M-Tech

Udukate toorikuks olid X kategooria tutikad tuled. Sai neid veidi värviga tuunitud jah, iseasi kas nad nüüd veel näitavad ka. Kuigi ega ma ei panustaks väga ka stock konditsioonis nende näitamise peale. Rohkem ilu detailid mulle. Erilise kvaliteediga nad ei hiilga. Mõtlesin lihtsalt proovida nendega, kuna olid nad 3x odavamad kui originaal udukad. Ja lisaks olid nad tehase praagid ehk tuleklaasid olid ees ära kukkunud karbis. Kasutatud udukate peal ma ei soovitaks seda väga katsetada, kuna reflektor on vaja kinni katta ja kasutatud tuledel kipub reflektorilt kroom juba hingamise peale maha pudenema. Ideaalse variandi saaks kui osta UM-ist või KGK-st Hella originaal tutikad udukad ja need molekulideks võtta ning ära tuunida. Aga jah see investeering oleks suurusjärk ~7k+.

Au ja kiitus Mardile, kelle abiga ühest supportist see murdunud stuts välja võetud sai. Nüüd peab selle supporti veelkord puhtaks tegema ja veidi värvima neid kohti mis töötlemisel kannatada said. Eile tuunisin endale smoke udukad ka: Samuti sai eile ka juhipoolse püstaku supporti kõrvad ära keermestatud. Jälle sammuke lähemal sellele, et saaks esipidurid ka kokku ja sõitma asja jälle. Päris mõnus oli korra tänaval vajutada üle pika aja Bemmiga.

Võtsin ennast vahepeal kokku ja käisin kergelt supportid ja liugurid ka üle. Päris siledaks ei viitsinud nühkida neid vaid lõin suuremad roostetükid küljest ja pesin ära ning lasin musta mattvärvi selga. Supportitele nagu ikka uued mansetid ja kummikatted ka. Nüüd vaja veel ühest supportist vooliku stuts kätte saada mis ära murdus.

Esipidurite vahejuppidest ka mõned pildid:

Näiteks remondimanualist ja ka saalevalmistaja kataloogist näeb neid.

Ei ole pilte teinud lihtsalt. Samas selle rohelise peal meeldivad need tuled mulle siiamaani ja kui on rõngas ja keskel kena sinakas luup on ka ilus. Lihtsalt minu auto on välimuselt täiesti stock ja SLEEPER-i idee kaob siis veidi ära. Kuigi see on juba kadunud omajagu, sest ei kasuta rõvedaid kollase suunaga esi ja tagatulesid ning tavalisi esitulesid. Korra käis isegi idee, et viskaks crystal klaasid tavatulede peale ja installiks sinna äärmisel juhul E39 originaal rõngad. Aga ei raatsi neid lammutada, ehk kellegile meeldivad need tuled stockina rohkem. Tellisin nad selleks, et ma pidin nad lihtsalt laivis ära proovima ja nägema, muidu ei andnud hing rahu.

Sai siis eile katsetatud uusi tulesid enda auto küljes. Krt asjad vist ikka liiga fäänsid minu autole. Valgusvihk lähituledel oli iseenesest hea ja näitasid paremini kui originaal tuled. Luubi sisu ka mõnusa sinaka effektiga nagu Xenon. Kui kellelgi huvi, siis võin need tuled ka maha müüa hinnaga 3000.- eek. Tuled ise sellised: http://i294.photobucket.com/albums/mm83/911LUVER/CABPICS08028.jpg http://i294.photobucket.com/albums/mm83/911LUVER/CABPICS08007.jpg http://i294.photobucket.com/albums/mm83/911LUVER/CABPICS08013.jpg http://i294.photobucket.com/albums/mm83/911LUVER/CABPICS08035.jpg

Ära nüüd põe Reims, Taavi paneb sinna enivei vanad kolvid sisse (5 sajandiku kulunud), hoonimine teeb lõtku veel suuremaks

Ma lihtsalt üritan asja võimalikult heaks saada aga nähtavasti oled sina keskmine E30 kõvataja, kes asju ehku peale kokku viskab. Kui asi juba pulkadeks on, siis võiks mõõtudes ikka mitu korda veenduda enne kokkupanekut.

Vändaga ära hõiska enne õhtut, ta ei mõõtnud tuhandiku täpsusega ning sajandiku täpsusega on asi tegelikult üle standardmõõdu, küll ainult ühe tuhandiku võrra aga siiski. Vaatab mis auku kolmas komakoht enamvähem jääks, selle järgi saab täpsema pildi.

Eks ikka saab jah.

Tegu peaks olema keraamilise kattega, mille hõõrdetegur on väga suur. Ühe M20 turboka peal just paar päeva tagasi katsetasime sama kompotti ja hea on ning peab ka.

Tuled tulevad Saksast. Hinnaskaala on nagu neil rõngastuledel ikka. Jee täna sain esipidurite vahejupid ka kätte. Nüüd tuleb ennast veel kokku võtta ja supportid ära hooldada. Vahetükid said IMO väga fäänsid CNC tükid Tahaks juba üle pika aja sõita jälle.

Noh mul suht soodne M50 ja E30 M3 killer. Muidugi tühja koha peale soodsalt ei ehita midagi.

