Proovitud ja nähtud mida see teeb. Vaevalt sa tahad taevatähti tee asemel vaadata.

Mitte väga kergelt. Omajagu meelitamist ikka oli. Selle koksamise juures tuleb jälgida, et korpus vastu tiivikut ei puutu.

Sai täna huvi/vajaduse tõttu turbo juppideks võetud:

See aknapesupaagi aku asemele viimine pole ka eriti halb idee. Esialgu ilmselt ei hakka sellega tegelema, kuna on väga palju muud mis nõuab teostamist. Lihtsalt rooste edasisele levimisele tuleb piir panna.

Ilmselt ilma relakata pole seal vist suurt midagi teha. Mõtlesin, et teeks asja puhtaks ja värviks happekrundiga üle ja ehk kerevärv peale jälle. Kaitseks akuhappe vastu võiks vast riffelplaadi peale panna. Siis on tuuningelement ka Teine variant on üldse see alus nahhui lõigata ja aku pagassi paigutada.

Piltidel kapotialune veel märk. Päris märgatav vahe sees või mis? Aku alusega tuleb ka kindlalt midagi ette võtta. Hetkel ainult roostekirme peal veel. See vist mingi tüüpviga neil.

Esialgu mitte. Kõigepealt tahan asja sõitma panna ja siis vaatab edasi.

Sain täna mootori ja kapotialuse suhtkoht viisakaks. Kahjuks andsid kaamera akud pildistama hakates otsad. Valus sitakiht oli ikka asjadel peal. Kahju ainult, et väljalaske poolelt plokile eriti ligi ei saanud. Eks tuleb siis brake cleaner-iga läbi ajada seal pool. Kast tuleb ka kunagi alt ära võttes eraldi ära pesta.

Mõõtsin täna ka kütusepumba tootlikuse ära, et veenduda kas on esialgu uut pumpa vaja või mitte. Tulemused siis sellised: 147L/H @ 3.0bar @ 12.0V 122L/H @ 4.0bar @ 12.0V 104L/H @ 5.0bar @ 12.0V Pinge millel mõõdetud on akupinge. Ei viitsinud auto alla ronida ja otse pumbalt mõõta. Väga suur vahe ei tohiks olla, kuna pumbale on ise juhe kellegi poolt veetud ja see peaks olema jämedam kui originaal. Uued jämedamad juhtmed tulevad enivei asemele, kuna pumpa hakkab juhtima MS. Järeldus sisi selline, et 250hp jaoks on antud pump piisav ja hetkel teda vahetama ei hakka. Vean ainult uue jämedama voolujuhtme peale ja panen ka jämedama massijuhtme. Pealegi sõites kui akupinge üle 13V, sisi on pump veelgi tootlikum. Jällegi pildid tänasest tööst. Piltidelt ilusti näha kui rokane asi tegelikult kapotialt on. Segusiibriga peaks ka midagi ette võtma, kuna originaali läbimõõt on ainult 44mm, mis on suht nutune. Võrdlud 141kw M50 mootori omaga on ka piltidelt näha. M50 mootori oma oli vist ~65mm. Praegusel hetkel on tunne, et mõtekas oleks vist terve sisselaskekolle uus teha. Pean natuke maad kuulama selle kohapealt.

Ma leiutan sisselaskekanalitele ilmselt mingid katted ette ja siis lükkan auto garaa¾ist välja ning käin kapotialuse survekaga ja leotusvahendiga üle. Krt isegi juhtmestikust tilkus õli.

Lammutustöö algus: Piltidelt ka näha kui sitane mootor igalt poolt on. Põhisüüdlane ilmselt eelnevalt vigane õlirõhuandur. Samas klapikambrikaane tihend (nüüd vahetatud) ja ketikoja tihend on ka ilmselt osaliselt süüdlased.

Täna käisid veljed pingist ka läbi. 3tk olid nagu poeuued ja 1 viskas seest ikka üli minimaalselt. Lasin veljed pesulas puhtaks ka pesta. Mõned väiked kriipsud/kraapsud on aga need suht vaevumärgatavad. Meetri pealt ei näe enam midagi. Õhtul kodus pistan väikse visioonpildi ka üles madaldusest.

Mõni illustreeriv pilt jälle vahelduseks. Pistik: Mõlk taastatuna aga eeltööta: Esimesed minu poolt tehtud pildid väljast: Eelmise auto järelmaksu arvelduste tõttu sai auto endale ka suveveljed (juhul kui need sirged on): Tegelikult istuvad need auto halli värviga palju paremini kui piltidelt paistab. Pildid viletsad, kuna kell oli juba suht õhtus ja õues/garaa¾is suht pime. Ausaltöeldes piltidelt vaadatuna mulle need veljed niipalju ei meeldigi kui just "in real life" auto all. Väiksel pildil klikkides saab suurt pilti vaadata!