Terav silm näeb ära, et pildil tegu tegelikult 240mm kettaga mitte 228mm kettaga

Vahepeal sain siis pikalt freesimises vedelenud supporti siini kätte ja eile sai asi koos püstakuga ka mõõdistaja kätte antud. Nüüd on ehk lootust varsti esisupportitele ka vahetükid saada ja pidurid külge. Tahaks veel see sügis korra autoga sõita Sai ka uued esituled Saksast tellitud, loodame, et väga porno ei jää kuid eks paistab. Alati on võimalus tutikad B-osa tuled võtta ja need black-iks teha uuesti. Tellitud tuled on siis nö. mustad disaintuled juba koos inglisilmadega. Mõtlesin, et äkki pääsen nii enda näputööst ja mingil perverssel moel mulle isegi meeldib see punnsilmne välimus mis nende tuledega jääb. Aga jah eks paistab. Kui mulle ei sobi siis vast Reno autole sobivad paremini, kuna tal on ees ka Seidli spoiler, mis ei nõua tagasihoidliku stiili jälgimist.

Rehv on 195/45/15 seal velgedel. Nende rehvidega on jah koopad liiga tühjad. Peab panema a la 195/55/15 rehvid See on E30 ehitusest juba tinigtud, et esimesed koopad tühjemad kui tagumised, kuna tagumised tiiva servad madalamal kui esimesed.

Täna sai Taavi autot tema teadmata veidi tuunitud ja tulemus sai IMO päris hea Edasised välimuse plaanid on ka meie salajasel disainitiimil olemas. Ehk siis alustuseks E30 + Porsche Phone Dials. Igatahes tulemus jäi selline:

Ega minu jutt ei pruugi ka 100% tõsi olla, ma mälu järgi kirjeldasin. Originaal diffrite puhul pidi veel olenema mis mootoriga asja pealt on differ pärit kuna see 25% pidi olema preload mootori pöördemomendist nagu kuskilt netist lugesin. Ei pruugi tõsi olla aga nii vähemalt väideti. Kui tõsist LSD otsida, siis tasuks juba näiteks Kaaz-i toodete poole vaadata. Sai sõbra VW projektile tutikas Kaaz tellitud ja juba käeski aga pole veel autol katsetada saanud ja ei tea millal katsetada jõuab, kuna tegu pikema projektiga. Samas ka herr Lill ehitab BMW originaal diffreid ringi ja lisab kettaid suurema preload-i (peaks vist olema, igatahes protsendi suurendamiseks vähemalt) saavutamiseks. Mina pigem kardan, et originaal diffri satelliidid annavad saba, kuna mul on üks E34 LSD niimoodi otsa saanud. Kettad olid ka muidugi rämedalt kulunud aga ikkagi lendas satelliit.

Viscol läheb rakendumiseks aega aga friktsioonketastega variandil on juba preload algul peal ja rakendub koheselt kui rataste kiirused muutuvad. Seetõttu on Visco diffriga auto veidi alajuhitavam ja läheb algul otse mitte kohe külge. See sõltub muidugi mootorivõimsusest ka veidi, kui kiirelt rattad tühja saadakse. Talvel igatahes on tunda mul, et murdosa sekundike võiks varem tagaosa liputama hakata aga hiljem ei ole enam nagu vahet. Subarul on samamoodi taga ja keskel viscod ning auto on väga alajuhitav ja läheb pidevalt otse. Ainult kontraga saab normaalselt kurve läbida, erinevalt näiteks audi quattro süsteemist. Nii Visco kui clutch-pack blokeeringud kuluvad ja igavene pole kumbki. Visco hakkab vaikselt läbi libisema kui vanaks jääb. Samas clutch-packi saab tunduvalt kiiremini p**sse keerata kasutades vana õli ja vahetamata seda korrapäraselt. Visco on kinnises korpuses ja selle õli vahetada ei saa, hammakatele käib tavaline friktsioonlisanditeta differentsiaaliõli. Ei maksa nüüd arvata, et visco halvem on kui clutch-pack blokeering, mõlemal on omad iseärasused. Kui ma tutikat diffrit peaks valima võtaks isiklikult clutch-packi aga kui kasutatud peaks valima, siis viscoga ilmselt veidi väiksem võimalus ÜLE saada.

Tulemus on mõlemal sama aga vahe on rakendumiskiiruses. Eelistusi on nii ja naapidi aga viscol läheb veidi rohkem aega blokeeringu tekkeks ja võib pikalt blokeeringus olles üle kuumeneda ja lukustuseffekti kaotada, kuni õli uuesti maha jahtub. Ise kasutan ka Viscot hetkel, kuna muud polnud saada ja siit ketastega LSD ostmine on IMO väga suure riskiga, kuna mis seal salata inimesed ei raatsi pea 1000.- eek korraliku LS lisandiga diffriõlile raisata. Pakun, et 80% ei teagi, et friktsioonketastega diffris käib spetsiaalõli. Aga selle posti viimane pool ega ka algus ei ole tegelikult antud autoga kuidagi seotud, nii et selle diffriteema võiks mujale tõsta.

See on viscoketastega blokeering, kus lukustus tekib spetsiaalse silikoonõli paisumise tõttu. Tavamudelitel on friktsioonketastega blokeering.

Olenevalt puuri ehitusest võivad torud peale tunduvalt lähemal olla kui muud auto detailid. Enivei tõin lihtsalt näite, mis võib juhtuda kui ilma kiivrita sõites puuriga autoga avarii peaks juhtuma. Jah saksamaal on ka see tänaval lubatud, mis on väga fun. Ega ma pole väitnud et ma enda autole puuri sisse ei pane/paneks.

Puuri kasutamine eeldab ka pidevat kiivri kandmist. Kas sul autos on hetkel näiteks väga tugevaid torusid või esemeid ümber pea, kuhu võid avarii korral pea ära lüüa? Ukseposti polster, laepolter, istme peatugi jne. seda kindlasti pole.

Võimalik, et ma unise peaga mäletasin ka valesti, mis õli see täpsemalt süsimustana maha jäi. Pole olnud aega asja täpsemalt uurida.